Onderwerp: Van Zalm- naar Zee-schouw

Uit het werkplaatshandboek om636 : gem zuigersnelheid bij 3000t 10m/sec.

Voor zover ik kan vinden draaien ze meestal rond 2200-2400t op normale snelheid (voor zo'n schouw 5-6 kn max denk ik)
Dat komt dan toch aardig overeen met wat ik merkte tijdens het proefvaartje. Ik zal toch echt met log tzt een tijdje ervaring moeten opdoen om er verder iets zinnigs over te zeggen.

Schroef dimensioneer je op maximale condities; kruissnelheid volgt daaruit…

Nachtvlinder schreef :
Da tis afhankelijk van hoe de installatie in oorsprong aangelegd is, maar ik ga uit van de special rating. Meestal worden motoren niet voor continue gebruik geïnstalleerd.

Watermaat schreef :
Dat lukt nog beter met een GPS op niet-stromend water.

La Mavare schreef :
Dat zal in de praktijk ook wel gps op mijn gsm worden, want een log zit er niet in.

Ik heb net het wegtransport geregeld rond 3 februari, daarna gaan we het zien.

NB: ik heb me wel eens eerder druk gemaakt om een oude diesel aandrijving bij aankoop van een boot; in mijn oude Victoire 28 S-spant zat de originele Volvo MD2B uit 1968 en ik was tevoren gewaarschuwd voor alle ramp scenario's . Ik had al een bun onder het achterdek bedacht waar een Yamaha 9.9 of 15 werkmotor in paste voor het geval dat........10jr probleemloos mee gevaren incl retourtje UK en rondje Nederland.

Ik zou de boot met huidige motorisering eerst eens een seizoen gaan uitproberen in plaats van nu al allerlei papieren verbeteringen te bedenken. De huidige eigenaar heeft er jááren zo mee gevaren en kon zich daar prima mee redden.

Net zo goed kom je er dan achter dat dit allemaal prima is maar de zeilen uitgezeilde lappen blijken: dan kun je je geld en tijd beter dáár in stoppen! Je hebt zo als ik het lees gewoon een vaarklare boot gekocht!

Nachtvlinder schreef : Dat zou ook mijn suggestie zijn. Kijk nu eerst maar eens hoe het spul vaart.

Lekker gaan varen was ook mijn plan.

Ik kwam nog een paar foto's van de HI.11 tegen om de voorpret nog wat te verhogen. De eerste foto met geheel zwarte romp is in de staat zoals hij nu is, met gekleurd boeisel is al wat langer geleden.

Stoer maar meteen ook sierlijk vind ik.

Wat zal deze winter lang gaan duren voor je

Nachtvlinder schreef :
3 Februari 2026 is nog maar 6 weken natuurlijk.......maar met mijn bijna totale gebrek aan uitstel-tolerantie lijkt het een eeuwigheid

Doop je een zeeschouw ook met champagne? of mag dat wat stoerder zijn?

Volgens mij doop je alleen bij nieuwbouw of evt herbouw van een boot ? Ik behoud ook het registratie nummer de "HI.11"

Verder stond de Schrobbeler al klaar aan boord.






Champagne is meer voor "luxe" aken; de zg (gooise) kak-aken in tegenstelling tot de echte strond-schippers )

Bubbels, bah.

Je komt over de weg naar Noordschans. Een doopje voor behouden vaart zou ik zeker doen. Je kan daar geen risico mee lopen. Baat het niet…..

HenkT schreef :
Ik zie die symboliek bij tewaterlating eerlijk gezegd niet zo.
Hij wordt hoogst waarschijnlijk s'morgens pas uit het water op de vrachtwagen gehesen en einde middag er weer in gelegd. Verder is de eigendomsoverdracht al voor het grootste deel geregeld en heeft de behouden vaart in dit geval (zoals meestal) waarschijnlijk meer met de schipper te maken, dan met de boot of "hogerhand"....maar misschien ben ik daar te nuchter voor (?)

De eerste keer solo de box in varen of onder zeil is voor mij meer een spannend "momentje" ...verder ben ik gewoon heel blij dat ik de kans krijg met zo'n vrij authetieke vissermanschouw te gaan (leren) varen en verder in perfecte en zo origineel mogelijke staat te houden.

Ik kan het niet laten alvast wat rond te shoppen voor de HI.11.

Ankergerei bestaat uit oversized Fortress en zware dreg, beiden op lijn met los ankergewicht, opgeslagen in kuip. Werkt natuurlijk, maar ik wil er toch liever een stokanker (evt plat op het voordek) met 8mm ketting op hebben.

Nu kom ik een goed 15kg stokanker tegen (vaste vloeien, klapbare stok) en dat lijkt me icm 8mm ketting een mooi maatje voor "gewoon" een nacht voor anker met 6ton (?) 9.3mtr vissermanschouw. Klopt dat of moet ik voor een stok-anker toch aan een maatje groter denken?

Er zitten grote verschillen tussen allerlei stokankers. Je zou het moeten testen.
Naar mijn ervaring is het belangrijk dat de randen van de vloeien vrij scherp zijn, dat de vloeien vrij groot zijn en dat de stok breed en zwaar genoeg is om het anker met zekerheid goed te laten kantelen.

Ik heb perfecte stokankers gehad, maar ook hopeloze die eindeloos bleven krabben.
Maar zelfs voor een perfect stokanker vind ik 15 kilo aan de lichte kant voor jouw schouw, tenzij de omstandigheden licht zijn. Voor alle omstandigheden denk ik eerder aan het dubbele gewicht.

Een absoluut betrouwbaar anker is toch een vissermandreg, dat is een vierarmige dreg met lange schacht en grote vloeien. Er moet wel een neuringlijn op het kruis, anders kan het lastig zijn om 'm eruit te krijgen (en dan druk ik mij heel voorzichtig uit...).

Een stokanker is nou niet bepaald ideaal op ondiep water en/of met droogvallen. De kans dat je bovenop je eigen anker komt te liggen is volgens Murphy vrij groot.
Dan liever een anker zonder omhoog stekende scherpe punten.

Ik vaar niet in een gebied waar ik regelmatig droogval en er zit ook wel wat "traditioneels" in de ankerkeuze bij zo'n vissermanschouw.
In mijn ervaring is een stokanker wel een snel vast vastzittende alleskunner, maar met wat minder houdkracht dan bv Bruce of Delta.

Het belangrijkste nadeel van een stokanker en een dreg vind ik dat ze losgetrokken kunnen worden als tijdens de kentering de ankerketting of -lijn om de bovenste vloei(en) slaat. Maar als je niet op getijdewater vaart heb je daar geen last van.

Berghout-2 schreef :
Er zit een vaste dreg bij, maar die is niet zo groot en de vorige eigenaar vond het slecht houden, vandaar die grote Fortress.

15kg stok is misschien toch wat mager inderdaad. Model lijkt wel aardig goed?



Voordeel is dat een stokanker evt plat op dek kan of staand in het boord. Ik heb geen boegrol, alleen een verhaalklamp op het voorbord en dan is een bv een 15-20kg Bruce of Delta nogal onhandig wegleggen.

Ik ga nog eens wat rondkijken.

Zwaar stokanker is misschien toch niet de handigste keuze hier, als ik het een beetje hanteerbaar wil houden single-handed.
Ik mik misschien nog wel snel ff 25-30 stokanker vanuit de kuip overboord.....maar dan moet ie er tzt ook weer uit zndr ankerlier en/of boegrol.

Zo te zien kan ik wel een boegrol maken aan bb naast de steven. Daar zit nu een steuntje met radio-antenne omwisselbaar met tweekleur boeglamp (kabeltjes vanuit voorluik). Dat stond sowieso al op mijn lijstje ter "opschoning" vd 12V installatie.





Ik heb nog een stevige rol liggen en met wat laswerk zit die er zo naast.
Dan heb ik een goede plek voor een stevige Bruce of Delta kloon, die dan met de schacht boven het luikje komt te liggen.
Ik had op mijn oude Victoire28 van ruim 3.5 ton al een 15kg Bruce met 8mm kettingvoorloop, dus een tikje zwaarder mag wel voor deze platbodem.
Ik heb in het verleden lang met een 16kg Delta gevaren op 30-34 voet met stevige kettingvoorloop en loodlijn en dat was probleemloos ankeren. Ik zit nu aan een 20kg Delta kloon te denken icm kettingvoorloop. Die haal ik op de boegrol nog goed op en ligt daar wrsch niet in de weg van de kluiverboom.

Zodra ik de boot in de buurt heb ga ik eraan beginnen. Een goede en vlotte ankervoorziening staat hoog op mijn lijstje. Dat is voor mij toch altijd wel een nr1 veiligheidsvoorziening mocht er iets mis gaan op het water.

Persoonlijk vind ik een klein ouderwets (ogend) ankerliertje niet mistaan op een schuitje van deze maat...
Dan kan er gewoon een 35kg stokanker voor de kop. Lijkt me wel zo mooi!

Wat zit er onder dat luik?

Als de schacht van het anker daar op ligt is dat opeens niet meer toegankelijk.

Er zijn mooie bronzen boegrollen Of misschien kun je van een stalen strip in een Z-vormige rolhouder fabrieken die je aan de steven last, waar je dan weer de rol in vastzet?