Onderwerp: Hoe ver met volle tank diesel?

Klein245 schreef :
Ik ben net overgegaan op GTL.

Maar anders in iedergeval bij een weg-tankstation tanken (die jerrycans), zodat je schone diesel hebt zonder water..ik deed eerst altijd V-power of BP Ultimate heet dat geloof ik..

Maar nu dus GTL, langer houdbaar en geen stank.
Check wel of GTL ok is voor jouw motor (maar dat weten andere forumleden je beter te vertellen..)

ons vorige scheepje had een 1gm10 is 1 cilinder.
1 liter per uur bij inderdaad 5 knopen.
Sneller moet je niet gaan als kruissnelheid. Eerder nog iets langzamer.
Gtl of HVO100 kan hij best hebben.
Waterpompje ook even controleren. Te weten impeller en op waterdruppelen uit "verklikker" (daar lekt hij bij versleten keerring(en)). Inderdaad je filters controleren. Ik vond die 1gm10 een fijne motor. Je kan hem, wanneer je startmotor het begeeft of je accu leeg is ook nog aanslingeren. Heb je er een slinger bij?

groom schreef : Ik weet het niet. De verkoper is iemand van 78 en ziek. Z'n zoon verkoopt de boot voor hem. De onderhoudsmonteur van de boot is er zaterdag ook bij. De zoon heeft weinig verstand van zeilboten.

Dus ik heb veel vragen aan de monteur

Bij mijn vorige schip had ik een lombardini 2 pits, destijds de importeur gevraagd naar het verbruik van de motor, kreeg netjes een grafiek wat hij verbruikte per toerental. Dit bleek goed te kloppen en voor deze motor was dat net een liter per uur.
Nu een ander schip en een 3 pitter, boot weegt hetzelfde maar verbruik lig zeker hoger. Denhelder-ijmuiden (6uur varen)was ik bijna 25liter(!) kwijt. Mede ook dat ik de boot boven de 6knopen hield en eerste stuk flink wat stroom tegen had. 4ltr per uur.
Ook goed om te weten wat de boot KAN verbruiken, je hebt immers niet altijd stroom mee of gladde zee..

Klein245 schreef :
De houdbaarheid van de huidige diesel is officieel 6 maanden. Onder perfecte omstandigheden, en geen water in de tank (dat via allerlei sluipwegen eventueel kan binnendringen), en geen contact met onderdelen / leidingen van koper of messing, kan de huidige diesel dat overleven. Als de omstandigheden slechter zijn, en de diesel in de tank is (veel) ouder, neem geen risico, kijk (en ruik !) in de tank of er geen vuiligheid inzit, gooi de oude diesel er uit, maak de tank grondig schoon, vervang de filters, en tank verse diesel. Niets is frustrerender dan op je eerste tocht ergens onderweg stilvallen door brandstofproblemen.

Ik heb zelf een Yanmar 1GM10 in een C777, bij 2500 RPM gebruikt die 1 L/h, bij 3000 RPM 1,5 L/h.

Heel grof gemeten is dat toch een 60 Nm x 1852 mtr = 111 km.
En dan gemeten in rechte lijnen.
Als je een beetje westen wind tegen hebt, loopt je gemiddelde wel terug naar 4-4,5 Nm/u.
Maar daar ziet het er nu nog niet naar uit.

Zorg dat je in ieder geval je tank gecontroleerd heb op evt. aanwezige vuile diesel.
Als er op de bodem van je tank allemaal zwarte bolletjes liggen, deze verwijderen met b.v. een extractor.
Ook controleren op water in de diesel/ dieselfilter.
Dat moet i.i.g. in orde zijn en zorg voor een reserve filter en impellor.

Je zal niet de 1e zijn, die bij het ophalen van zijn "nieuwe" schip stil komt te vallen.

Goede reis gewenst.

CeesS was me voor...........maar komt op het zelfde neer.

nardus schreef :
Het aantal cilinders, en ook de cilinderinhoud, zelfs het max vermogen maken allemaal niet vreselijk veel uit voor t verbruik.

Echt niet.

Een diesel, elke diesel, doet ongeveer 0.2 liter per pk per uur. Dat kan een keer 0.25 worden, maar dat is wel de bandbreedte.

Het vermogen bepaalt het max verbruik. Maar je boot bepaalt hoeveel je echt nodig hebt.

Dus: voor jouw motor (10pk) gebruik je max 2 l/h.

Succes met de tocht.

Over allerlei andere spoken: bacteriegroei, GTL etc... Daar is het laatste woord niet over gezegd. Waar iedereen het wel over eens is:

Zorg dat er geen water in de tank zit en komt.

Water kun je er uit halen door tampons, jazeker, in een netje de tank in te laten zakken. Ze nemen wel water op, maar geen diesel. Als ze er weer schoon uit komen, dus niet zwart, is er niks aan de hand.

Water komt in de tank via de tankdop, of de ontluchtingsopening. Verhalen over condens zijn onzin. Dat is zo weinig.

Als je wèl troep in je tank hebt, is de enige echt goede oplossing: schoonmaken.

Kampen - Lelystad - Amsterdam - Zaanstad - Uitgeest volgens WinGPS = 55 mijl (102 km).

Het brandstofverbruik is afhankelijk van het vermogen dat de boot vraagt om een bepaalde snelheid te ontwikkelen. Er van uitgaande dat de schroef goed op de aandrijving (motor + keerkoppeling) is aangepast, maakt het voor het verbruik vrijwel niet uit of dat vermogen door een 1, 2, 3 of meer cilinder motor wordt geleverd.

Netto vaartijd = 55/5 = 11 uur
Netto verbruik = 11x1,5 = 16,5 liter diesel

Volgens iemand die al 25 jaar een Kelt 800 had is de lwl 6,3m. Nu kan je beter je snelheid berekenen en dat is nodig.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

sailboatdata.com/sailboat/kelt-8m




6.2m.

2,43 x sqrt(6.2) = 6 kn

Die 2.43 is discutabel, maar redelijk geaccepteerd.

Maar die 6 kn is wel de max, zo'n beetje.

Joop66 schreef :
Tegen wie wie heb je het nou Joop? Ik heb geen 10pk ? Ik kan je echt niet volgen. Je lijkt mij te quoten maar reageer op iemand anders?

Klein245 schreef : De motor zelf niet maar het ontwerp is uit eind jaren 70 want wordt sinds 1980 gemaakt.

nardus schreef : Dat grafiekje is ook voor deze motor te vinden.
Alleen zegt dat niet alles want het grafiekje klopt alleen als het vermogen ook echt wordt afgenomen. Eigenlijk geeft het grafiekje dus het maximale verbruik bij dat toerental. En dat kan bij een scheepsmotor nooit bij elk toerental kloppen.

nardus schreef :
Jij niet, maar TS wel. Zijn motor is 10pk.

Joop66 schreef :
Er bestaat geen 2 cilinder 10 pk Yanmar. Een 2GM20 levert bv. 13.4 kW (18 pk) bij 3600 rpm, een 2YM15 10 kW (14 pk) bij 3600 rpm.

Mooie discussie, maar waarom niet proefondervindelijk vaststellen.
Waarom niet optoppen en na een uur of wat motor op de gewenste snelheid weer.
Leegvaren is geen goede optie lijkt mij.
Zit er geen werkende urenteller op de boot?

Gewoon tank vol bij vertrek.
Tijd noteren van vertrek...................na 5-6-7 of weet ik veel uren, weer vol tanken.
Dan heb je een goed zuiver verbruik per uur.

Gewoon gaan zeilen!

CeesS schreef :
Wel een 9 pk. De 1gm10

Volgens mij staat die 1 in 1GM10 voor één cilinder. En niet twee.....



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Busje komt zo schreef : Klopt moet 1 cylinder zijn. Excuses hiervoor

Er zijn hier onder de ZF ers veel groot gebruikers van diesel zo te lezen. Op de motor varend nemen ze zo te lezen alleen genoegen met volgas gezien de gebruikscijfers. Aan boord van mijn Janneau Fantasia die redelijk vergelijkbaar is met de Kelt 800 qua lengte en waterverplaatsing stond exact die motor. Gemiddelde gebruik tussen de 0,8 en 1 liter bij een aangehouden kruissnelheid op vlak water van circa 5 mijl. Op vlak water werd dat bij volgas 6,1 mijl. O,ja het toerental van de 1 cilinder ligt wel boven de 4000 toeren volgas en dat laatst beetje zorgt voor behoorlijk wat extra geluid. Niet fijn als je de hele dag inzit. Het is ook handig om op een of ander wijze te controleren met een GPS of de snelheid op je log ook overeenkomt met je werkelijke vaarsnelheid. Dat moet je controleren op glad niet stromend water. Geen gps maar een smartphone met een app die snelheden meet geeft je ook al een indicatie. In het begin goed documenteren hoeveel je tankt hoeveel uur je daadwerkelijk vaart en de afgelegde afstand bijhouden helpen je om meer grip te krijgen op de vraag wat je verbruik is. En overigens veel plezier met het varen.

Gewoon uitgaan van 2 liter per uur, dat is best conservatief en neem een 10l extra jerrycan mee.

En zet de stand van je tank op "Normal", zodat als je zonder komt te zitten je nog naar "Reserve" kan schakelen.

Dan gelijk uit een extra jerrycan bijvullen of tanken.

Gefeliciteerd met je nieuwe boot en goede reis, altijd leuk de eerste keer zo'n reis met je nieuwe boot, geniet er van!!

Ik reken ook met 2l/u liever wat over dan een roozeboosje