Onderwerp: SOTDMA AIS ook voor classB AIS transceivers?

Ik ben vorige week een paar dagen bij SRT op bezoek geweest o.a. voor training en bespreking, en de SOTDMA klasse-B zit in het goedkeuring traject en kan nog even duren.

Zodra deze goedgekeurd is, zullen we voor alle True-Heading Graphene(+) transponders een UPgrade aanbieden. Je kan dan je CSDMA 2watt transponder laten ombouwen naar een SOTDMA 5Watt transponder. Alle functies zoals NMEA2000 en WiFi blijven dan behouden net als de splitter versies.

Helaas kan dit voorlopig niet met andere bestaande merken. Dat komt omdat True-Heading zijn eigen carrier board gemaakt heeft in de Graphene transponder. Daardoor kunnnen we met minimale aanpassing dit doen. Andere merken hebben andere voorzieningen, waardoor het waarschijnlijk (?) niet kan of altijd mogelijk is.

Ik houd iedereen hier op de hoogte. Waarschijnlijk zullen wij ze in een vroeg stadium ontvangen (denk ik).

Is er al iets bekend over wanneer de SOTDMA klasse-B apparaten beschikbaar zullen zijn in de winkel? Moeten we onze aankopen nog even uitstellen of duurt het nog jaren?

We hopen nog dit jaar.

Nu meen ik dat Vesper ook een eigen board heeft, ben benieuwd of zij nog met een upgrade komen.

Joshua Slocum schreef :
Ik neem aan dat je vraag algemeen bedoeld is:
Stand alone Em-Trak B400 kun je o.a. bij George Kniest bestellen: (levertijd onbekend)

www.georgekniest.nl/catalogus/...nsponder-met-scherm/

Een black-box apparaat van AMEC, dat dus aanmerkelijk goedkoper is, kun je bestellen bij SVB maar er is een wachttijd van zeker een maand:
www.svb24.nl/nl/amec-b600-ais-sotdma-transponder.html

Dit is de versie met Wifi:
www.svb24.nl/nl/amec-b600w-ais...onder-with-wifi.html

Dat andere fabrikanten er ook mee komen, al dan niet in de vorm van een update, is te verwachten maar niet op korte termijn.

Belmar2 schreef :
Ik ben nét bij SRT geweest in Engeland en dat toestel van SRT is nog niet leverbaar!
Amec weet ik niet...

WADnWIND schreef :
Je hebt waarschijnlijk gelijk; de Em Trak B400 van SRT die Kniest aanbiedt heeft de status 'artikel wordt voor u besteld'. 'In de winkel afhalen" was dus iets te voorbarig van mijn kant. (Heb mijn bericht aangepast)

Update: de AMEC black box varianten zijn verkrijbaar vanaf 8 maart....dit jaar. Klik op bovenstaande linken.

......en ook de Em-Trak B400 is nu leverbaar: met scherm, ingebouwde gps en wifi voor € 1700,- bij Kniest: zie link hiervoor (levertijd 1a 2 weken)

Ik wil voor dit aankomend seizoen een AIS transponder aanschaffen.
Wat is nu wijsheid???
Wachten op zo'n SOTDMA klasse-B apparaat of maar gewoon de "oude" aanschaffen??

FriendlySailor schreef :
In de voorgaande berichten heb ik gemeld dat ze verkrijgbaar zijn en er dus niet gewacht hoeft te worden: ik snap je vraag dus niet helemaal.

Een tweede is of in jouw situatie het aanschaffen van een AIS-B SOTDMA de meerprijs ten opzichte van een ‘oude’ AIS-B (CS) waard is. De B-SOTDMA transponders hebben een hoger zendvermogen en zenden vaker de eigen positie met een hogere prioriteit uit. Zijn die eigenschappen voor je van belang om beter zichtbaar te zijn dan kan het de moeite waard zijn om enkele honderden euro’s meer uit te geven voor een AIS-B SOTDMA.

Hoe zit dat met die eigenschappen? Samenvattend uit de eerdere berichten in dit ‘draadje’: de ‘oude’ AIS-B (CS) zenders kunnen in druk bevaren gebieden, b.v. haven Rotterdam of het Kanaal, niet of met veel vertraging zichtbaar zijn. Dat komt omdat ze wachten met zenden op een vrije plek in de ether, tussen de AIS A positieberichten in. De AIS-B SOTDMA wacht niet op een ‘vrije’ plek in de ether maar krijgt altijd een plek in de wachtrij tussen de uitzendingen van de AIS-A/Inland in. Het hogere zendvermogen zorgt voor een sterker signaal zodat je meer kans hebt om gezien te worden en ook meer kans hebt om opgepikt te worden door satellieten van b.v. Marine Traffic. Door de combinatie van de hogere zendprioriteit en de hogere zendfrequentie vindt er vaker een update van je positie plaats waardoor de afwijking tussen je echte positie c.q. radarecho en jouw AIS symbool kleiner wordt. Bijkomend voordeel van het nieuwe protocol is dat er veiligheidsberichten ontvangen kunnen worden zoals bij AIS-A het geval is.

De nu te koop zijnde black-box versie is de AMEC WideLink B600 en kost ongeveer € 1000,- zonder en € 1200,- met Wifi. Em-Trak levert de B400 met eigen beeldscherm, Wifi en ingebouwde GPS voor € 1700,-. Onbekend is wanneer andere merken met dit type AIS op de markt gaan komen. De zenders kunnen binnen een bestaand NMEA 2000 netwerk worden aangesloten en meestal gebruik maken van een bestaande antennesplitter. De zenders zijn uiteraard toegelaten voor gebruik maar op niet op schepen groter dan 20 meter in situaties waar een Inland-AIS plicht geldt. De AMEC apparaten zijn o.a. bij SVB verkrijgbaar, de Em-Trak in ieder geval bij George Kniest maar ook, en waarschijnlijk voor rond de €1350,- direct bij Em-Trak: https://em-trak.com

Belmar2,

Dit is een voor mij, heel duidelijke uitleg.
Voor mij is dat inderdaad niet zo belangrijk.
Dat ze al leverbaar zouden zijn, is mij ontgaan.
Dan ga ik maar voor de eenvoudige. Scheelt per slot van rekening een aardige duit.
Bedankt.

Het is bijna goedkoper om een klasse A transponder te kopen met die prijzen???

Belmar2 schreef :
Ik ben benieuwd wie meld dat hij de 1e in handen heeft?
Of is het gewoon een trumpstunt voor de Hiswa?

Voor die prijs koop je een klasse-A.

FriendlySailor schreef :
Graag gedaan....ik ben er overigens net achter gekomen dat je de Em-Trak waarschijnlijk voor rond de € 1350,- direct bij Em-Trak kunt bestellen (zie aanvulling aan het eind van mijn vorige bericht) Wat je nog kunt afwegen is of je behoefte hebt aan het scherm van dit apparaat wat in feite een kleine plotter is met C-MAP kaartmateriaal. Kijk voor meer details even op deze link: brochure Em-Trak B400

WADnWIND schreef :
Fact-free ouwehoeren = Trump. Fijn dat je daar ook aan mee doet, altijd goed voor het humoristisch niveau

Feit: Em-Trak heeft van zijn apparaat (dus met beeldscherm, kaartmateriaal etc.) twee varianten: een AIS-A variant, de A200, die kost bij Em-Trak 2099 pond en de hierboven genoemde AIS-B SOTDMA variant B400 die 1049 pond (ongeveer 1350 euro) kost: de helft dus. Dan vergelijk je appels met appels: wel zo duidelijk.

Ongetwijfeld kun je ergens ‘een' AIS-A op de kop tikken voor een lager bedrag dan dat van een Em-Trak. Maar of die dan ook de zelfde uitgebreide functies aan kan als de Em-Trak? Let dan wél op dat integreerbaarheid in een NMEA 2000 netwerk, als je dat zou willen, lang niet altijd (volledig) mogelijk is.
Maar ik ben zeer geïnteresseerd in een AIS-A die NMEA 2000 geïntegreerd is, gewoon als black-box, voor rond de € 1000,-: lijkt me dat de black-box B-SOTDMA apparaten dan volledig overbodig worden. Graag feiten waar ik die kan kopen......

zoveel apels en peren is dat niet. Onze 1e lichting klasse-A had gewoon een NMEA2000 poort, die is in latere typen weggelaten. NMEA2000 is n.l. in de beroepsvaart volledig onbekend en niet gekeurd. Het scheelde weer een stekker.
De klasse-A heeft dus NMEA2000 aan de binnenkant.
Inderdaad heeft een klasse-A geen wifi of mooi kleuren scherm. Nu is het stroomverbruik best hoog van een klasse-A, hoe is dat bij de B400?


Maar het blijft staan; eerst in de hand hebben. Zou natuurlijk mooi zijn over 2 weken. Wie o wie.

@WADnWIND, vraagje tussendoor: Mag pleziervaart een Class-A transponder gebruiken? Ik er daar vaker aan gedacht i.v.m. de betere zendsterkte.

Volgens mij is daar geen wettelijke belemmering. Het is eerder andersom: jachten mogen class-B gebruiken. Ik ken enkele forummers die een class-A aan boord hebben, dus het is niet alleen theorie. Ik zou wel goed letten op het stroomverbruik en de aansluitmogelijkheden voordat je je aan class-A waagt.

Klopt, klasse A mag op een jacht. Weet alleen niet of je dan ook verplicht bent om de reis gegegevens in te vullen. Dus iedere keer, voor vertrek de bestemming, aantal personen a.b. en eta invoeren.

Nou, als je dat niet doet valt het in ieder geval niet erg op. Een groot deel van de beroepsvaarders vult óf standaardgegevens in die ze niet / nooit wijzigen, of flauwekul gegevens.

ilCigno schreef :
Er zijn klasse A transponders met NMEA 0183 en NMEA 2000 aansluitingen voor je boordnetwerk, zoals de Smartfind M5.
Gemiddelde stroomverbruik lijkt ongeveer 3x zo hoog als bij een klasse B transponder (<9W vs <3W).

Prijs van deze klasse A transponder ligt als ik het goed zie op zo'n € 1840,- incl. BTW en verzendkosten (vanuit de UK).

Klasse-A is een verhaal apart. De wetgever is daar nog niet over uit voor pleziervaart. Tot die tijd geen bekende belemmering.
Het zou zo kunnen worden dat je in dat geval een inbouw verklaring moet hebben voor de klasse-A transponder met periodieke herkeuring.
Een inbouwkeuring mag alleen uitgevoerd worden door een erkend bedrijf......

Komt tijd , komt raad.

Bedankt voor de reacties en aandachtspunten. Ook de prijs van een A liegt er inderdaad niet om. Ik zag geloof ik eens een Classe B met 12 watt zendsterkte. Dat zou een alternatieve keuze zijn, maar zal wel illegaal zijn...

Niet alleen illegaal, maar ook nog eens niet goedgekeurd
Allemaal niet aan beginnen, doe je mede-zeilers een plezier en koop er gewoon een bij een reguliere Nederlande dealer. Geen gedoe en service om de hoek indien nodig.