Onderwerp: 24 uurs race

Inderdaad goed dat hier duidelijkheid in komt straks. Inhoudelijk reageren doe ik verder maar even niet. Wel jammer dat ze protesten die betrekking hebben op prijswinnaars niet op zondagochtend afhandelen, een volledige prijsuitreiking is zoveel leuker!

Maar veel belangrijker: Bas, waar was die tweede zwembroek nou voor? Neem aan dat je niet weer op de Noordzee van het voordek gedoken bent

@Beauty,

Immer zonder speculeren. Het is goed dat je dit zo benadrukt. Het juist interpreteren is altijd het lastige met reglementen.

Nu jij het zo omschrijft heb ik een gerede twijfel en weet niet wat het zou moeten zijn. Wat dat aangaat heeft Push-Up heel goed het zekere voor het onzekere genomen.
En is het des te belangrijker dat de zeilraad zich hierover uitspreekt. Alleen zo zullen we duidelijkheid krijgen.

FMJ:

Omdat we nogal een stukje moesten varen hebben we twee zewembroken meegenomen zodat het poetsen van de boot 2x zo snel ging!

Kon het niet laten de speculatie over onze starthaven even een zetje te geven

Iedereen gefeliciteerd met gehaalde doelen en prijzen.

Terecht zijn jullie allemaal trots op jullie prestaties. Wat een mijlenvreters zijn jullie.
Ik vind het prachtig om jullie verhalen te lezen en bewonder jullie om jullie onverschrokkenheid, uithoudingsvermogen en ervaring.

Maar ik ben ook trots op mezelf! Als rasechte niet-ervaren zeiler ben ik toch mooi ook de race uitgevaren, heb ik al die wind en regen/hagel getrotseerd en is ons bootje in de bovenste helft van de FPC geëindigd
Dus zeg ik: 24 uurs...afgevinkt, check en dubbelcheck...eens maar nooit meer.




En nu ga ik een extra uurtje slapen op de bank in plaats van te werken weltrusten

Tot volgend jaar!

Oja het verhaal van de foto: de pups hebben de spival even van masttop naar fractioneel gezet in dat plaatje. Helaas hebben wij geen mastwalks hoeven doen. Doe dat altijd graag. Dat voelt zo professioneel

Wél hebben we de hele race gehiked. Dat was dit jaar hard werken. Naar binnen, naar buiten, naar loef naar lij, naar voren, naar achteren. Het was erg intensief. Beurtelings de grootschoot genomen met name buitenom, omdat de druk vaak randje was. Vele malen gereefd en op het laatste stuk vele malen de code0 op en af.

In het pikkedonker de gennaker zetten op een relatief onbekende boot voor een stroeve spi-voordekker als ik was ook best spannend, want hij moest wel in één keer staan. Het woei veel te hard voor fouten en die (kleine) gennaker is toch nog een heel groot ding.

Op de Noorzee zelfs lekker gewandeld in het gangboord. Op de top van de golf naar voren rennen en synchroon een goed stamp op het voordek maken om de boot in plané te trekken en daarna als de wiedeweerga naar achteren om de neus uit het water te houden. Eén of twee keer zelfs even peentjes gezweet toen het leek als of we de neus in een golf zouden steken. Dat was lelijk afgelopen.

Belerion II schreef :
Haha, prachtige plaat!

Op zeilen.nl heeft iemand gereageerd dat de schipper van de Blue June ook niet eerlijk speelt, omdat het bemanningsgewicht volgens zijn meetbrief 175kg is (gecheckt, staat er inderdaad op) en dat hij met minimaal 4 bemanningsleden voer (geen idee, ik heb niet meegezeild). Misschien kan joepdecaluwe daar iets over zeggen, aangezien hij op deze boot heeft meegevaren. Ben benieuwd of dat echt zo is en of dat nog gevolgen gaat hebben voor zijn klassering.

Blue June had op de vorige meetbrief nog wel een bemanningsgewicht van 769kg en daarmee een GPH van 641,8 (Noordzeeclub, 16-4-2014). Op orc.org staat een nieuwere meetbrief (4-6-2014) met GPH van 651,8 en bemanningsgewicht van 175kg. Die is gebruikt bij de 24 uurs. Met de oudere meetbrief zouden ze 2e zijn geworden met een prestatie van 1,1043 i.p.v. 1.1215

Dan heeft hij een double handed meetbrief gebruikt. Ach, hij vergist zich wel vaker.

Sturgeon22 schreef : Hè? Dat is al nieuws!

Wellicht was niet iedereen aan boord bemanning, we weten het niet? Laten we nu niet gaan speculeren.

Aan de andere kant, het verschil is volgens mij een meetbrief met genua en 1 met high- aspect

boarderbas schreef :
Als loodsleper en niet-wedstrijdmens....
Waarom stamp je op t voordek om een boot in plané te krijgen?
En synchroon met wat of wie??

Hi,

Even kort en snel..

Ik kwam wat onvoorbereid aan boord bij Thomas, want ik was (en ben) wat druk met andere zaken.
Heerlijk gezeild, ondanks alle drijfpartijen, hagel en tegenstribbelende wind. Het was spannend en het vrat energie, maar daar doe je het voor, volgens mij.

Thomas, Michel, Alfred, Erik en Vernon, allemaal nogmaals bedankt voor het goede gezelschap en het lekker geconcentreerd zeilen en trimmen.
Ik sta alweer te trappelen voor de 51e editie

Zo, en nu een roerblad afmaken, een fiets laten draaien en de buurtversiering ophangen

Gr, Arent

Na alle mooie verslagen ga ik geen heel verhaal meer ophangen
Het was gewoon weer een mooie 24 uurs met heel veel wisselingen wb het weer.Ik heb genoten van de boot en de bemanning

Thomas Michel Arent Vernon en Erik
bedankt en hopelijk tot volgend jaar

Beauty schreef :
dat plaatje, dit dus:



is ernstig onduidelijk. Het zegt dat je tussen de boeien moet blijven (de tekening) maar de tekst erboven heeft het over 'ronden'. Echter, dit zijn geen eindboeien van de voorgeschreven rakken, want die moet je juist wel aan de buitenzijde ronden (art 5.3). Het gaat dus niet over 'ronden' terwijl dat er wel boven staat. Hebben we zo nix aan....

Xiphias noemde de afstanden al, maar ik heb het nog even nagemeten...
- via rood/groen is het 8.92 mijl
- via geel is het 8.75 mijl, en dat staat in de tabel.

Heeft er alles van dat de persoon die de lengtes weer moest opmeten (altijd vlak voor de race) een foutje heeft gemaakt en iets heeft gemeten dat niet gevaren mag worden.....

MAAR niemand maakt mij wijs dat Black M deze route is gaan varen juist omdat de lengte zo mooi klopte.....
Dat doe je uit veiligheid (onnodig, je kan ook 1 meter buiten R/G varen, en dan krijg je geen protest), of je doet het omdat het korter is (check) en/of omdat het sneller vaart (check).

Komt nog iets leuks bij: je kan dat stukje tussen R/G natuurlijk ook 's nachts varen.... maar de gele boeien zijn niet verlicht.... dus als je 's nachts vaart ben je in het nadeel? Dat kan natuurlijk niet!

Wordt een leuke protestbehandeling....
- de indiener vaart zelf met een ongeldige meetbrief maar roept om fair play
- de afstand klopt niet met de voorschriften (vooral omdat geel in het donker niet kan).
- het plaatje over 'rondingen' helpt ook al niet.

Ben benieuwd, misschien ga ik er wel even heen

de elegantste oplossing is natuurlijk dat zowel de Blue Jane als de Black M zich alsnog terugtrekken, net zoals Firebolt zo keurig gedaan heeft. Dat zou sportief zijn.

Edit:
dat vind ik omdat de BJ met een foute meetbrief vaart, dat mag niet. Vorig jaar was hij ok, hij is bewust gewijzigd en nu te gunstig.
De BM kan ook zelf bedenken dat de gele route in de nacht niet kan, en dus erg onwaarschijnlijk bedoeld is om gebruikt te worden. Dat is geen rocket science. Vele (alle?) anderen hebben wel de R/G route gekozen. Dat de afstand toevallig fout is in de tabel is niet relevant, die heeft niet meegespeeld bij hun besluit denk ik.

De keuze is dus de eer aan jezelf houden, of te boek komen te staan als een schip dat het niet zo nauw neemt met de regels....

De laatste bijdrage van Baasklusje wint aan waarde als hij de laatste zin (edit: 2 laatste regels ) weglaat.

Ons verhaal: Na lang wikken en wegen hadden we ook wel door dat de meeste wind in het noorden zou zitten en besloten donderdagavond dat de boot nog van Enkuizen naar Kornwerd moest. Twee bemanningsleden hebben dat gedaan, de rest moest nog werken en is later naar Kornwerd gebracht. Toen we daar aankwamen bleek dat de motor geen koelwater meer kreeg. We zijn meteen aan de gang gegaan, en toen bleek de impeller volledig aan gort te zijn gedraaid. (....ja, hij heeft zijn beurten gehad, en de impeller is recent nog vervangen, ja, ik heb een reserve aan boord)) De impeller zit op een k... plek waar je heel lastig bij komt. We zijn anderhalf uur bezig geweest, hebben de slangen doorgeblazen en alle stukjes zo goed als het ging verwijderd. Helaas bleek het metalen harl van de impeller muur en muur vast te zitten en wilde er niet uit. Inmiddels was het 30 minuten voor de start en besloten we maar zonder motor te gaan varen. Maar ja.... wat dan, wel naar buiten onder motor?

We besloten het er op te wagen en indien nodig een sleepje te vragen. Na de boeironding meteen naar de sluis gevaren. Het was misschien beter geweest om iets langer op het IJsselmer te blijven, maar nu waren we met een grote groep en heb je meer kans dat iemand je wil slepen. Toen we terugkwamen bij de sluis stonden de deuren open en zijn we zeilend in de sluis gekomen. (Gelukkig geen gezeur van de sluiswachter. Ze was ons eerder aan het aanmoedigen dat we snel de sluis uit mochten en niet op het groene licht hoefden te wachten!)
Gelukkig was iemand bereid om ons even voorbij de bruggen te slepen. Daar hebben we de zeilen gehesen, maar de concurrentie was (terecht) al flink vooruit gegaan op de motor.

Toen het rondje gedaan zoals velen hier al beschreven hebben. Op de noordzee hebben we regelmatig 13-14 knopen op het log gezien, met de stroom er bij zaten we ook rond de 15-16 knopen die Bas hier beschreef.
Helaas kregen we twee zeezieken aan boord, we hebben de gang er goed in gehouden maar niet agressief kunnen varen. Bij Vlieland werd het wat vlakker en de spi even gehesen. Het water was daar super vlak door stroom en wind en de boot spoot er echt vandoor. Helaas haalden we de boei echter niet, dus moest hij er snel vanaf. Verderop naar Harlingen werd het meer downwind en kon hij er goed op blijven tot en met de pollendam.

Hij de sluis waren er nu meerdere mensen bereid om ions een sleepje te geven, waar we dankbaar gebruik van maakten, waarvoor dank.

Helaas is het met een van de zeezieken niet meer goed gekomen. Hij heeft wel de hele tijd mee gevaren, maar was nauwelijks aanspreekbaar en viel de hele dag steeds in slaap. De bemanning vaart al langer mee, maar ik was de enige die de 24 uurs ooit gevaren had. Door vermoeidheid is helaas de administratie van de rakken en de taktiek een zooitje geworden, met name bij de laatste rakken. Nog nbet op tijd realiseerde ik me dat de beloofdewind niet meer terug zou komen en moest de kortste rakken uitzoeken om nog terug te komen naar Medemblik.

Zonder motor duurde het nog even voordat ik in de haven lag. Twee bemanningsleden hadden zondag wat anders en moesten snel weg. De andere nog steeds zieke zou zondag mee naar huis varen maar hebben we uiteraard ook naar huis laten gaan. Na alle geregel zaten we met zijn tweeen pas laat in een restaurantje te eten. Helaas was de administratie een rommeltje geworden, en met zijn tweeen hebben we de boel in orde gemaakt en waren net op tijd om de boel in te leveren. We hadden geen tijd meer om op de boot de plotter te gaan bekijken. Eerlijk gezegd heb ik er op dat moment niet aan gedacht om dat te doen.

Vrij snel werden we door enkelen gefeliciteerd. Ik was verbaasd, en hoorde dat we eerste waren. We keken elkaar ongelovig aan, maar hoorden ook overal verhalen dat het op het IJsselmeer en Markermeer moeizaam was gegaan, en gingen het nog bijna geloven. We hebben er nog maar een biertje op gedronken en zijn tevreden naar bed gegaan.

Zondagmorgen was ik om 6 uur wakker en ging op mijn mobieltje kijken naar de uitslagen. Toen ik onze rakkenkaart zag begon ik toch te twijfelen. Na een douche hebben we hetallemaal nog doorgenomen, en toen drong het pas tot ons door dat het in de plotter terug te vinden was. Helaas dus wat fouten gemaakt waardoor we te veel mijlen opgegeven hebben.

Ik wil graag de 24 uurs eens winnen, maar niet op deze manier. Ik zou de prijs niet op deze manier hier op de vensterbank kunnen zetten. Ik heb geprobeerd het racecomité te bereiken, maar ze waren nergens bereikbaar. Toen zijn we maar naar de visafslag gegaan. Door een raampje zag ik iemand lopen en heb op het raampje gebonsd. het was meteen Dinand de Ridder, en ik heb hem verzocht om ons als retired aan te merken. Later hoorde ik dat hij het heeft verteld tijdens de uitreiking. (wij waren weer met de motor bezig)

Het deed uiteraard wel pijn om de prijs af te staan, maar het voelt goed. Blue June heb ik vaak verslagen, ik gun het hem wel, maar las net iets over een meetbrief.

Ik zal nog wel uitrekenen wat het anders was geworden, maar nu moet eerst het hart van de impeller er af. Zondag hebben we een sleep naar Amsterdam gekregen, en morgen ligt ze weer in haar box.

Ik kan t draadje niet vinden, maar weet zeker dat er ooit iets geschreven is over een asje waar dat middendstuk op vast bleef zitten.

Meen dat de beste suggestie , naast de door jou genoemde kleine poelie-trekker iets was van met een kleine schroevendraaier ergens een borgringetje los wippen.

Anjo schreef :
Thx, zal er wel een apart draadje van maken, anders gaat dat hier door heen lopen

Baasklusje schreef :
De meneer van de Blue June heeft al wel vaker een akkefietje gehad met het niet overeen komen van meetbrief en zeilvoering. Dat is naar horen zeggen ook niet zo netjes opgelost..
Baasklusje schreef :
Mag ik ook mee?

Gefeliciteerd trouwens Thomas met je tweede plek in de ORC 1-4 zonder spi! Knappe prestatie weer, kom maar op met je analyse! En waarom ORC 1 boten niet goed zouden varen.....

Groeten!

Lennard

Firebolt schreef :
Ik heb wel een foto van dat sleepje. Als je er belang bij hebt moet je me maar even een pb sturen met je email adres.

Firebolt, wat een drama voor je. Super beslissing genomen, maar je verkneuterd je toch ieder jaar weer op de race en dan zo'n einde. jakkie.