Onderwerp: Schroefaskoker lekt bij Dehler 36cws

De schroefaskoker lekte net onder de Volvo kering. Bij het uit het water halen bleek er witte slijmachtige uitslag op de RVS stalen schroef en schroefas te zitten. Lijkt op aluminium oxide. Waar komt deze vandaan? De boot ligt op zout water en voor het eerst heb ik de walstroom aan laten staan voor de ontvochtiger.

Is de schroefaskoker van D36cws van aluminium? Dan foute boel en is het mogelijk dat de schroefaskoker is aangetast.

Vervanging van de schoefaskoker lijkt mij een dure zaak. Alles (polyester) tot op de romp moet weggeslepen en opnieuw worden opgebouwd.
Wie heeft ervaring? Ik heb deze vraag ook op het Dehler forum geplaatst.

Kan het kalk zijn?
Kan het wit Molykote vet zijn?

WADnWIND schreef :
Kalk of aluminiumoxide is heel makkelijk te testen. Kalk lost op in zuur, aluminiumoxide of hydroxide lost daar niet in op , alleen in bijv. sterke Natronloog.
En wit Molycoet lijkt me sterk. Molycote vet bevat sulfide en dat is donkergrijs .Of het moet een teflonhoudend vet zijn wat wel als schroefasvet wordt verkocht. Maar dat zou gewoon vet moeten blijven en veeg je er dus gewoon af.

Een aluminium schroefaskoker met een rvs schroefas zou ik wel de grootste stommiteit vinden die Dehler ooit gemaakt heeft.
Ad

Yellow Boat schreef :
Welk materiaal het is moet ik nog uitzoeken, inderdaad aluminium lijkt mij inferieur voor dit doel. Meestal is het messing.

Het lekt , er moet wat gebeuren, dus ik heb de keuze:

1) Alles laten zitten en zoveel mogelijk wegslijpen/hakken en daarna lamineren.

2) Nieuwe schroefaskoker 48mm. (Voor Volvo seal) plaatsen
Het lijkt mij logisch om de volgende stappen te zetten

* schroefas demonteren
* alles wegslijpen
* schroefas met losse schroefaskoker monteren
* schroefaskoker uitrichten
* lamineren
Geen werk voor een houthakker.
Een hele klus. Laten doen? Ik ben wel goed in het technische werk, maar polyester is mijn ding niet.
Wie in Zeeland? MPZ, Vlieger ?

As eruit halen en kijken of er"onderweg" in de koker ook vanalles oxideert?
Dan weet je of je ingrijpend aan het herstellen moet.

Dan even een (Ali?) USB endoscoopje kopen dan kun je ook goed IN de koker goed kijken.
nl.aliexpress.com/premium/usb-...c&groupsort=1&page=1
Of:
www.google.com/search?q=usb+en...ceid=chrome&ie=UTF-8
Ad

bedankt, zo'n endoscoop heb ik al(ook voor mijn brandstoftank).

De oude schroefaskoker kun je ook uitboren door een gatenboor op een pijp te lassen die om de schroefaskoker heen past en dan de oude koker uitboren vanaf de buitenkant de nieuwe koker erin zetten uitlijnen en dan rondom volgieten met epoxy.

zeilram schreef :
Mooi , dan zal het geen groot probleem zijn alles goed te bekijken.
Ik heb trouwens erg leuke foto's gemaakt met zo'n endoscoop , maar dan een met Wifi , van een roodbortjes nest in mijn garage.
Ik kn alles in de huiskamer volgen.
Erg leuk hoor.
Hier twee van de foto's die ik toen gemaakt heb. En ze zijn alle zes uiteindelijk uitgevlogen .

Even een opmerking.
Houd er wel rekening mee dat die dingen een erg korte brandpuntsafstand hebben en weinig scherptediepte meestal maar tot een cm of 145 , hooguit 20 .Bij deze foto's zat de endoscoop maar op een cm of 10 afstand. Daarom zijn ze eigenlijk niet echt geschikt voor een grotere ruimte zoals een brandstoftank. Er zijn er wel die dat wel kunnen maar die zijn ook een heel stuk duurder .
Ad

Vogeltjes, leuk idee.

Goed idee, Inderdaad een gatenboor van 50mm op een holle pijp lassen. Maar of dat lukt om c.a. 30cm zo te boren met ook nog een schuin begin hoek ca. 20 graden?
Misschien van binnen alles om de koker weghakken/slijpen en opnieuw laminaat die, mits de koker nog in goede staat is.

zeilram schreef :
Bij mij was de koker zelf doorgerot heb ook geprobeert te kitten etc maar uiteindelijk ontkwam ik er niet aan om te boren bij mij was het ong 80cm (veel meer als 30 dus) met een pijpdikte van uit mijn hoofd iets van 60mm en dat ging beter dan ik zelf had gehoopt, ook onder een hoek het mooie was dat de ingelamineerde pijp de boor geleiden en op een gegeven moment is het gat zelf de geleiding en dat ging dus prima.
Nadat ik de nieuwe pijp heb geinstaleerd die aan de buitenkant afgeplakt en volgegoten met epoxy daar kwam die hoek weer van pas.
De gatenboor was er 1 met een boormachine aansluiting een 1 zijde en de boor aan de andere dus doormidden geslepen en daar een pijp tussen gelast met voldoende lengte om er helemaal doorheen te komen.

Ga ik zeker bestuderen, nu nog een schroefaskoker van 48mm voor de Volvo seal (as 30mm). Ik zie op internet alleen 45 of 50.

Wat heb je nodig? Ik kan je wel een stuk 48x3 aluminium 6082 leveren.
Of 48,4x4,47mm.

Bedankt voor het aanbod. Eerst opmeten wat voor koker Dehler heeft toegepast. Dan zie ik ook hoeveel rek er in de Volvo seal zit.

Met een zaagboor de oude buis verwijderen is een goed idee. Met een rond houten pen in de oude buis kun je het begin van het zagen goed sturen denk ik. Daarna

Hoe las je een zaagboor op een buis van dezelfde binnendiameter? Hoeveel spleet is nodig?
Uitlijnen door de as weer te monteren?

Je zou kunnen kijken of er een betonboor is in de goede diameter, die kun je huren bij de diverse verhuurbedrijven. Kopen is ook nog mogelijk.
www.toolstation.nl/diamantkern...zqaW6vIaAqo2EALw_wcB

Problemen met walstroom en electrolyse zijn hier vaker aan de orde geweest, zie bv zeilersforum.nl/index.php/foru...r-electrolyse#640111

Ja, elektrolyse is een tweede probleem. De Dehler is in oktober voor schoonspuiten uit het water gehaald i.v.m. de Grevelingencup. Niets aan de hand. Vanaf dat moment werd de ligplaats Port Zelande (i.p.v. den Osse). Na 4 maanden enorme elektrolyse, wit uitgeslagen schroefas en schroef. Ik heb toch een vermoeden dat dit van mijn eigen boot komt.
Normaal is de schroefas galvanisch gescheiden van de motor i.v.m. de flexibele koppeling. Maar bij lekwater hangt de ondekant van de koppeling in zout water en wordt er wel contact gemaakt met het circuit.
De lekkage die ik wil oplossen is indirect ook de oorzaak van de electrolyse.
Allemaal nadelen van een boot op zout water.

Ik heb een tijdje gelegen tussen 2 stalen motorkruisers (beide op leeftijd).
Kon elk jaar de afsluiters van de plee vervangen.

Nu lig ik 8 plaatsen verderop (tussen 2x AWB), problem solved...
Vast ook iets van lekstroom.

Zie mijn eerdere onderwerp op dit forum over een stroomafnemer/sleepcontact.

" Met een rvs schroefas en bronzen schroef zit op de kop van de rvs schroefas of om de schroefas meestal een anode. Na een jaar of drie moet deze worden vervangen. De stalen romp heeft vier aluminium anodes.

Als de rvs schroefas geïsoleerd is van de motor en daardoor ook van de min (massakabel motor) staat er - bij mij - ca. 0,7 Volt op de as. Je merkt dit aan de as anode, deze lost lekker op. Op zoutwater kan de schroef worden ontzinkt.

Een stroomafnemer (een betere aanduiding: sleepcontact) op de schroefas voorkomt deze schade. De schroefas heeft door de twee verende kopergrafiet blokjes en een 2,5 mm2 soepele koperdraad met een tapboutje contact met de stalen romp, de anodes en het water. Dan meet je 0,000 Mv en is de stroomkring weer gesloten. Het rvs werk is costum build.

Deze methode wordt veel in Ierland en Engeland toegepast. Hier zijn alleen de zwaardere uitvoeringen te koop. De versie tot een schroefas diameter van rond 50 mm is daar gelukkig wel te verkrijgen: www.chmarine.com/mgduff-electroeliminator-1/ "

zeilram schreef : Vetus ZWBH seal voor een 30mm as heeft een binnendiameter voor koker van 49,5. Denk dat je die wel over een 50mm koker krijgt.
heeft nog wel meer voordelen tov een Volvo afdichting (en goedkoper).

Ik had een rvs koker, de boor geleiden zich op die koker het is wel nodig die onder dezelfde hoek te houden natuurlijk maar dat ging eenvoudig.
Doordat de tanden van de boor iets verspringen klemt de boor niet.
Ik heb die boor gewoon met c02 vastgelast en daarna glad geslepen door die verspringende tanden komt dat niet zo nauw.
Voor het boren heb ik de hoogte van de as gemeten en een houten mal gemaakt en daarna alles gemonteerd met de as steunend in die mal,alles meten en daarna ingieten.
De boor was iets dikker als de koker ik moest die dus een aantal keren eruit trekken en kwamen er schillen polyesther eruit (die los kwamen van de koker en nog tussen de boor zaten).
Ik heb een epoxy schroefaskoker gemonteerd dat kon vrij eenvoudig doordat er toch al ruimer rond de oude koker weggezaagd was die koker is weer af te draaien naar de maat afdichting (dat kwam bij mij wel uit alleen ik heb het lager aan de buitenzijde ook in die koker gemonteerd en die moest wel uitgedraaid worden 1 of 2 mm. )

Ik denk dat dit een mooie methode is om de oude koker te verwijderen zonder de hele boot te moeten slopen. Komt deze aanpak ergens vandaan? Doen werven dit ook?
Ik was al van alles aan het verzinnen om een sloopactie te voorkomen (alles weghalen en opnieuw in lamineren)

Er moet aan de bovenzijde van de koker wel voldoende laminaat over blijven i.v.m. c.a 4mm groter gat dan de koker.

Jollenbaas schreef :
Het is al vaker opgemerkt, wat houd je het toch schoon in de motorruimte!

Of vergis ik me is dit de staafmixer in de keuken?

Waterblok schreef : Dit is inneem ziekenhuis!

Vind het gewoon niet kunnen telkens weer deze foto posten.