Onderwerp: Saildrive manchet en type

Dat googlen lukt mij wel. Alleen of uk, 15 pond voor een tube en verzendkosten. Of 9 euro in NL met de melding niet meer leverbaar.... Amazon is een oplossing. Maar a.s. Zondag binnen? Verwacht het niet. Ik zoek even verder.

Ik heb m geplakt -op advies - met Simson Marine, gekocht bij PolyService.
Flap opschuren, met aceton grondig vet verwijderd, kit erop en met rol kit gelijkmatig verdeeld.

Nou hij zit erin... Wat een opluchting en het ging nog soepel. Niet helemaal de gebruikelijke manier geweest. De motor is namelijk niet van z'n steunen afgeweest. De doop moet nog gebeuren maar heb er alle vertrouwen in. Morgen even bellen voor een lanceerdatum.

Nog geen foto's gemaakt, wel een foto tijdens de operatie.
Na:


ervoor:





Flap nog lijmen (van de week even langs polyservice) en even antifoulen.
Ik hoop vrijdag erin.

laat even weten of die lekt, ik hoop het niet voor je.

Mooi werk, maar die billge dat kan echt niet hè

Fer schreef :
Dat was voor he. De eerste foto is nu, en nu is het schoon en wit. Maar je hebt gelijk die bilge kon echt niet.

Ber schreef :
Ja bedankt voor de steun

Nou even laten weten of het lekt. En nee, het is goed gegaan (voor nu). Vandaag te water en voor het eerst solo gevaren en aangelegd (op de motor richting box...).

Er was meer één probleem, en dat was dat de koppeling niet meer in z'n vrij wilde althans niet direct.
Wist ook direct waar dat aan lag, de keerkoppeling trek/duw kabel zit in een klemmetje aan de saildrive vast. Deze was te lang waardoor je hem in z'n vrij kon zetten als je de handel meer naar achter te zetten.
Kabel in de klem verplaatst en uitvoerig getest, en ook dat zit weer goed.

Nu het dek poetsen.

Mooi stukje werk dan en weer veel geleerd. Boot ziet er weer gereed uit voor de komende fantastische zomer.

Vandaag manchet van mijn 120 S gewisseld en ging zonder problemen , met de Vp handleiding erbij is het echt een piece of cake. Ik was echter wel blij dat we met z'n tweeën waren en dat de ander een stuk kleiner was als ik (1.92 mtr). Verder kwam ik erachter dat van mijn inkomende as in de saildrive de tandkrans aardig aan het verslijten is en toch wel binnen een paar jaar vervangen moet gaan worden. Totaal zijn we 6 uurtjes bezig geweest en zoals gezegd zonder enige vorm van tegenslag.

Goed bezig Sjaak, het is toch een klus die je niet 'eventjes' doet.

svalk schreef :
Ik neem aan dat je de splineas bedoelt die achterin de motor in de demperplaat steekt?
Die spline moet je ook absoluut met molykote vet (volgens de handleiding bij de saildrive adaptor van mijn Vetus Molykote BR2 Plus)insmeren om dat soort slijtage tegen te gaan.
Is dat wel gebeurd?
Ad

Nu in de winterstalling bleek dat de olie in de saildrive 110S (1980) melkachtig was, dus lekke seals! Vandaag met enige moeite het lagerdeksel met de as verwijderd. De volgende stap is om de 63 mm moer los te draaien. Met een zweedse tang even gevoeld hoe vast die zit en het bleek dat deze behoorlijk vast zit. Om veel kracht te zetten met de zweedse tang spreekt mij niet aan. In deze draad wordt gesproken om met een drevel te tikken. Maar liever ga ik de moer losdraaien met een sleutel 63 mm. Maar hoe kom je aan zo'n sleutel. Omdat ik vermoedelijk veel kracht moet zetten maak ik liever geen sleutel uit plat materiaal. Dus mijn vraag Heeft iemand (liefst in Noord-Holland, woonplaats Uitgeest) zo'n sleutel te leen?

Arjen

Kom hem maar ophalen

Fer,

Je hebt een PB,

Arjen

Esperance schreef :
Dat gaat anders prima met een drevel hoor .Het lostikken dan , de rest gaat gewoon met de hand) Eerst een flinke put erin slaan met een centerpons en dan een niet te dikke drevel nemen ( 3 of 4 mm).
Maar je kunt uiteraard ook een (dure )passende steeksleutel kopen.2 3/8"oftewel 60mm.(ca. €35).
Overigens, je hebt toch wel eerst dat borgschroefje eruit gedraaid hè"?
Want dat is ook knap lastig maar gaat redelijk met een goede waterpomptang. Met een schroevendraaier kom je er niet bij.
Zo staat het ook in de service manual.

Enneh... ik durf het bijna niet te vragen maar je draait hem toch wel gewoon linksom los hè (tegen de wijzers van de klok) ? Het is gewoon rechtse draad weet je.
Ad

Esperance schreef :
niets ontvangen

@Yellow Boat (Ad),
Dank voor je uitvoerige informatie. Je hebt eerder bij onderwerpen hele zinnige opmerkingen gegeven.
Ik had eerst met een zweedse tang (sommigen noemen dat een moordenaar) even gevoeld hoe vast de moer zit (linksom en borgschroef is er uit), maar naar mijn gevoel wel erg vast. Ik durfde niet verder te gaan omdat zo'n tang niet echt goed aangrijpt op de evenwijdige vlakken. En schat nu in dat met een drevel wel een erg harde tik gegeven moet worden. En dat gaat tegen mijn gevoel in van zorgvuldig omgaan met materiaal.
Nu Fer aangeboden heeft dat ik zijn sleutel mag gebruiken, ga ik dat nu op deze manier doen.
In ieder geval bedankt voor je opmerkingen.

Arjen

@Fer, dat is vreemd. Ik bel je donderdagmorgen wel. Ik heb je nummer en adres vanaf je website. Ik zal ook nog eens een testberichtje sturen.

Arjen

svalk schreef :
Na het succesvol afronden van bovenstaande stap op naar het wegnemen van de oorzaak n.l. het onvoldoende gestabiliseerd zijn van de uitgaande koppeling van de motor.

Ik heb de VP mountingkit 3581117 gekocht maar deze kit zit vol met allerlei ringetjes en vulplaatjes.
Is er iemand die deze stabilisatieset 3581117 al een keer geplaatst heeft aan de uitgaande koppeling van de motor ( ik weet niet of dit alleen voor de VP2003 geldt ???? ) en heeft hier een handleidinkje gemaakt of kan dit nog ¨opdreunen¨ ?

Voor het juiste begrip: Deze kit voorkomt het overmatig slijten van de spline as vertanding aan de motorzijde.


Spline as die uit de saildrive komt en in de onderstaande flens gaat.



Koppelingflens die op de krukasuitgang aan achterzijde motor zit.

Overzicht hoe de flens en waar de flens is geplaatst.

Als ik je foto's zie, dan is de toestand van zowel de spline van de saildrive-box als de motorzijdige contraflens dramatisch slecht. Het is een bekend (al oud) probleem in de 2000 serie motoren, zie bv de brief van Volvo hierover in het YBW forum : www.ybw.com/forums/showthread....&p=121323#post121323
Je repairkit bevat waarschijnlijk een nieuwe motorzijdige contraflens, maar wat doe je aan de spline die uit de tandwieklkast van de saildrive steekt ? Het plaatsen van een nieuwe as en het afstellen van de haakse overbrenging met shims is geen sinecure.
Er zijn Engelse firma's die versleten splines tot zeskant affrezen ('hex conversion'), en bijbehorende contraflenzen met demperelementen leveren, zie versatilemarine.co.uk/product/...arbox-spline-repair/ en www.dbmarine.co.uk/ms2.php

Ok Cees, gelukkig zijn de foto's niet van mijn eigen motor en spline as maar van internet geplukt maar de situatie is in principe dezelfde want ik weet dat de as slecht is en ca. 50% versleten is maar ik wil er proberen mee door te varen totdat het manchet weer aan de beurt is over 7 jaar en dan alles in 1x in orde maken. Ik wil gewoon zorgen dat ik dan alles gewoon op de plank heb liggen inclusief goede montage instructie.
Ik heb dankzij onze Fer een prima 120S op de kop weten te tikken die gewoon in z'n geheel uitgewisseld gaat worden zoals ik er nu naar kijk want inderdaad het wisselen is niet ¨appeltje eitje¨

Met jouw foto kan ik wel wat maar waar ik naar op zoek ben is een goede werkinstructie voor deze mountingkit van Volvo. De Volvo instructie die erbij zit wordt je niet zoveel wijzer van en schijnt een puzzeltje te zijn. Dus alle info is welkom in deze en hoop dat als ik alle info op een hoop veeg en even goed schudt dat ik dan iets bruikbaars heb voor de montage.

svalk schreef :
Kijk eens op het Victoire-forum : www.victoireclub.nl/index.php?...u=10&id=5&actie=show
De schrijver van dat stukje heeft zo'n kit ingebouwd, misschien kun je iets wijzer worden via hem.

Ik kwam het probleem van de VP2003 spline op het spoor, toen mijn schoonzoon een tweedehands Victoire met VP2003 wilde kopen, en in de onderhoudshistorie een aantekening van de monteur stond dat de spline slecht was. Gelukkig bleek dat vakkundig verholpen, maar intussen had ik wel een Volvo Penta beerput op internet aangeboord. De serie 200x is het laatste ontwerp van Volvo Penta zelf, en een van de kostenbesparende maatregelen was het weglaten van de demperplaat in het vliegwiel, waarop al die spline problemen zijn terug te voeren.
Met de kit die jij hebt gekocht, kun je het probleem verzachten. Volgens mij wordt de plaat met inwendige spline bevestigd met verende bussen rond de bevestigingsbouten.
Overigens is de 200x serie (waarvan het motorisch hart volgens zeggen van Peugeot komt) de laatste door VP in eigen beheer gebouwd. Latere kleine motoren komen van Perkins, keurig Volvo-groen gespoten. De motorblokken van die Perkins klonen komen van Kubota, die het ontwerp weer van Shibaura schijnt te lenen, tegenwoordig allemaal eigendom van Caterpillar. Zo gaat dat in motorland.

www.caterpillar.com/en/company/brands.html
en.wikipedia.org/wiki/Perkins_Engines

Thx Cees, ik had die site ook al bekeken en daaruit bleek inderdaad dat het een ¨puzzel¨ is om eea te plaatsen.

Sjaak, zo moeilijk kan het niet zijn. Op www.sigma362.co.uk/maintenance...gearbox%20spline.pdf staat omschreven hoe e.e.a. gemonteerd wordt. Van de onderdelen uit de kit draai je de bouten vast in de draadgaten in het vliegwiel, plaats je de dempingsringen op de bouten, en schuif je de nieuwe ring met het splinegat op de bouten.
Wat je overhoudt zijn een stalen en een aantal kunststof vulringen met inwendige spline. De stalen ring gaat als eerste op de spline as uit de keerkoppeling.
Dan wordt het even meten en rekenen hoeveel ruimte er in gemonteerde toestand op de spline as overblijft, die moet je dan opvullen met het juiste aantal kunststof ringen.
Dit is mijn interpretatie van de montage-procedure.