Onderwerp: Oktoberraces

Bij de 24uurs-uitslag vergelijk ik altijd even de ORC-klassen met elkaar.
Dat kan hier natuurlijk ook prima, de gecorrigeerde tijden (gevaren tijd gecorrigeerd o.b.v. rating) is daarvoor een mooie maat.

Omdat er 5 races in de wedstrijd zaten moet je even middelen: de gemiddelde tijd van alle nrs 1 (voor ORC1, en 2 en 3), van de nrs 2 etc. etc.
Zo'n gemiddeld gevaren tijd kan dan van 5 boten het gemiddelde zijn, als er steeds een andere boot 1e is. Het is dus geen vergelijking van individuele boten, maar van finishers op volgorde.

Ik heb van elke klassen de eerste 12 genomen; er waren 14 tot 16 boten per klasse, de slechtste doen dus niet mee in deze vergelijking.
Op de Y-as staat gemiddeld gevaren tijd (HH:MM:SS) over 5 races.



En wat blijkt:
- de ORC2 is ook hier het meest competatief: de rode lijn ligt grotendeels het laagste.
- de ORC3 is ietsje minder goed, maar de lijn is wel rechter: kleinere onderlinge verschillen
- de ORC1 wordt vanaf nr 8 een stuk slechter dan de 2 en 3 (dat kan geen SQUAT zijn, want dan hadden de 1 t/m 7 er ook last van gehad)

Daarbij moet ook nog bedacht worden dat de ORC2 de hele reis in de vuile wind van de ORC1 vaart, en de ORC3 zelfs in de vuile wind van de ORC 1 en 2!

Baasklusje schreef :
Klopt, als gezegd volgend seizoen. Wordt leuk!

Jullie hebben het vorig jaar zeker top gedaan! Denk dat een team met voornamelijk kleinere mennekens met vliegertouwtjes jullie tot mannen maakte. Daar de rest met volledig bemand topteam wellicht overgewicht had voor die wind. Ik heb ook gemerkt dat je met weinig wind beter een klein team kan hebben, was menigmaal in het voordeel dit seizoen met een paar man tegen boten met volledige bemanning bij een paar knopen wind. Het zijn soms de kleine dingen die het doen. Daarom opteerde ik ook voor een solo battle voor een eerlijke kans.
Daarnaast zal inderdaad trim, kennis van weer, wind en windshifts en focus jullie geholpen hebben.
Dit jaar pakte het minder uit met de middenmoot en was de competitie sterker, maar nog zeker niet verkeerd gezien de competitie die meedeed!

jouzers schreef :
5 man en 1 dame, samen 500 kg zwaar, 10 kg onder de 510 op de meetbrief. 'kleine mennekens'... dacht het niet.
Bovendien hadden wij:
- 40 liter heet water in de boiler
- radar op de mast
- reflector in de hekstag
- foktrommel boven dek
- 1 juspan
- 1 snelkookpan met zwaar deksel
- 2 bakpannen
- 1 kleine kookpan
- 2 middel kookpannen
- 1 poffertjespan
en nog zo links en rechts enige 10-tallen kilo's .

Voor onze wedstrijd (jij en ik) laat ik dat er allemaal in, jij mag alles wat je wil uit je boot halen, én je krijgt een rondje voorsprong

Hoe gaat je dochter?

Kortere boten kunnen Zelfs zonder rating veeel sneller zijn, zoals je zag bij de afgelopen race hadden die jou beter een rondje voorsprong kunnen geven .

Well see .

(Ken overigens een deel van de bemanning van vorig jaar en dat zijn niet allemaal hoge bomen, met nog een slanke bevrouwing scheelt dat zo weer twee man vandaar ).

Met mijn dochter alles top, thanks!

Het is nog onduidelijk wie de jaarprijs in orc 3 heeft gewonnen. Wordt vervolgd ...

Boatlover schreef :
wat is er dan aan de hand? White Hawk staat 1 punt voor De Ondeugd...

www.noordzeeclub.nl/wp-content...RCcompetitie2014.pdf

Met de 94 punten van dit weekend komen ze 10 punt hoger. Maar ingeschreven met ander naam schipper/stuurman staan nu 2 keer in de lijst.

in de einduitslag ORC3 2014 ( www.noordzeeclub.nl/wp-content...RCcompetitie2014.pdf ) komen in totaal bijna 60 boten voor.

Van veel modellen vaart er maar 1 mee; als je alle modelletjes waarvan er meer dan 1 voorkomt in de einduitslag op een rij zet krijg je dit:

Dehler29

---

2
F&F95

---

2
GrandSurprise- 2
SJ320

---

2
Swan38

---

2
First31.7

---

3
Winner1010---- 3
X-362

---

3
Spirit36

---

4


zeer verrassend.... ontwerp 1985, het meest voorkomende schip in de ORC 3 2014....

(pffff)

Het lijkt wel een Bavaria zo vaak alstie voorkomt .

laatste beetje rekenen: de performance aan de wind, voor elke dag apart en SB en BB apart.

Op zaterdag hadden we een afwijking in de windmeter (ondanks calibreren voor de wedstrijd), de meter wees niet precies 0 aan, recht in de wind.

Op zondag hebben we dat voor de wedstrijd verbeterd.

Zo'n afwijking heeft grote gevolgen voor de performancemeting.
Als de meter 2 graden afwijkt haal je over de ene boeg je targetspeed bij 43 gemeten graden, en over de andere op 47. Over die eerste boeg (43 gr) zal de performance dan boven de 100 kunnen komen: je vaart de snelheid van 45 TWA op een nog iets hogere koers. De andere boeg blijft bij 95% steken...

Gelukkig merk je dat soort dingen direct, al voor de wedstrijd bij de tune-up. Je ziet een verschil in TWA en performance tussen beide boegen. Tijdens de race laat je je daardoor niet meer in de war maken.

De cijfers:

---

SB

---

BB

---

Gemiddeld
Zaterdag

---

88,3

---

93,1

---

90,7
Zondag

---

90,1

---

91,5

---

90,8

Duidelijk dat de windset zondag beter gecalibreerd was dan zaterdag.
De gemiddelden over beide boegen zijn op beide dagen (gelukkig) vrijwel gelijk.

Snap t sowieso niet helemaal, MAAR dat gemiddelde van zaterdag is wel heul vreemd

Anjo schreef :
beide zijn te laag, we hebben met de HA erop de trim kennelijk nog niet goed genoeg op orde.

Anjo schreef :
Idd, heel vreemd, een gemiddelde dat hoger is dan de maximum waarde
Moet zijn, 89,2

En dat voor iemand met zijn achtergrond......

Anjo schreef :
typo BB zaterdag gecorrigeerd

Ja, nee dat is flauw, nu snapt een lezer niks meer van mijn opmerkingen.

Die meestal toch al kant noch wal raken, maar goed

Hoe 'gemiddeld' is deze gemiddelde performance? Want korte momenten van heel langzaam gaan door uitwijken, extreem vuile wind, etc die in een wedstrijd voorkomen trekken zo'n gemiddelde natuurlijk hard omlaag..

FMJ schreef : gemiddelde over alle seconden aan de wind, met snelheid.

Ik zal eens een rakje apart bekijken, en de variaties in performance.

FMJ schreef :
hier een rak over SB aan de wind op zondag.
Het is typerend voor de andere: veel rakken bekeken, en vaak hebben ze hetzelfde patroon.

- blauw, rechter as: de TWA
- roodbruin, linker as, performance * 100



Drie keer zie je een dip in TWA (hoog sturen) met tegelijk of vlak erna een dip in performance. Gebeurt op seconde 30, 100 en 177.
Waarom dat was weet ik niet van dit rakje; kunnen uitwijkmanoeuvres voor spinakers zijn, voor BB-boten, kunnen golven geweest zijn.
Met de vlakke HA (en vlak grootzeil) in de golven van zondag was het lastig de snelheid weer op te bouwen.....

Baasklusje schreef :
Eigenlijk moet je hierbij ook de VMG laten zien. Als je na de tack lager stuurt heb je ook de boot sneller op snelheid maar geef je wel meters weg. Hou je hier ook rekening mee wanneer je zegt dat een tack 1,5 bootlengte kost?

In het laatste plaatje valt inderdaad prachtig te zien dat te hoog sturen dodelijk is voor de performance. De 94-96% die ook veel voorkomt is in een wedstrijdveld prima lijkt me. Elimineren van verlies levert wellicht dan ook meer op dan het verhogen van de piekperformance. Sneller schakelen tussen 'acceleratietrim' en 'optimaal hoog aan de wind trim' en actievere communicatie tussen stuurman en (grootzeil) trimmer over benodigde power dus.

d35 gebruiker schreef :
u vraagt, wij rekenen.

Dezelfde tack, in blauw performance, in roodbruin (rechter as) de VMG.



De VMG zakt tijdens de tack van 5,2 KTS (gemiddeld ervoor en erna) naar 4,3 kts.
En dat dan gedurende 14 seconden.
14 seconden 0,9 kts is 6 meter, het verlies van de overstag. Halve bootlengte.
Erg weinig, komt ook omdat je al die tijd (12 seconden) erg hoog tot in de wind vaart.

Baasklusje schreef :
Dit valt dus eigenlijk wel mee als je je op de VMG baseert. Het is dus minder als 1.5 bootlengte per tack.