Onderwerp: Tandemas trailer met te weinig kogeldruk.

Jeroen-pion schreef :
Klopt Jeroen-pion,

dat had ik dus even niet gelezen of vergeten.Maar is het gewicht wel 1450kg???Gewogen???Het is een boot van ruim 8 meter,zal wel licht gebouwd zijn dan.
Als eerste zou ik even over een weegbrug rijden..

Jeroen

mcdreads schreef :
Achteras wil niet "zakken", maar het chassis komt ter plekke wat hoger zodat de koppeling wat lager komt. Zo zijn er meerdere wegen naar Rome.

sleen42 schreef :
Mijn boot weegt 1450kg, trailer weegt 550, draagvermogen trailer dus 1550 kg.

je schreef eerst dat de trailer 450 woog dus neem aan dat dit klopt en dat je dus 100 kg marge hebt
dus kan je net wat extra zaken op de dissel maken indien gewenst

Weegt de boot ook 1450kg???Of volgens fabriek......

Volgens ORC Greenbook zou de boot toch ongeveer 1724 kg........ wegen.

www.zvhety.nl/files/sportboottypen_noordzeeclub_.pdf

Meten is weten,gokken is dokken

Jeroen

sleen42 schreef :
In de orc meetbrief is ook standaard de 170kg voor de bemanning opgenomen

Kogel zit te laag (door te slappe achtervering van de trekauto) is al genoemd. Vrooeger gebruikte ik wel luchtbalonnen in de veer, Ik weet niet of die er nog zijn.

De kogelgrijper te hoog.
Hoeveel cm moet die omlaag om de goede kogeldruk te geven ?
De proef met de weegschaal is hier de aangewezen methode.

Luchtdruk voorste as iets lager en achterste as iets hoger.binnen de spec's
Misschien is een paar mm dik plaatje onder de achterste as voldoende.

Jeroen-pion schreef :
Weer wat geleerd vandaag

en ook dat 1724 - 170 1450kg is

sleen42 schreef :
Af en toe wordt ik zo moe van mensen, Het ORC gewicht zegt niets over het gewicht van de boot op de aanhanger, het ORC gewicht is incl bemanning, brandstof zeilen en een hoop andere zooi wat meetelt voor de klasse.

Verdiep je eerst een in de ORC meting voor je hier van alles gaat roepen wat kant nog wal slaat

Zal je een eindje op weg helpen :

klik

Te lage kogeldruk die het gevolg is van gewicht dat te ver naar achter op de trailer staat (tot de assen) zou ik niet willen compenseren door de omtrek van de voorste wielen te willen verkleinen je gaat dan de achterste as zwaar belasten..
De lol van een tandemasser is juist dat deze de last over 4 wielen verdeelt. Daarvoor moet de hoogte van de trekhaak passen bij de disselhoogte...
In het geval van te weinig kogeldruk: Gewicht moet naar voren of de as wat naar achter... Ik zou nooit het spoor van kleinere wielen, blokjes tussen de achterste as en chassis op gaan.. lijkt me vragen om problemen (omzeilen van het probleem)
my 2 ct's

Ik lees alleen maar dat dat het geval is bij een SH meetbrief,toch??

Maar ik zal het als eenvoudige,niet wedstrijdzeiler,wel niet snappen,ik wordt daar zelf ook ontzettend moe van

Jeroen

het gaat mij er alleen maar om dat kockie er veilig mee op weg kan,ook in mijn eigen voordeel,als ik hem tegenkom.Daarom zou ik eerst eens over een weegbrug rijden,als dat nog niet gebeurd is.

sleen42 schreef :
goed lezen, bij een SH KUN je het bemannings gewicht veranderen, doe je dat niet is het standaard 170 kg zo staat het er letterlijk

Kunnen we nu weer on topic gaan zonder verstorende ORC's etc ????

TS wil een andere kogeldruk!!

Jeroen-pion schreef :
TS wil geen andere kogeldruk, ik (kockie) wil een andere kogeldruk

ahahahahahah Kockie

ISO788 Hans schreef :
Bij het verplaatsen van het gewicht naar voren hoop je dat de banden van de voorste as meer ingedrukt worden, dat is het enige flexibele deel in de constructie.

Stel stalen banden: het blijft staan tot die kantelt.

edit: zie geveerde assen: voorste veren slapper maken.

De trailer heeft geveerde assen,geen vaste.Dus de vering vangt dat op,niet de banden.

Ja maar mijn punt is at je door met de omtrek te spelen wel de dieselhoogte aanpast maar slechts beperkt de kogeldruk aanpast (door het kantelen zal het zwaartepunt naar voren bewegen)...
dus wat is het probleem: Disselhoogte of kogeldruk...

ISO788 Hans schreef :
Kogeldruk !

sleen42 schreef :
Dat denk ik ook. Er is niet zo veel kracht nodig om de vering een paar mm in te drukken. Daarna worden beide assen even ver ingedrukt en bijna even zwaar belast. Zal dus allemaal wel loslopen, lijkt me...

kogeldruk: dan dus as naar achter verplaatsen of het zwaartepunt van wat er op ligt naar voren.
Anders heb je wanneer je ff door een kuil rijdt maar zo beide achterwieltjes van je auto in de lucht... (heb ik eens gehad met een auto trailer achter de auto van mijn vader...) Dan is er veel kapot kan ik je vertellen De trailer die je auto inhaalt en laat scharen met het hele zaakje in de vangrail.

Jeroen-pion schreef :

Gigantisch druk hier op het werk, dus ach eens rond zitten spitten op het net.

Als ik de aanhanger boeren goed begrijp is de advies kogeldruk 5 tot 10 % van het totaal gewicht van het aanhang.

450 kg trailer + 1450 kg boot neem 5% = 95 kg kogeldruk (190kg bij 10%)

Volgens mij zou ik toch eens me licht gaan opsteken bij een trailer of aanhanger boer bij jou in de buurt, wat voor ons lastig is, is voor hun dagelijkse kost

Ga er dan heen met auto en trailer,dan hebben ze meteen de typeplaatjes waar de max.druk op staat erbij.

Jeroen

Ilex schreef :