Onderwerp: Marieholm "if" ...mijn laatste boot (?)

Nog weer eens terugkijkend op die periode en mijn zeiljeugd valt het me op hoe veel invloed dat eigenlijk heeft gehad op mijn zeilgedrag en keuzes later en nu.

Opgegroeid in de 70er jaren zat ik tussen houten bootjes, werden stalen casco's afgebouwd, begon Kolibri en Waarschip met plakhouten casco's en was bv een kantklare polyester Trintella een "groot" jacht voor mensen met veel geld. Mijn vader had een omgebouwde houten sloep als kajuitjachtje op de Randmeren.
Veel klussen en zelfbouw dus en weinig budget.

Hout was via de reguliere jachthandel ook eind 80er jaren al schaars en onbetaalbaar.
Iroko kwam van een kozijnen-fabriek die een partij kromgetrokken balken (tot wel 6mtr) had liggen voor een zacht prijsje. "Bootjes zijn toch krom? Dan kun je die wel gebruiken" Die mocht ik daar s'avonds met de oude lintzaag samen met de gepensioneerde vader van de eigenaar komen verzagen tot planken en dekdelen.

Stringers en dekbalken kwamen van een ladderfabriek uit de vooraad kromgetrokken ladderbomen hout (tot wel 9mtr) "anders gaat het in de haard" .

De laatste 15jaar pak ik "Almendrillo" FSE hardhout uit de Praxis tuinhout voorraad als ik kuipbanken, vloeren of andere "teak" onderdelen wil maken. Perfect bruikbaar als je de mooiste delen uit zoekt.

Elektronica en veiligheid is ook zo'n ding:

Op de Memphis Blues zat niet veel op 12V , de motor startte elektrisch (maar ook hand) er zat een driekeur in de masttop, kompaslampje en kaartleeslampje in. Olielampjes voor verlichting.
Sleeplog, oud mechanisch log en kompas met als enige luxe een peperdure batterij GPS voor als je de weg kwijt was in het gegist bestek.

Dieptemeter had ik niet, Wadden en Eastcoast deed ik met loodlijn en extra lange vaarboom in het want. Zorgen voor opkomend tij, rustige omstandigheden en af en toe een paar uur scheef liggen hoorde er bij.

Reddingsvlot had ik nooit ("ga echt geen fl 1000 in een pastic container aan dek leggen die je nooit gebruikt") wel een oersolide kleinste maat Avon rubberboot als bijboot, die halfleeg aan dek lag op zee (die heb ik nog steeds) "tijd om op te pompen heb je altijd wel"

Marifoon-diploma en MarcomB heb ik pas 12jr geleden gehaald, toen mijn meeste zee-ambities al voorbij waren. "Illegale" Handheld was altijd mijn enige "nood" lijn, maar heb ik nooit hoeven gebruiken.
Met latere polyester boten zeilde ik op dezelfde manier, maar die hadden gelukkig wel een wat betrouwbaardere diesel om havens binnen te lopen. Solent, Falmouth, solo rondje Kanaal-eilanden en Noord Bretonse kust, Franse kust met verschillende boten (Optima 101, First 31,7, First 30E)
Wel had ik altijd een goede gps om kaartposities te controleren en een stuurautomaat om solo hazeslaapjes te kunnen doen........maar toen was de zee buiten scheepvaartroutes nog gewoon leeg en vertrouwde je maar gewoon op je driekleur en radarreflector als je ff een 20min dutje moest doen
Waarschijnlijk was het toen ook al erg onverantwoordelijk allemaal......maar ik leef nog, heb genoten, geen ongelukken veroorzaakt en zou het zo weer overdoen

Wat een prachtige historie.

Inspirerend verhaal Watermaat. Dank je!

Ja lekker leefbaar zeilen, leuk geschreven.

Prachtig verhaal!!

-

Terug naar het heden: weer een s-spant maar dan uit 1973 ipv 1906 , bijna 8mtr ipv bijna 12mtr, polyester ipv hout en benzine-outboard ipv inboard....en vooral veel minder werk.


Eerste laag AF zit er weer op. Afgelopen jaar Seajet 023 selfpolishing, nu de Seajet 022 (opvolger).

Ik heb voor de zekerheid de oude laag iets opgeschuurd, ook om laagdikte opbouw te voorkomen. Toch weer een volle stofzak in de verfafvalbak.

Zo'n 8mtr lengte s-spant heeft wel een groot nat oppervlak en er gaat er toch echt een 5 literblik AF op in twee lagen, dan zit de AF er ruim op en zou die 2 jaar mee moeten kunnen gaan.

NB: meestal sla ik een jaar over, maar ik had dit jaar een paar klusjes die beter op de wal kunnen. Dan zet ik er toch maar gelijk nieuwe AF erop.

NB: ik ben ooit begonnen met Seatender 10 toen VC17m niet meer legaal gebruikt mocht worden. Seatender was toen betaalbaar en had goede recensies. Seatender10 werd Seajet023 en nu dus 022 en lijkt nog steeds redelijk goed te werken. Wel veel meer schuren en smeren dan met VC17M ....maar "men" vindt dat blijkbaar "beter" voor het milieu ......(nee geen Copper-Coat spam graag ! Ik smeer gewoon elke keer 150€ spul )






Volgende week een tweede laag en de romp poetsen.
Het is nog even wachten op de nieuwe zwemtrap, maar begin Maart kan hij er waarschijnlijk weer in.

Dat ziet er gelikt gelakt uit

Ik volg je bijdragen altijd met veel belangstelling dus zou het jammer vinden om die te missen. We spreken elkaar vast nog wel in de haven, maar hoop toch stiekem dat je hier af en toe toch iets post over je boot. Ik zag trouwens net pas dat zwemtrapje, dat is inderdaad wonderschoon!

Altijd een mooi gezicht, zo'n langkieler op de kant.

Ik ben afgelopen Juni op vakantie in Noorwegen bij het Hardanger Maritiem museum geweest. Een museumwerf waar nog traditioneel in hout wordt gebouwd en gerestaureerd. Ik kwam op FB hun pagina tegen waar erg mooie filmpjes te zien zijn over traditionele houtbouw, de basis waarop eeuwen schepen en jachten zijn gebouwd en veel (mooie) klassieke vormen zoals oa de s-spant zijn ontstaan.

Het was daar ook een beetje nostalgie voor mij, met overnaadse jol, mijn vaders opgebouwde zeilsloep , bezoekjes als kind aan Elburgse botters en touwslagerij en mijn s-spant restauratie in herinnering.....maar vergeleken met dit getoonde vakmanschap, was het bij ons maar amateur-geknutsel. Prachtig dat dit niet compleet verloren gaat.

www.facebook.com/hardangermaritime

Ik blijf een beetje houten bootjes spam posten. Niet omdat ik nu (weer)een houten boot zou kiezen of adviseren, maar wel omdat deze "houtje-touwtje" boten en manier van zeilen me nog steeds inspireren......en dat kan natuurlijk ook in polyester of staal.

Erg leuk filmpje over een houten Nordic Folkboat in west-Canada (Vancouver area) die al erg lang in bezit is van een "klassieke" zeilster, die laat zien hoe die is uitgerust en waarom. Niet echt "zeewaardig" vlgs hedendaagse normen en begrippen, maar zo kan het dus ook en de ervaring straalt er vanaf.

NB: de Marieholm IF is gebaseerd op deze Folkboat, maar "gemoderniseerd" in polyester.

Het kan allemaal nog simpeler; dinghy cruising in Zeeland !
Begint franstalig, maar de zeiler spreekt engels.



Hij heeft nog meer filmpjes op zijn you-tube kanaal waaronder deze over zijn "homely dinghy"



Mijn Marieholm lijkt ineens erg luxe en comfortabel .....maar een nachtje in een leeglopend kreekje in Zeeland heeft ook wel wat.

Mijn bootklus hoogtepunt deze week: waterlijn tape geplakt!





Niet echt wereldschokkend en de romp poetsen viel in het (regen) water vandaag.
Ik ben wel weer een stapje verder richting te-water; eigenlijk is alles verder klaar (voor zover een boot ooit klaar is ? ), maar ik moet nog wachten op de levering van de zwemtrap. Mogelijk is die as week klaar......?!

Dan zwemtrap monteren, nieuwe BBM erop hangen en de Marieholm IF gaat aan zijn tweede seizoen beginnen in mijn bezit (de boot deed het al 50jr zonder mijn zorgen, dus dat zal wel goed komen)

Al is tie 50 jaar oud, het blijft een mooi bootje! En toch relatief weinig onderhoud na 50 jaar? Met een relatief weinig moeite kan die zo weer 50 jaar mee (tegen die tijd vast met een electrische bbm, maar de zeilen zullen er hetzelfde uitzien )

Veel plezier alvast gewenst dit seizoen!

sjoerd1981 schreef :
Er is in die 50jr voor mijn tijd al wel het een en ander gebeurd hoor: de romp is een paar jaar geleden overgespoten en het dek staat al een tijd in de 2-comp verf, waar wat blaasjes in zitten (staat op toekomstige lijstje). Maar met regelmatig en af en toe groter onderhoud blijft zo'n boot wel netjes inderdaad en structureel is er niks mis mee.
NB: vandaar ook mijn bezwaar tegen beweringen dat polyester na 50jr "afgeschreven" zouden zijn. Misschien in financiele zin (?), maar technisch gezien kunnen de meeste 60-er en 70-er jaren jachten (mits goed gebouwd) nog heel lang mee.

Elektrische BBM heb ik nog wel naar gekeken, maar zijn kwa prijs en prestaties nog totaal geen match met zo'n nieuwe 6pk 4takt. Daarbij draait hij zo weinig uren, dat het nog maar de vraag is of het slechter is voor het totale milieu-plaatje....althans dat is hoe ik er in nu in sta.

Gisteren eindelijk het langverwachte "custom" Marieholm trapje binnen gekregen en vandaag in het zonnetje gemonteerd.
Het blijft een verbazend handig ding dat diep in het water steekt (trede 140cm onder bovenzijde bevestiging) en toch compact tegen de spiegel aan vouwt. Sterk genoeg om met mijn 95kg in de winterstalling aan boord te klimmen.
Veilig omdat in nood het trapje ook vanuit het water open is te klappen voor het geval je overboord gaat....maar dan moet je wel eerst bij de spiegel zien te komen natuurlijk

Verder zit nu ook de nieuwe Tohatsu 6pk Sail-pro erop met extra lange staart. Die zit nog eens 5" dieper dan een gewone langstaart, zodat de schroef met golven nog beter onder water blijft. NB de vorige motor kon in golven nog wel eens lucht slaan als ik helemaal voorop de boeg stond zonder iemand in de kuip.
Deze motor heeft ook een laadspoel die ik toch maar heb aangesloten op mijn 12V boordnet. Ik heb begrepen, dat ik er niet veel van hoef te verwachten, maar alle beetjes helpen denk ik dan maar (?).







Laatste klusdagje op de wal deze winter, wel lekker uitzicht vanuit mijn plekje deze keer! . Begin volgende week gaat ie weer te water.
Intussen is mijn "lijstje" een stuk kleiner geworden: nieuwe Trilenz rafarreflector erop, wantputtings versterkt, nieuwe BBM passend op de klapsteun, goede zwemtrap, navigatie tablet met klapsteuntje en OWS weer in de AF.

Het hoofdstuk "anker" is nog niet helemaal gesloten; de nieuwe 9kg Rocna Vulcan is kwa "balans" niet zo handig in mijn ankerrol. Zonder borging blijft hij niet liggen in de ankerrol en gaat hij spontaan overboord. Dat is vooral lastig omdat ik hem niet permanent op de boeg wil laten (ik heb geen ankerbak voor berging ankerlijn/ketting voorloop) en ik hem normaal gesproken opberg onder het achterluik. Als ik hem nu ophaal blijft hij niet stabiel liggen voordat ik hem van de boegrol kan oppakken. Ik heb dan steeds een borglijntje nodig, dat weer los moet als ik het anker op heb gepakt.......geen onoverkomelijk probleem, maar ik vond het op de wal in de winterstalling al onhandig...laat staan op golvend water.

Er is nu dus toch een 8kg Kobra onderweg om te kijken of het daarmee wat handiger gaat. Lijkt gezien de schachtvorm en het klapmechanisme sowieso wat handiger op te bergen. Heeft nogal wat goede reviews en fans hier op ZF.

We gaan het zien. Jammer van die dure Vulcan, maar die raak ik via MP tzt wel weer kwijt. Gelukkig is de Kobra stukken goedkoper.

Boot is weer te water en na een stevige schoonmaakbeurt weer vaarklaar.

Intussen is ook het 8kg Kobra anker binnen, en die past een stuk handiger in de boegrol en tussen de preekstoel door dan de 9kg Vulcan, als ik hem eraf wil halen.
NB: ik vaar niet altijd met het anker op de boeg, maar berg hem meestal onder het achterdek. Anker overboord gaat dan vanuit de kuip en de lijn neem ik dan naar voren mee om te beleggen via de ankerrol. Ophalen gaat wel op de boeg, waarna ik het anker kan laten liggen (met borgings harp op dekoog) of hem tussen de preekstoel door eraf kan halen en weer achteronder kan bergen.
De Rocna Vulcan van 9kg is net wat breder.





De splinternieuwe Rocna Vulcan van 9kg staat intussen op MP voor de liefhebber.

Ik was al een tijdje aan het kijken naar een simpel kacheltje om de boot incidenteel op koude avonden een beetje warm te krijgen.

Ik heb in het verleden een paar keer een kleine maat Wallas ingebouwd, maar die waren bij weinig gebruik zelden storingvrij en daarbij gewoon erg duur voor een paar avonden per jaar.

Op mijn vorige boot (Victoire 28) had ik een simpele oliekachel die met klampjes op de vloer vast stond.

www.georgekniest.nl/artikel/37...fxrtQgwaAme1EALw_wcB



Kost weinig en werkte in de praktijk probleemloos (en zonder stroom) mits je goed ventileert. Capaciteit is zo groot dat je gerust een schuifluik open kunt houden, dus dat was geen probleem. Enige nadeel is dat hij wel ergens vast moet kunnen staan, zonder brandgevaar voor de omgeving......en dat gaat niet handig op het smalle vloertje van een Marieholm IF.


Ik ben dus op zoek gegaan naar iets kleiners dat incidenteel is te combineren met het Origo spiritus kookstel dat al aan boord was.

www.euroszeilen.utwente.nl/wiki/Origo

Ik heb nog een oude Jobo 4000 op mijn Marieholm IF, waarschijnlijk origineel uit 1973, die goed werkt.
Om hem ook als kacheltje te kunnen gebruiken heb ik twee van deze opzet "kacheltjes" gekocht via Amazon. Staan nu los op de roosters, maar misschien dat ik ze tzt nog vast zet met een klem-systeem.

www.amazon.nl/-/en/IMEX-Heatin...-stove/dp/B08679W12W

Ik heb even test gedraaid en het werkt verassend goed. De dubbelwandige RVS "pot" straalt al snel warmte af en het lijkt minder te stinken/walmen dan een petroleum kachel.



Het is overigens niet de bedoeling om de Origo in de schuiflade te laten staan als ik hem als kachel ga gebruiken. Waarschijnlijk wordt het toch wel te heet rondom. (De achterste pit gebruik ik sowieso nooit in dat hoekje)
Ik zet hem in gebruik als kachel op de vloer met voldoende ruimte rondom.

Het is nog even afwachten of er wel twee pitten nodig zijn voor mijn relatief kleine kajuit, maar ik heb er voor de zekerheid (en lage kosten) toch maar twee besteld.

Na gebruik laat ik ze afkoelen en gaan ze weer in de kast. Paar extra flessen spiritus gaan mee voor de zekerheid.

Erg leuk!

heb je walstroom?

neem dan en eenvoudig kacheltje met regelknop en valbeveiliging ipv dit gehobby....

sy helios schreef :
Ik heb een huis met CV....de boot is sowieso gehobby.