Onderwerp: Hoe ver met volle tank diesel?

yrdeboer schreef : Waarom zoveel? Als je de motor volgas open zet dan gaat die motor dat nog niet halen denk ik.

Ik weet wel zeker van wel

Busje komt zo schreef :
Een 1gm10 is idd een 1 cilinder

duit schreef : Dan is het een erg inefficient motortje. 10 pk @180gr/kWh zet je op 1.6 liter per uur. Alles wat hij meer verbruikt is te veel verlies ergens.

Als TS die +6 kts wil halen dan moet hij een beste peut gas geven. Ik weet wel zeker dat het dan 2 liter per uur word

Maar die motor is maar 10 pk en kan dus fysiek niet meer als 1.6 liter per uur verbranden...

Goed hou je na 10 uur op de motor 4l diesel over , altijd beter dan pruttel pruttel pruttel stilte

Met zo’n 10 Pk Yanmar met 1 cylinder verstook je echt niet meer dan 1 liter diesel per uur.

Voor mijn Yanmar 3GM30 reken ik grofweg 3 liter per uur op kruissnelheid (5 knopen) bij 2900 a 3000 toeren. Mijn 8 meter Staverse jol is 3,20 meter breed en weegt 6,5 ton. Bij een scherp schip zal het verbruik wat gunstiger liggen.
GTL geeft idd een iets hoger verbruik.

jerry schreef :
ALS de motor 10 pk aan het leveren is verbruikt hij 0,2l per pk dus ca 2 liter uur

Dat is een bijna vast gegeven , om 10 pk te produceren heb je een bepaalde hoeveelheid diesel nodig , dus dat gaat voor bijna elke motor hetzelfde op .

Jollenbaas schreef : Klopt, mijn boot is 15.5m weegt grofweg 25 ton en verbruikt maar 3.5 tot 3.7 liter per uur bij 6,5 knoop.

Erikdejong schreef :
Dan levert hij dus continu zo’n 18 pk

jerry schreef :
Nieuwe boot, misschien zuipt 'ie een stuk meer dan dat 'ie verstookt

yrdeboer schreef :
Dat zuipen doet de schipper zodra de eerste echte trip goed verlopen is en de boot in de thuishaven afgemeerd ligt.


Proost!

En gefeliciteerd met je boot. Veel vaarplezier!

Thanks mannen.
Is best wel spannend. Van een Friendship 23 naar een Kelt 8.0 is wel een wereld van verschil. Ik voel me net een klein kind die zit te wachten tot sinterklaas binnen komt. . Boot ziet er bijna toppie uit. Behoorlijk complete boot. Wat ik na het vaarseizoen ga doen om 'm optisch mooi te krijgen is de antislipmatten op het dek vervangen. Dikke smeurie antifouling eraf halen (daarna 2x harde fouling in grijs en daarna zelfslijpende fouling in blauw aanbrengen). Bovenwaterschip en dek/kuip polijsten. Daarna is de boot ook optisch weer helemaal super, denk ik. In de tussentijd heb ik de handleiding van de motor gedownload. Zaterdag uitleg en vaar ik naar Volendam voor een overnachting (ivm de vele bruggen in de zaan en 3 x sluis ga ik het niet redden in 1 dag. Ps. wat te doen als het gaat onweren? Want dat zou misschien wel kunnen komen.

Voor de 1GM10



Als je op vol gas vaart op volle 3600 rpm en daarbij ook de volle 9 pk aanspreekt, zit je op 9x215 = 1945 gram/h verbruik. Met een dichtheid van 0,84 kg/l is dat 2,3 liter per uur als theoretische maximale verbruik.

Maar continue op 3600 rpm varen mag niet eens

Er zit best wel veel electronica aan board maar ik weet werkelijk niet hoe e.e.a. werkt :
Dieptemeter
GPS
Marifoon
Snelheidsmeter
Stuurautomaat/Autopilot
Windmeter
Log
Radar
Kortom : nog behoorlijk wat te leren.
Als er iemand het leuk vind om mij e.e.a. uit te leggen hoe ik me aanbevolen.

Philip schreef : Ik weet niet of er een toerenteller opzit maar als ik 4,5 knopen vaar zit ik wel goed denk ik

Klein245 schreef :
Het is idd een aanrader de weersverwachtingen goed in de gaten te houden voor a.s. zaterdag.
Er kunnen zich pittige buien ontwikkelen en dan speciaal in het noord-oosten van het land.
Maar ja, daar zit je niet ver vandaan.
Dus een sneer daarvan is altijd mogelijk.
Tijdens het varen zie je de bui al van verre al aankomen.
Dus weet precies waar je vaart en waar je heen moet. Dit d.m.v. een kompas/GPS.
Het zicht kan n.l. wel eens heel snel ff niks worden. Dus de goede koers houden is dan erg belangrijk.
Weet ook waar andere schepen zich bevinden. Zodat je daar rekening mee kan houden.
En je moet niet gek staan te kijken, als andere schippers geen benul hebben waar ze in die situatie heen varen.
En dan die bliksem?????...............speel je mee in de loterij???
Hoeveel keer had je de hoofdprijs?????
De kans dat je een voltreffer krijgt is net zo min.

Goede vaart en houd het hoofd er bij. Dan komt het goed.

Klein245 schreef :
Dieptemeter : handig ding, als je boot een keer met een schok stilligt kan je zien hoe dat komt.
GPS : kan je zien waar satellieten zich bevinden, verder nutteloos, satellieten zitten zelden op ramkoers.
Marifoon : fijn ding om in te praten maar verwacht niet dat er iemand zinnige dingen terug zegt.
Snelheidsmeter: goed in de gaten houden, voor je het weet heb je een bon.
Stuurautomaat/Autopilot: dit ding kan je de schuld geven als je ergens tegenaan gevaren bent.
Windmeter: laat zien of het waait maar als je even gaat staan in de kuip weet je dat ook wel.
Log: geeft fraaie getallen aan, wat deze betekenen zal altijd een raadsel blijven.
Radar: ziet er stoer uit maar brengt wel het zwaartepunt omhoog, zie verder Hier

Geniet van je eerste tocht! Bij onweer gewoon doorvaren maar wees voorbereid op windstoten tijdens een bui.

Philip schreef :
Bij een normaal toerental zal dit dus rond de 2 liter liggen

Dat is best een inefficiente zuipschuit dan

Tsja....

Erikdejong schreef : Nouja, een 4JH45 (moderne comon rail) zit ook rustig op ~10 liter/h bij max vermogen (33kw) en maximimaal toerental (3000rpm).
Dat is omgerekend ongeveer 230 gram/pk/uur. Dus nog meer zelfs! Echter gaan dergelijke 'slimme' motoren veel minder verbruiken bij lagere toerentallen. Bij bijv. 2400 rpm is het specifiek verbruik opeens al de helft.

Bij een simpele mechanische motor zoals de 1gm10 scheelt dat een stuk minder, die blijft dan op 210gr/pk bij 2400 rpm.

duit schreef : Nou nee. Bij een normaal toerental neem je ook minder vermogen af want je prop-curve en motor-curve zitten (als het goed is) alleen bij max toerental bij elkaar. Dus gaat je verbruik ook omlaag en zegt dat grafiekje weinig meer. De power propellor curve in het grafiekje is alleen een voorbeeld want die kan de maker van het boekje helemaal niet weten

1 liter/u bij 2400 rpm is bijvoorbeeld prima haalbaar als je schroef dan maar zo'n 4,5 pk afneemt van de beschikbare 5,5 pk.