Onderwerp: Beveiligen tegen blikseminslag

sodeju...

YouTube filmpje : lightning strikes near boat



mooi voorbeeld dat niet persé de mast geraakt word op open water.

En als de boot ECHT GOED geraakt word....



aarding naar het water zal de schade kunnen beperken.

Filmpje 1 -> been there! Ik zat op een boot met 24,5 meter mast boven t water, op minder dan 100m inslag gezien...brrr...

Meegemaakt hoe een aftakking van de hoofd bliksem zich via het RVS stuurwiel de stuurman volledig onder stroom zette, waarbij vonken tussen de handen van de stuurman en het rad ontstonden.

Stuurman had het stuurrad niet vast maar werd naar het stuurrad getrokken, lading ging dus via zijn lichaam
(nat zeilpak) verder door de kuip.

Verder niets uitgevallen wel een geweldige stank van ozon.

Zie in dit draadje dat de kans op een inslag nihil is, dat is dus niet zo

Kapiteinmomo schreef :
En de stuurman?

overboord natuurlijk, die stonk naar ozon toch?

Hartritme stoornis gedurende 5 minuten, herstelde toen volledig en is zelfstandig door de brug gevaren.
Hoofdbliksem was in de brug geslagen, we lagen ongeveer 100 meter van deze stalen brug.

gelukkig...wel een bleek neusje denk ik

Reken maar , zoiets vergeet je niet zomaar.
Bang voor de bliksem , niet echt.

Sunday schreef :
Nou de kans dat je dit liegt lijkt mij 99,9% zeker. Wat je tegen je vermeende angst zou kunnen doen is natuurlijk bij een goede psychiater in therapie gaan in de hoop dat je van je angst afkomt. Ook kun je je bijvoorbeeld helemaal volgieten met jenever zodat je van voren niet meer weet dat je van achteren nog leeft wat dus een positieve reactie geeft op je eerdere angst.

Dit kwam ik ergens tegen aan boord, als gevolg van inductie of kleine inslag:




Het is dus een antenne stekker van een marifoon, waar iets wat veel stroom doorheen geperst is. het messing van de stekker huls is gedeeltelijk gesmolten/verdampt.

john 338 schreef :
Prachtig filmpje, je ziet de ionisatie als een windvlaag (blauwlicht in water) achter de boot om tot stand komen en kruipen naar de bliksem toe waar uiteindelijk de ontlading komt. (op een groter scherm prima te zien van link naar rechts in beeld achter de boot om op 6 tot 9 seconden, op 9 sec de ontlading)

Sloe Gin schreef :

angst is goed, geeft je vleugels en je vliegt zo weg...

Er is heel veel informatie online te vinden. Persoonlijk vind ik dit Lightning & Sailboats een interessant document. Gaat in op technische aspecten van bliksem beveiliging op een boot met de effecten van grounding system (structural bescherming), bonding system (bescherming crew) en electronics protection. Ook de reden waarom Kapiteinmomo stuurwiel onder stroom stond.

Figure 4 laat het effect zien van een lightning strike op een niet geaarde kunststof boot.
Figure 5 laat het effect zien van een lightning strike op een geaarde boot.
Figure 6 het effect van een lightning strike op een unbonded boot.
Figure 7 het effect van een lightning strike op een bonded boot.

Ik vind dit document wel goed:

www.zeta-uploader.com/1842773510

Vooral het verbinden van alle puttingen, stevenbeslag en hekstag om zo een kooi van Faraday te creëren.
Dan begrijp je ook dat het rechtstreeks aarden van de mast naar de kiel minder slim is (maar wel beter dan niets)

www.zeilersforum.nl/index.php/...slag?start=50#769728

WADnWIND schreef :
Mooi voorbeeld. Om deze reden is in de luchtvaart techniek de antenne voet altijd van metaal uitgevoerd en electrical bonded geplaatst op het aluminium frame. De eerste opvang buiten daar waar bliksem intreedt om te voorkomen dat die in de kabel slaat. Tussen de antenne en de set is altijd een connector bracket geplaatst voor de afvang van de kabel. Om de energie in de kabel af te vangen (de buiten mantel kan altijd ‘iets’ meenemen) om te voorkomen dat die binnen bij de set en andere componenten komt. Eén van de details waarom een vliegtuig na een inslag meestal ongestoord door kan vliegen of zelfs kan vertrekken.

Op een boot zal dit eveneens kunnen werken als de mast en connector bracket zelf goed doorverbonden zijn. Een plaats voor zo’n bracket zou de dekdoorvoer bij de mast kunnen zijn.

Daarom heb ik dit soort technieken opgenomen in het Electrical bonding document.

Daarom worden "in het echt" ook eerst alle coaxkabels verzameld op een stevige aardstrip en met bliksem beveiligingen met 90V of 250V gas pil verder gevoerd. We brengen zelfs nog inductie aan om de looptijd te vertragen, zodat het eerder bij de aardelektrode is dan het toestel.

kbakker schreef : leesrechten aangevraagd

Sorry, zag later dat link niet direct werkte. Ben 2 dagen weg dus kan dit niet ff gauw herstellen. Komt goed. Het uploaden ging anders dan voorheen en ik had hem vrijgegeven voor iedereen. Maar het werkt niet. Misschien hier uploaden?

WADnWIND schreef : Er vanuit gaande dat je metalen stagen hebt, anders heeft het weinig zin.

WADnWIND schreef :
nou en wat zei ik 1000 post's terug......niet slim

In de tijd van centrale antenne-systemen in woonblokken werd geadviseerd om tijdens onweer de antennestekker uit de TV te halen.
Heeft het zin om de marifoon-antenne tijdens onweer los te koppelen ?
In de documentatie van de bekende Metz-antenne staat "Lightning protected", wat wil dat eigenlijk zeggen ?

Grt Hans

Heb het bewuste document online gevonden op de wadvaarders site: (handiger dan googledocs): Lightnings & Sailboats

Ik vond ook nog wat op mijn PC. Accukabels zijn niet te gebruiken. Zie bijlage.

LINK

Jeroen-pion schreef :
Ja, ik al 1002 posts terug