Onderwerp: Koelwatertoevoer saildrive verstopt

Vorige week merkte ik bij het starten van mijn MD5A met VP 110S of 120S dat er geen koelwater uit de uitlaat kwam. Alles even langsgelopen: impeller draait en is net vervangen, slangen zijn heel, dus dan de toevoer checken. Opzuigen uit een emmer gaat goed en een wierfilter heb ik (nog niet). Dus uiteindelijk de doorvoer van de saildrive doorgeblazen met de mond en daarna alles weer aangesloten. Toen kwam er wel koelwater en ben ik naar Monnickendam toe gevaren.

Gisteren in Monnickendam weer hetzelfde probleem en op dezelfde manier opgelost. Na een dagje zeilen en vlak voor de haven, startte ik de motor en weer hetzelfde probleem. Toen even vol gas gevaren en het was weer opgelost.

Toch wil ik hier natuurlijk een betere oplossing voor, want o.a. mijn ouders maken gebruik van de boot en weten dan niet wat te doen of merken het niet eens op, met alle gevolgen van dien.

Een paar weken geleden stond de boot nog op de kant en heb ik de saildrive vrij gemaakt van wat lichte aangroei. De sleuven in de saildrive waren toen nog helemaal vrij en ik heb geen lak of iets aangebracht dat dit kan verstoppen. De anode heb ik opgeschuurd, maar zou ook niet in 3 weken tijd zoveel aangroei moeten geven.

Nu denk ik dat dus het binnenwerk van de saildrive wat verstopt zit en daarom iedere keer doorgeblazen moet worden. Het beste is natuurlijk om de saildrive te verwijderen en dan schoon te maken, maar hij ligt net in het water en wil niet nog meer weken zeilplezier inleveren. Ik kreeg daarom de tip om voor dit seizoen dan nog even de saildrive door te blazen met een compressor. Is dit een goed idee? Zo niet, wat dan te doen?

mailman schreef :
Als de verstopping in de kanalen binnen in de saildrive zitten is de remedie niet zo simpel. Doorblazen helpt vaak wel even maar de problemen zijn vaak snel weer terug. Ik heb zelf wel eens ee waterslang op de aansluiting binnen in de boot gezet( wwel vastzetten met een slangkle!!) .Dat heeft veel meer effect dan (pers)lucht en hielp toen goed.
Ik heb weleens gehoord dat iemand ook zo'n probleem had en , toen hij ten einde raad da saildrive uit elkaar haalde , er een paar kleine palingen in vond!

Maar alle gekheid op een stokje. Als ook een waterslang niet helpt zit er niets anders op dan de saildrive uit de boot te halen en boven en onder deel te scheiden. Dan kun je de inwendige kanalen goed zien. Ook een mooie gelegenheid om de manchet te vernieuwen ( hoe oud is de trouwens??).
Je kunt het probleem trouwens ook voorgoed omzeilen door een aparte wateraanvoer te maken ( zoals bij motoren zonder saildrive).
Dat wordt in Engeland vaak gedaan bij boten die aan een mooring liggen en bij elke eb droogvallen in de modder.
Ad

Ja, met water is inderdaad beter, lijkt me. Is het mogelijk om dit met meer druk erdoor te spuiten, dan met de normale waterdruk? Met een hogedruk op de een of andere manier aan te sluiten? Iemand tips? Kan dit nog iets stuk maken?

Het was eigenlijk mijn plan om volgend jaar de saildrive uit te bouwen, om de manchet te vernieuwen en ook een keerring die water scheidt van je olie (al blijkt hij toch niet echt te lekken) en om hem schoon te maken van binnen en opnieuw te lakken. Dit jaar heb ik echter zoveel werk aan de boot gehad, dat deze klussen er niet meer bij pasten.

Doorblazen kan je met een misthoren doen op luchtdruk.

Maar heb je toevallig een wierfilter?

Is dit probleem ontstaan na het vervangen van de impeller

Mvg Fer

Heb je toevallig geen last van mosselaangroei ? Mosslezaad wat je systeem is binnengedrongen en dan gaat groeien kan veel ellende veroorzaken.(zoet of zout water maakt niet uit.)

Even terugspoelen met bleekwater helpt hiertegen om ze los te maken, echter dan zijn ze nog niet uit je systeem. Dit zou m.i. kunnen verklaren waarom je steeds moet terugblazen om dan weer stroming te krijgen in juiste richting .

Ik heb de motor afgelopen donderdag weer gestart, maar toen kwam er wel gewoon koelwater uit, dus misschien was het gewoon toeval. Ik blijf het even in de gaten houden. Ik heb geen wierfilter gemonteerd, maar had dit wel willen doen (alle spullen hiervoor liggen al op de boot). Als het echter nu al problemen geeft, ga ik er niet nog meer aan prutsen en nu een wierfilter plaatsen. Als hij de komende weekenden goed werkt, dan ga ik pas het wierfilter monteren.

Of er mosselaangroei is, weet ik niet. Tot 2 weken geleden, heeft de boot de laatste 10 jaar op Loosdrecht gelegen en ik denk niet dat daar veel mosselaangroei is. Aan de buitenzijde van de saildrive is niets te zien, dus het zal binnen het staartstuk moeten zitten. Volgende winter gaat hij zeker open voor inspectie.

Bedankt voor de tips zover. Mocht hij nogmaals geen water krijgen, dan ga ik de verschillende oplossingen die hier genoemd zijn, proberen. Hoe lang kan de motor zonder koelvloeistof draaien op halve kracht?

de motor kan er wel even tegen, je hebt wel een probleem met je waterlock en zwanenhals als die van kunststof zijn.

edit id direct gekoelde motor

sietse-ten schreef :
'even' lijkt me toch wat lang. Bedoel je niet 'heel even' ?
groet
t

capo, je hebt het goed gelezen, de motor heeft een eigen koelsysteem. dat water wordt gekoeld wordt door het buiten water in de warmte wisselaar.in je auto draait de ven ook niet constant. maar de uitlaatgassen worden dus niet meer gekoeld en de temp van de waterlock en en zwanen hals zullen HEEL snel oplopen en smelten.

edtit foutje is direct gekoelde motor

Sietse, als je de situatie niet kent, kun je je commentaar beter voor je houden. De MD5A is een direkt gekoelde motor. Als die zonder koelwatertoevoer draait, treedt oververhitting vrijwel onmiddellijk op, het nog aanwezige water in de kop gaat koken, en op het dashboard gaat een controlelamp branden en/of een alarm loeien.
Als het alarm afgaat, zijn waterlock en zwanenhals nog niet gesmolten, die staan niet meteen droog.

sorry cees

mailman schreef :
Ik geeft je minder dan 1 minuut na het alarm om naar de kant te manoeuvreren en dan gaat de boel stuk.

Maar ik hand je twee vragen gesteld en een is beantwoord, is dit na de impeller wissel ontstaan?

Mvg Fer

Fer, buiten de vraag die jij gesteld hebt heb ik een vraag aan jou m.b.t. dit onderwerp. Wat is het nut van een wierfilter bij een saildrive ? Ik heb een 120S en hier zitten slechts smalle spleten in waar het water door heen stroomt. Wat voegt hier een wierfilter waar de gaten bijna net zo groot zijn aan toe ?

Fer schreef :
Ik heb de impeler inderdaad een paar weken geleden vervangen. Van Loosdrecht naar Nigtevecht heeft de motor helemaal geen problemen gehad met koelwater. Het was pas een week later (tweede deel van de tocht) dat het mis ging.

Gek genoeg gaat er bij mij geen alarm af, als ik zonder koelwater loop, dus ik denk dat mijn paneel niet helemaal goed aangesloten is. Ook de motoruren lopen niet. Hij piept wel bij het starten, maar dit zal voor de oliedruk zijn, denk ik.

svalk schreef :
Tja het nut

Vroeger werd de wierpot niet standaard in gebouwd omdat men er van uitging dat de saildrive te diep zat om rommel mee te nemen en het was een koste besparing.
Tegenwoordig worden de nieuwbouwboten wel met een wierpot uitgeruste om er toch voort te zorgen dat er echt niets mee word gezogen ook al zijn het kleine deeltjes.

Kleine deeltjes kunnen de impeller beschadigen en de pijpbundel van de koeler laten verstoppen, dit geld dan vooral voor de nieuwer motoren bij de ouder direct gekoeld motoren minder snel geburen.

Maar of het echt nodig is bij en oude direct gekoelde motor is kan ik niet met een duidelijk ja of nee beantwoorden want die boten die geen wierfilter hebben varen al jaren zonder problemen, ik zie het als een extra beveiliging voor je motor en adviseer dan ook om deze gewoon te plaatsen.

Mvg Fer

Fer, je vroeg of ik onlangs de impeller had vervangen. Kan je aangeven waarom je dit vroeg? Vermoed je daar toch ergens het probleem?

mailman schreef :
Oké er is dus meer aan de hand, het is toch wel handig om dit soort ding al meten in je eerste post te melden.

Geen of onregelmatig koewater na het vervangen van de impeller gebeurt wel vaker, dit kan komen omdat het deksel te veel is ingesleten of/en het pomp huis is versleten maar een lekende pakking van het pomphuis of een slang die lucht aan zuigt kan ook een probleem geven.

Dit hoeft niet te beteken dat je constant koel problemen heb maar ook soms een paar uur niets en dan opeens begint het weer.

Kijk de impeler nog eens na deze word met een schroefje meegnomen op een as zit dit nog op de juiste plek, heb je de pakking ook meten vernieuwd?

Ik zou ook zeker even na je paneeltje kijken dit moet goed en betrouwbaar zijn.

Mvg Fer

Misschien niet helemaal duidelijk in mijn openingspost naar voren gekomen maar het stond er wel in, dat ik de impeller vervangen had: "Alles even langsgelopen: impeller draait en is net vervangen". Of bedoel je van het alarm? Ik wist niet dat er een alarm af hoorde te gaan, eerlijk gezegd, tot ik dat hier las.

Heb nu iedere keer het impellerhuis open gehad, als ik geen koelwater had, om te zien of de impeller goed draaide (even kort starten en kijken of hij goed draait). Dat doet hij telkens wel. Ook heb ik alles ingesmeerd met de siliconen die meegeleverd waren en heb ik de pakking vervangen en de randen schoongemaakt.

Opvallend was wel, dat de nieuwe impeller niet met een schroefje vastzit (zoals de oude), maar met een pin zonder schroefmogelijkheid (blijft overigens ook prima zitten). Dit heb ik origineel onlangs zo gehaald bij de VP dealer, dus zou goed moeten zijn. Verder zijn de impellers identiek.

Mocht het nogmaals voorkomen, dan zal ik nav de tips van Fer, de rand van de behuizing nog beter schoonmaken (met een schuurspons?) en wederom een nieuwe pakking aanbrengen. Daarnaast zal ik de slanguiteinden even opnieuw aansluiten en de slangklemmen extra aandraaien. Misschien zelfs 2 slangklemmen per uiteinde gebruiken? Dat zou een hoop kunnen uitsluiten toch?

Edit: overigens zal ik het paneeltje nakijken, maar er zitten zoveel draden op, dat ik er zelfs met mijn redelijk gevorderde electrische kennis waarschijnlijk geen wijs uit kom. Zal eens kijken of de handleiding duidelijkheid biedt.

Ik zou niet wachten tot dat het weer gebeurt, koelwater is van leven belang voor je motor.

Wat betreft de slijtage daar bedoel ik het deksel van het pomphuis mee, dit kan te ver zijn ingesleten en geeft dan problemen bij een nieuwe impeller.




Dubbele slangenklemmen zou ik ook nu al aanbrengen.

Ik heb ooit wel eens een klant gehad die ook koelproblemen had en ik het probleem maar niet kan vinden totdat ik de impeler voor de zoveelste keer er uithaalde dan met wat frustratie en ik opmerkte dat de stalen binnenkern los zat van de rubber impeller.
De impeller deed gewoon mee maar door het minste of geringste weerstand slipte de impeller op het stalen busje.

Mvg Fer

Is de oude impeller wel compleet er uit gekomen? er ontbreekt wel eens een schoepje, en die kunnen de boel ook flink blokkeren als die in het koelsysteem komen.

mailman schreef : Dat zou wel moeten. In de cilinderkop zit een temperatuursensor die verbonden is met je paneel. Opties voor storing in je alarm : sensor kapot, bedrading defect.

Edit : De sensor is onderdeel nr 13 (onder de thermostaat):



Het electrisch schema vind je in het handboek, zie :
www.bluemoment.com/manuals/Wor...Manual_VolvoMD5A.pdf

svalk schreef : Een goed wierfilter heeft een duidelijk kleinere maaswijdte dan de spleten in de saildrive. Ik vind na een seizoen best veel slik en zand onderin m'n wierfliter, en soms waterplanten (die wil je niet in de koelkanalen van je motor hebben), die je nu makkelijk kunt verwijderen. Verder is een wierfilter heel handig als je op zout water ligt en je bij langere stilstand je systeem wilt doorspoelen met zoetwater. En vergeet niet het vullen met antivries voor de winterbeurt. Ik heb m'n wierfilter uitgerust met een kogelkraan en een Gardena aansluiting voor spoelwater en antivries. (zie foto).



Als je een wierfilter plaatst, zorg dan wel dat het filter boven de waterlijn zit.

Mijn voorkeur gaat uit naar een wierfilter waarvan de deksel net boven de waterlijn uitkomt, zodat je het filter kan uitnemen terwijl er wel water in blijft staan.
Met deze constructie voorkom je ook koeling problemen als er een zeer klein lucht lek in de wierpot zit.

Het alarm gaat pas af bij ± 95 gr en het is best wel mogelijk dat het alarm net niet wert geactiveerd. Maar je kunt dit natuurlijk nameten met en multiemeter en bij twijfel aan de sensor gewoon vervangen die kosten je kop niet.

Mvg Fer

Even weer wat antwoorden en reacties op bovenstaande:

- De oude impeller heeft van april 2010 tot oktober 2010 in de motor gezeten en was nog in nieuwstaat toen hij eruit kwam. Deze heb ik nu als reserve liggen, want het rubber ziet er nog erg goed uit. Uiteraard ingesmeerd met siliconen en in een luchtdicht zakje. Hier is dus zeker geen schoepje vanaf gebroken. Dit zou ook niet het probleem verklaren, volgens mij, want als ik de slang naar de impeller in een emmer met water steek, zuigt hij prima.

- Ik begreep inderdaad dat het om de slijtage van het pomphuis gaat en vooral dan het deksel. Daar zit inderdaad wel sporen van gebruik in (niet gek na 32 jaar), maar niet overdreven. Ik zie ook geen lekkages bij het pomphuis, al zegt dat ook nog niet alles, besef ik me.

- Ik zal het systeem nog eens helemaal nalopen en extra klemmen plaatsen. Dat kan nooit kwaad.

- De tempratuursensor zal ik ook proberen op te sporen en doormeten. Kan best dat ik te voorzichtig ben geweest en de motor al voor de 95 gr heb uitgeschakeld. Ik ben niet zo'n lefkikker wat dat betreft

Vanavond ben ik bij de boot en ga ik eens onderzoeken.

In mijn eerdere mail heb ik het verkeerde nummer aangegeven voor de temp sensor, sorry ! heb het inmiddels aangepast.
Op de foto zie je zowel de oliedruk- als de temp sensor in de kop zitten :



Linkerzijde : oliedruk, rechterzijde : watertemperatuur