Onderwerp: Van Zalm- naar Zee-schouw

Proficiat, ze ziet er strak uit.

Ik ben nog volop aan het nagenieten van de aankoop en intussen verzekering, ligplaats en transport in februari aan het regelen.

Hier nog wat foto's
















Hier zie je het katoentuig dat ik er als bonus bij kreeg. Gemaakt door Schokker uit Volendam. Helaas vochtig opgeborgen dus vol weer en vlekken.
Toekomstig project is dat wat schoner te krijgen en in de bruine Hydrolin te zetten om het te conserveren en bruikbaar te maken.
Verder zit er een goed bruin dacron tuig bij (grootzeil, botterfok en kluiver) van Miedema.

Ik heb nog niet echt veel goede interieur foto's, maar dat is helemaal top! Gebouwd door iemand met veel smaak en met historische uitstraling. Kraaldeeltjes, vuurduivel, bedstee, mooi (sier) schilderwerk.

Het is niet dat ik me nu ga vervelen......er is nu al een lijst dingen die beter moeten of kunnen, maar de basis is meer dan oke.

Ik ken het: die foto’s ga jij úren naar staren deze winter

Watermaat schreef : Niet helemaal de enige, ik ben even op onderzoek uit gegaan.

Gefeliciteerd Watermaat! Een heel leuk schip waar je ongetwijfeld veel plezier aan gaat beleven.
(En je volgende wordt een schokker, durf ik vast te voorspellen.)

De enige drijvende.

@ Henk T
Een beetje forummer heeft die zo weer in de vaart

@Vlieter
Ik heb nog heel even over deze getwijfeld, maar vond het te veel "jacht" en heb liever een visserman uitvoering. Ombouw is nogal een klus en veel ruimte is er niet voorin vlgs mij. Uiteindelijk niet meer gaan kijken omdat ik viel voor deze schouw.

www.scheepsmakelaardijgoliath....236553/schokker-974/

Gefeliciteerd Watermaat! Een mooi en karaktervol scheepje. Veel plezier ermee!

felicidad

wel even een kleine visuele associatie

motorkist= biljarttafel

Bedankt allemaal.....en een potje biljart met windstilte is zo gek nog niet

Om niet te hele dag naar de foto's te staren ( ) en to-do lijstjes te verzinnen ben ik maar gelijk begonnen met een eerste klusje:
Ik had de zeilen alvast mee en het was erg mooi weer deze middag, dus ik heb de katoenen fok maar eens uitgerold op het terras, beetje schoon proberen te maken met zachte bezem en biotex sopje, uitgespoeld met de tuinslang en te drogen gehangen.
Veel schoner is het niet geworden, maar het moet nog drogen en hopelijk gaat het er met de bruine Hydrolin erop beter uitzien.

Ik las 'transport' in februari. Wat ben je van plan?
Ik zou het het mooist vinden dat je 'm gewoon zelf gaat overvaren, maar als je dat niet uitkomt kan ik misschien wat voor je betekenen?

daan1508 schreef :
Het plan is over de weg van Workum naar Noordschans. Op beide lokaties is er een kraan. Ik heb een vervoerder op het oog, maar sta open voor alternatieven (?) Stuur evt maar pb.

swblom schreef : Inderdaad: pas op met een te grote spoed om de motor gevoelsmatig beter te belasten.
In de 9 meter zeilsloep van mijn ouders stond een gezonde OM636 met inspuitvervroeging (dat is de sterkste, met 48 pk). Daarmee voer je normaal gesproken onder een liter per uur, en met driekwart gas zo'n beetje iedereen voorbij. Maarrr... in convooi varen door de Weerribben ging niet makkelijk: stationair liepen we al in op alles wat zich aan de snelheid hield.

Apae schreef :
Ik ga er de eerste tijd ook niks aan doen. Als de boot op transport gaat neem ik de schroefafmetingen op en dan gaat hij gelijk te water. Dan kan ik tzt schroef en kk reductie eens nakijken of het een beetje klopt. Ik neig wel naar een schroef met grote spoed en rustig lopende motoren, maar dit was maar een eerste indruk bij de proefvaart. Misschien is het ook gewoon wennen aan 2500-2800t voor een diesel.
Ze varen er al jaren mee vanuit Workum, dus heel verkeerd zal het niet zijn.

Pas op voor een te zware schroef: situaties die er toe doen (aan lagerwal met jouw rompvorm voortgang kunnen maken tegen golven en wind in…) daar houden de betekeningsprogramma’s geen rekening mee. Die programma’s berekenen een schroef om met jouw motor, KK en romp in windstil weer je motor net op het toerental te laten komen waar deze motor haar max. vermogen levert. Bij serieuze condities kan die motor dat toerental dan niet meer bereiken en ligt het vermogen dus lager.

Watermaat schreef :
2800 rpm is ook weer niet zo gek. Mijn dieseltje loopt volgas 3100 rpm

Appels met Peren…

AndreAzuree schreef : Volstrekt uit de lucht gegrepen. Er is een relatie tussen toerental en zuigerslag, nl de zuigernelheid.

Dat snap ik ook wel...mijn punt was alleen dat je prima kunt wennen aan wat hogere toerentallen, en dat dat niet een probleem hoeft te zijn.

Topic over dit onderwerp www.facebook.com/share/p/16UMBVgbBm/

Mijn "gevoel" zegt ook dat 2000t een mooi gangetje was voor de motor en dan zakt de boot tegen de wind in (zonder golven) behoorlijk terug in snelheid......maar dat is een eerste indruk obv proefvaartje zonder log. Met 2500-2800 toeren kwam hij weer goed op gang....maar mijn "gevoel" zegt dat niet uren te gaan doen met deze om636 uit 1958. Niks wetenschappelijks aan, maar genoeg om het een en ander ff na te lopen en niet tegen de 3000t een halve dag tegen wind en golven in te gaan stampen zonder zeker te weten dat het oke is.

In plaats van op je gevoel af te gaan is het wellicht verstandig de specificaties te weten:




NB: Ongeveer 1% van het brandstofverbruik is olieverbruik. Regelmatig bijvullen dus.

Ik zie hier geen optimaal toerental in voor langdurige belasting?

Dat staat ook niet in de specificaties van de motor. Het optimale toerental van de motor verschilt van boot tot boot en hangt van vele variabelen af.

De definitie optimaal varieerd overigens nogal eens. Optimaal in de zin van het verkrijgen van de langste levensduur van de motor, of optimaal in brandstofverbruik of optimaal in de vorm van weinig vibraties en schudden. Dat laatste is makkelijk te voelen, je kiest dan een toerental wat lekker voelt. Brandstof verbruik optimalisatie doe je door brandstof verbruik te meten en dat af te zetten tegen de afgelegde snelheid. Voor maximale levensduur van de motor is wat lastiger. Meestal is dat zo min mogelijk koude starts en zoveel mogelijk draaiuren en flink belasten (70 tot 80% van maximaal vermogen) Dat laatste is heel erg onpraktisch op zeilboten.

Voor de liefhebber.

nl.wikipedia.org/wiki/Gemiddelde_zuigersnelheid

Wat geldt voor de OM636 van TS? 3000 of 3300 RPM?