Onderwerp: 24 uurs race

Zo, thuis.
In een stormachtige delivery naar Enkhuizen gevaren. Laatste gribs erbij gehaald en besloten Enkhuizen zuid te starten.
Goede rakken gevaren met een prima bootsnelheid. Hebben we zo tot 8.00u op het Markermeer gevaren.
Daarna naar Ijselmeer. Ik ben toen gaan 'slapen'. Niet kort daarna viel ik bijna uit bed door de wind die uit een bui viel. Daarna werd ik wakker van al het geklapper van de zeilen...

Waar je op het Markermeer je rakken nog goed kon kiezen, was het op het Ijselmeer maar kijken waar je uitkwam en de onweersbuien proberen te ontwijken. Elke keuze was moeilijk te onderbouwen.
In buien viel er zo maar 25 knopen wind om daarna een uur te liggen dobberen. Dit hebben we zo drie keer gehad. Was de hagen al vermeld
Laatste rak naar de finish viel de wind weer eens weg, zodat we ook niet nog eens het extra rakje konden varen. Als eerste over de wedstrijdlijn, dat dan wel, en achterin het ORC3 veld geindigd.

Qua bootsnelheid hebben we het goed gedaan. Met de spi gevaren waar het kon en vrijwel continue de zeilen getrimd.

Een ervaring rijker en kijk er met veel plezier op terug!

Baasklusje schreef :
Het is zelfs nog minder dan 0,3 NM: het rak van de P9-BO46 naar de BS6 is 8,89 NM door de hoofdgeul, en 8,75 NM door de recreatiegeul. In de rakkentabel staat 8,75 NM, dus dat suggereert dat de route door de recreatiegeul correct is.

Zullen wel het gespeculeerd over het wel of niet goed varen van team boarderbas na 3 september voortzetten. Situatie is duidelijk...De rest is aan de commisie

Dank voor alle leuke reacties! Zelfs pb`s met felicitaties!

In de voorbereiding bleef het onduidelijk waar we zouden gaan starten, zeker toen woensdagmiddag bleek dat de buitenhuisbrug bij zijkanaal C een week gestremd zou zijn. Gelukkig kon in donderdag ook nog vrij krijgen en zijn we door haarlem over de ringvaart via nieuwemeer snachts door amsterdam gevaren. 33 ipv 3 bruggen maar we lagen om half 4 vrijdagochtend op het noordzeekanaal. Om elf uur los en met de huidige voorspelling toch gekozen om in kornwerd te starten. Moeten we dat natuurlijk wel gaan halen voor 19:00.
Oranjes sluizen gingen na ons direct dicht dus dat beloofd veel goeds! Het IJ af en spi omhoog richting Enkhuizen. De huidige eta gaf 19:10 bij Kornwerd aan en dan moeten we nog door de sluis bij Enkhuizen. Moeten we dan toch een andere start plek kiezen... we varen door, de wind neemt aan en we lopen in qua tijdsplanning. De sluis gaat weer lekker. Vollebak op de motor langs de jachthaven en door. Dikke donkere wolken achter ons voorspellen een hoop wind. En die komt er

We lopen met 10-11 knopen richting Kornwerd. We krijgen wel tot 35 knopen wind. Tot dat een windhoos vlak voor ons langs gaat besluiten we de spi maar te laten zakken. Een uur vanaf kornwerd draait de wind inderdaad naar noordwest dit is dus toch de juiste beslissing.

We staren en doen eerst nog 13 mijl op het ijselmeer en gaan om 21:15 door de sluis. De kleine sluis staat open en zodra we er in varen sluiten de deuren dit kan wel is ons geluksmomentje zijn. (ronde om NH lagen we ook in deze sluis maar moesten toen na 45 min wachten achteruit de sluis uit omdat hij stuk was een gokje dus) Al met al duurt de sluis een minuut of 15-20. Dat schiet lekker op. De noordwesten wind is toch meer west en afentoe zelfs west zuid west. Veel kruisen dus. We twijfelen hadden we niet beter halve windserakjes op het ijselmeer kunnen blijven varen. Maar gelukkig blijft de wind wel staan en krijgen we bij Texel tot wel 19-20 knopen. Om half 2 zijn we bij de ZG bijna gelijk aan de kentering. De westen wind is nu toch noordwest geworden en we moeten kruisen naar de volgende boei met de wind die ineens flink afneemt. Daarna is het steeds iets minder hoog en neemt de wind weer aan. Tot aan vlieland hebben we dikke stroom mee en met een knik in de schoot doen we 10-11 knopen over de grond. Op de waddenzee doe ik even 40 min mn ogen dicht. de spi staat en we hebben een mooi stroompje mee. We halen de hoofdggeul net op de spi maar zo schijnbaar aan de wind niet handig... ik wist niet of de sportgeul wel of niet was toegestaan dus voor zeker gekozen. De boontjes een knoopje tegen en we krijgen weer een bui het naar binnen varen. Gelukkig staat de brug al op rood-groen dus snel zeilen naar beneden en we hebben weer mazzel... (+/- 09:15)

Op het ijselmeer zijn we wat van de leg als de Harken genua kar explodeert, gelukkig kunnen we snel een oplossing maken met een klapblok en een softshackle, alleen de hoogte halen we niet helemaal.. en we moeten naar sport B recht tegen de wind in.


Het is wind-geen-wind-regen-ellende gelukkig kunnen we toch wat rakken maken. Het is wel wat gevloek als we iedere keer een halve windsrak kiezen wat uiteindelijk weer niet te bezeilen is. Dus een klein klapje is nodig. Achteraf met 3-5 knopen wind varen we aan de wind toch harder als halve wind. Het lijkt wel of we onze eigen wind maken. Niet bewegen en een aantal keren zien we 3,6 wind 3,8 bootspeed. Het gaat niet snel maar we blijven lopen. Vanaf de WV 19 naar de finish dachten we nog een rak heen en weer te kunnen maar al snel bleek dat we al ons best moesten doen om zonder straf te finishen.
Daarna klooien met aantekeningen, rakkenkaart en stickerformulieren. We kwamen op 156. Een beetje teleurgesteld omdat vorige edities de winnaars altijd wel meer dan 170 hadden. Achteraf bleek het voldoende. Super trots een mooie tocht!

Dit jaar heeft de Intense ook weer meegedaan. Normaal varen we de 24uurs met 6 bemanningsleden, maar 1 had zich 2 weken van te voren afgemeld. Daarbij kwam nog dat 1 bemanningslid op vrijdag afzegde om privé redenen (familie gaat voor natuurlijk!).

Dus we zijn op vrijdagmiddag in een regenbui met z'n vieren vertrokken richting enkhuizen. We startten in Enkhuizen zuid en hebben de hele nacht mooie rakken gehad op het markermeer. S'morgens rond 5 uur de sluis door met een mijl of 60 al op zak (6.94 gemiddeld gelopen hadden we toen berekend). we dreven richting de KG en daarna een lekker lang rak richting de Sport A waarvan de helft op spinnaker.

So far so good, de rest van de wedstrijd was het bekende verhaal. 9 knopen snelheid, 0.3 knopen, spinnaker op, spinnaker af, rif erin rif eruit, genua 1 of nee toch maar de 3 enz. enz.

Op een gegeven moment hadden we nog 4 uur om van de H2-W1 naar de finish te komen. onderweg naar de H2-W1 draaide de wind zo dat de WV-19 recht in de wind lag! Later in het rak viel de wind ook nog eens weg zodat het duidelijk werd dat we de finish niet binnen de straftijd gingen halen. We dobberden nog zo'n 100 meter van de WV-19 en we hadden nooit genoeg tijd om de finish nog te halen.. TOTDAT de wind draaide en toe nam en we ineens 8 knopen op de spi naar de finish vlogen! Het vlaagje bleef net lang genoeg staan om ons met 57 minuten straftijd aan de broek NET op tijd te laten finishen.



de overige deelnemers gefeliciteerd! De Frou Frou heb ik nog even gesproken en gefeliciteerd met hun mooie prestatie.

Top resultaat Push-Up. Gefeliciteerd!

Zo, het was weer een mooie tocht!

Alle prijswinnaars: top gedaan, gefeliciteerd!

Wij deden voor het eerste in de ORC-3 mee. Helaas slechts 17e, waar top-10 het doel was. We kwamen uit op 125 mijl. Zelden zulk vreemd weer meegemaakt. De foto's van de spectaculaire wolkenpartijen heeft iedereen natuurlijk wel gezien.

Het meest bizar was toch wel de wind. Verschillende keren de spi voorbereid voor een boeironding, maar die weer kunnen inpakken naar een winddraaiing van pakweg 60 graden
Heb ook het windvaantje nog niet vaak 4 rondjes van 360 graden zien maken

Maar iedereen had hier natuurlijk last van. Wij gaan volgend jaar toch maar eens trainen in de voorbereiding om serieus mee te doen voor de top-10 (of hoger ). Daar kwamen we nu 5 mijl voor tekort.

Groeten,
tOm.

Net als bij ons op de Isobar. Een super run tot zaterdag ochtend en dan moeilijke omstandigheden. Uiteindelijk was er ook voor ons noch een keuze om een half uur te vroeg over de finish linie te gaan of noch even naar beneden naar de KR-A te zeilen. Wij hebben voor het zeilen gekozen want daarvoor zijn wij gekomen....dat ging mis. Naar de KR-A zijn wij noch mooi met 8kn maar dan was de wind gewoon weg.....30 minuten te laat en 6.2 straf mijlen. Anders zullen wij als 4de gefinisht hebben in ORC2. Het maakt niet uit het was een super leuke groep (blind date alleen 4 van de 9 kennen elkaar al) en wij hebben echt fanatisch gezeild. De First 40.7 is echt een gaaf boot maar ook met een killer rating....soms gok je en je wint soms niet....

Alle winners hartelijk gefeliciteerd.

Onze fotos: Link

Baasklusje schreef :
Deze tactiek hebben wij ook toegepast, wij gingen het niet halen en zijn halverwege Sport C -> WV19 toch omgekeerd naar de finish.

Weer een memorabele race. De eerste keer dat ik met een onderdrukte koorts aan boord kwam met de angst op een hobbelige nacht. Dat werd het niet, wat mij betreft hebben we een herennacht gehad. Een verstopte neus, tranen van de zon of het voor mij felle licht mijn aandeel geleverd tot ik meen na middernacht. Daarvoor een hoofdpijn slaapje gedaan van een half uurtje en in de nacht hebben de andere kerels me laten liggen. De eerste uren wel gerust maar veel wakker, uiteindelijk toch goed geslapen. Hoofdpijn weg alleen gesnotter nog over. De lange rakken, het gladde water en het goede zicht gaf rust aan boord. Tot de bewuste ochtend met al haar verrassingen. Daarover is genoeg geschreven.

Wie het qua niet slapen zwaar had bij ons aan boord was skippy Thomas. Die krijgt van mij een dikke pluim. Daar zit hij natuurlijk al dagen op te wachten ( ) dus bij deze. Hij voelt en hoort eigenlijk al aan de boot of het goed gaat of niet. Normaal is het een wake up call een mijltje voor de ton, ff RAKKEN, nieuwe koers etc en weer liggen. Nu was het rekenen, rekenen, rekenen, black out door onweer .... systeem opstarten, rekenen, rekenen en o ja, even rekenen. Dus bij deze ..... de PLUIM niet te verwarren met die van het KNMI.

Eerder in de historie hadden we al de KOKOWOKKEL uitgevonden, deze reis hebben we de KOKODUIK. Het was niet Koko die overboord (jawel) ging maar ter ere van zijn verdiensten eerder op deze "beauto" is zijn naam als een soort van 24 uurs Edison blijven kleven. Niet echt spannend die KOKDUIK hoor, was in de haven bij aankomst. Na 3 x 6 pack bier na de KRA zag hij een steiger waar die er niet was. We doen wel alsof we niets drinken maar deze voorraad vonden we achter de juspan en daardoor liepen we 99% en geen 100%. Dat moest dus op. Of zou het geweest zijn dat hij en zijn maatje de hele nacht zo goed als niet geslapen had en prima heeft getrimd? (Topper mannen)

Weer een memorabele race en ik heb mij weer aangemeld als beschikbaar voor 2015.

Mannen van de Capolavoro .... THX voor de race, de rust en de rakken.

Gr Michel

Baasklusje schreef:
Erg knap ook van de froufrou, erg vooraan in de tocht (waren er ook regenbuibiertjes en windstiltebiertjes, heren?)

Nee Baas geen bier tijdens de tocht dit jaar op de Frou Frou (behalve het laatste rak ).

Wel hebben we ongeveer 300kg ballast van boord gehaald (slechts 1 spi meegenomen) en zijn we gestart in Kornwerd waar het opvallend rustig was.

Het was daarna op het IJsselmeer nog een hele toer om op tijd bij de finish te komen.

ZeilBroer schreef :
Correctie: 290 LITER en 10 KILO

Nogmaals, wij zouden het prettig vinden als de stemmingmakerij omternt ons protest hier niet bespeculeerd wordt. Dat is aan de commissie.

Tjonge jonge... Alles voorbereid voor de 24-uurs. Landvasten los en op naar het startschip bij Medemblik het driekleurenlicht laten zien. Wat blijkt? HIJ DOET HET NIET .

Shit. Wat nu?? Controleren of er 12 volt de mast in gaat. Als techneut vraag ik aan de schipper of en waar een universeelmeter ligt. Ha. Er blijkt een goedkoop digitaal universeelmetertje aan boord te zijn. Mmm. Is de vorige keer niet uitgezet. Dus batterij leeg. Ligt er ergens een 9-volt batterijtje? Nee dus . Sh*t, sh*t, sh*t!!

Dan maar de mast in. Als een speer terug naar de haveningang ("Is het bier nu al op?" hoor ik vanaf de kant) en meteen stuurboord uit aan de palen gelegd. Ondertussen het bootsmanstoeltje en de "voetsteun" klaargelegd en aangeslagen.

Boot vast, ik omhoog en de kap losgenomen. Mmm, Ligt het lampje er los in! De lipjes van de bajonetsluiting waren naar buiten gebogen . Teruggebogen, lamje er weer in en HIJ DOET HET! Snel de kap er weer op en met een noodvaart naar beneden. Wegwezen hier en met een noodvaart op naar het startschip. Ja, goedgekeurd!

drie, ja, slechts drie minuten voor de deadline zijn we gestart! Pfff. wat een actie. En toen was de 24-uurs nog maar net begonnen...

Bij gebrek aan een fotomoment vondt een mede bemanningslid het nodig om dan maar een een foto te maken uit het boek van Mike Peyton:

boarderbas schreef :
dat gebeurt hier toch niet? het lijkt er zelfs op of we een beetje helpen:
- er is een precedent (zeilraad greyhound)
- de afstand van jullie route volgens de tabel is kennelijk precies volgens het boekje
- de gele boeien staan WEL in de RWS boeienfile, dus het is geen flauwekulwater

van een twitterbericht weet ik niets, wat was dat?

Mooi verslag van een nog mooiere prestatie Jesse!

@ Boarderbas:

Sorry hoor, stemmingmakerij is deels subjectief, iets wat jij stemmingmakerij vind hoeft dat voor mij/ons nog niet te zijn. Jij bepaalt toch niet wat stemmingmakerij is, toch? Speculeren is niet per definitie negatief, waarom zouden wij hier geen argumenten voor of tegen mogen uitwisselen? Je zou jezelf mogelijk verbazen over hoeveel zeilers het met jullie eens zijn. Waarom zouden die dat niet mogen zeggen? Jouw reactie is de trigger voor mij om te reageren en voor anderen mogelijk ook. Het was net stil omtrent dit punt, nu blaas je zelf het vuurtje weer aan wat mij betreft.

Prima, daar is het ZF voor.

Gr Michel

boarderbas schreef :
Elke keer als je dit zegt word ik nóg nieuwsgieriger

Ik lees hier ook geen stemmingmakerij. De fairplay uitspraak komt niet van het forum, dat is gedaan door degene die protest heeft aangetekend en dit is gekopieerd naar diverse zeilsites (zeilen.nl, kustzeilers zelf en clubracer).

Je hebt gelijk dat jullie rustig de zeilraad afwachten en jezelf onthoud van enig commentaar. Dat doe je goed.

Maar meningen op dit forum kunnen dan toch gewoon gegeven worden?

Trouwens, zojuist de reglementen gelezen en daar staat het volgende:

"De volledige betonning en bebakening van de vaarwaters op de Waddenzee en Noordzee moet aan de zijde
van het vaarwater worden voorbijgevaren, tenzij het een merkteken van de baan betreft waarbij aan artikel 5.3
moet worden voldaan. "

Er staat niet in de reglementen dat je het HOOFD-vaarwater moet aanhouden.
De jachtbetonning markeert het vaarwater voor jachten. Uit veiligheid wordt het door RWS aangeraden deze route te pakken om zo de beroepsvaart minimaal te hinderen.

Mijn mening (geen speculeren): Chapeau, dat hebben jullie keurig gedaan! Immers, waar de reglementen niet in voorzien gelden de regels van het betreffende vaarwater.

En denk jij nou serieus Bas, dat dat committee zich ook maar IETS aantrekt van wat wij hier zeggen?

Dan zouden ze ook aan de koffie/stamtafel van alle zilverenigingen moeten gaan zitten luisteren

Dus mag je IMHO hier zeggen wat je wilt, afgaande op de info die je hebt.
Dat jij dan zegt "Ho vrienden, jullie hebben niet alle info" soit, dan heb jij gelijk

Aan alle deelnemers een dikke proficiat.
Wij zuiderlingen kunnen van zo'n wedstrijdveld maar dromen

@ jedre

Zo las ik hem tot 1 minuut gelden ook. Nu ga ik mijn mening even geven zonder te willen SPECULEREN op de uitkomst. Ik ben nu de advocaat van de duivel en laat volledig los van wat ik denk dat de organisatie heeft bedoeld, ik ga nu alleen kijken op welke manier het met mijn rare geest is te interpreteren.

Er staat dat je de de VOLLEDIGE betonning en bebakening ...... dus niet alleen de gele. Ze hebben absoluut de gele aan de juiste zijde gehouden. Maar er is meer betonning dan alleen de gele. Er zijn ook nog groene en rode. Die horen ook bij de VOLLEDIGE betoning en die hebben ze niet gerespecteerd.

Zonder te willen speculeren, het is goed dat hier helderheid in komt, mogelijk zijn er nog wel meer plekken waar deze misverstanden zouden kunnen ontstaan.

Gr Michel

Nog sterker. Ze hebben het over betonning en bebakening. Stokken zijn toch bakens? Zou je daarmee buiten de gele mogen varen om dan vervolgens de stokken te respecteren?

Gr Michel

www.kustzeilers.nl/cms/sites/d...nzee-boeironding.pdf