Onderwerp: productiezeilboten nog wel zeewaardig ?

Ik zou de discussie graag iets breder willen trekken dan of die kiel blijft hangen. Immers, zeewaardigheid is ook: een zeewaardige bemanning die de boot kan vrij zeilen van ondieptes. Even aangenomen dat dat lukt, wat zijn dan nog andere factoren die invloed hebben op de zeewaardigheid die bij moderne productieboten een rol spelen? Een voorzetje:

-Vrij zeilen/motoren van lagerwal met veel wind en golven
-Gevoeligheid voor omrollen door brekers
-Bij omrollen: hou je de boel waterdicht binnen?
-Hoe veilig zit je in de kuip?
-hoe veilig zit je in de kajuit: handgrepen, opties tot opbergen spullen
-Mogelijkheid tot bijliggen, al dan niet met drijfanker
-Aan de windse eigenschappen: kun je doorzeilen met in zwaar weer in deze koers?
-Mogelijkheid tot voor de wind weglopen, van de golven afsurfen
-Snelheid: voor slecht weer uitzeilen
-Opties om snel en veilig zeil te minderen
-Comfort aan boord: onrustig zeegedrag wekt zeeziekte en vermoeidheid op
-Comfort aan boord: luxe kan helpen om bemanning fit te houden
-Hulpmiddelen: goede stuurautomaat, failproof navigatie systemen

Er zijn er vast nog wel meer. Hoe scoren moderne productieboten hierop ten opzichte van traditionele, blue ocean schepen?

AndreAzuree schreef : Prima, maar dat is mijns inziens niet de suggestie in de titel en de bijdrage van TS.

De vraag/suggestie die daarin ligt is: wijkt de zeewaardigheid van "productiezeilboten" negatief af van de zeewaardigheid van traditioneel gebouwde schepen? (En hoe dan?)

Dan ben ik benieuwd: wat maakt een "fabrieksboot" principieel minder zeewaardig dan een "werfgebouwde" boot?

AndreAzuree schreef :
Kijk eens wat er rondzeilt over de wereld. Dat zijn bijna allemaal moderne productieboten. De moderne productieboot is over het algemeen gewoon een goed product. Op een uitzondering na is geen enkele boot gebouwd op een stevige grondberoering. Daarvoor hebben ze ook kaarten uitgevonden. Niet aan de grond lopen is zolang de mens vaart een van de belangrijkste hoofdregels. Wat jij traditionele blue ocean schepen noemt is een uitstervend ras.

JotM schreef :
Over de hele wereld varen voldoende AWB’s om aan te kunnen geven dat je er net zo veel mee kan als met een one off.

Zeehaen schreef :
Dan stel ik voor de vraag van TS met "ja" te beantwoorden en onze online tijd verder vooral te gebruiken om naar de belevenissen van mensen als Martin Jambo (en zijn Bavaria 34 Holiday) te kijken.

JotM schreef :
helemaal mee eens,

ach jullie hebben gelijk, als het met een Bavaria kan..... sorry, de troll in mij werd even wakker. Maar ik ga dat blog ook ff kijken.

AndreAzuree schreef :
Wel leerzaam.

toch geklikt haha, nu ga ik zeker kijken

Joop66 schreef :
Dan hoef je ook niet de schijnnauwkeurigheid van een berekening in Excel (met 7 cijfers achter de komma) op te houden. Want je weet dat je een serieuze invloed weglaat: net doen alsof een romp+tuig geen traagheidsmoment heeft en een rotatie van 16° in 0,25 seconden "zonder slag of stoot" gaat.

Dit is precisie-pissen en net doen alsof er geen wind is, terwijl je jas wappert.

AndreAzuree schreef :
Als je na een paar uur Jambo nog niet genoeg hebt kun je verder met Guido Dwersteg (en zijn Bavaria 32).

Ik vond "Um den Tiger" misschien nog wel intrigerender dan zijn rondje Atlantic.

JotM schreef :
Kijk daarna nog even op YouTube naar Patrick Laine met zijn bav 40Cr.

lachen, al die Bavaria blogs. Je zou haast gaan denken dat het alleen met een Bavaria kan....

AndreAzuree schreef : En dan maken ze zelfs filmpjes speciaal voor jou!

Joop66 schreef : ....

De voorgespiegelde nauwkeurigheid zit m niet in de cijfertjes achter de komma, maar in de opmerking onderaan: Veiligheids factor onvoldoende gezien de vele aannames.

It is named the ZERO keel system “because it has zero bolts and zero risk of falling off the hull".

Vind de zijkanten wat veel gaatjes hebben...
Dat kon beter en simpeler naar mijn mening...

Zijn productie zeilboten van de laatste generatie(s) nog wel zeewaardig ondanks allerlei normeringen waaraan ze moeten voldoen ?

Volgende fimpje (eerste deel) laat toch wel zien waar pijnpunten liggen: