Onderwerp: Saildrive manchet en type

Botervis schreef :
Zie ik witte sludge uit het aftapgat komen ?

Jep, dat is de rede waarom ik op de kant sta. En ondertussen ook maar de manchet vervang.

Witte sludge had ik vorig jaar,...de keering van de schroefas bleek te lekken, was beschadigd geraakt bij het (de)monteren van de schroefas toen ik mijn saildrive heb uitgebouwd. (ook manchet vervangen)
Nieuwe lagers en keeringen door Mulder laten plaatsen (heb helaas geen grote lager scheider..)kosten ca 320 euro...;-(
Bij controle afgelopen najaar bleek alles nog goed te zijn,..dus...bootje is weer wat meer waard

Als het gat in het vlak groot genoeg is kan je inderdaad van onderaf de boel uit elkaar halen. De keerkoppeling zou dan niet eens van het blok af hoeven om de manchet te vervangen.

Als het gat te klein is kan je overwegen de decoupeer in het vlak te zetten, je kan het gat net zo groot maken als het gat in de onderkant van de fundatie

een zaag of een boor in je romp zetten, en zeker onder de waterlijn....het is voor veel booteigenareen geloof ik een psychologische drempel...maar kan wel eens de uitkomst bieden.

FMJ schreef :
Normaliter is het gat groot genoeg om een saildrive er naar boven toe uit te trekken , tenminste als je eerst de schroefas met het lagerdeel (waar dus ook die afdichtringen op zitten)van de saildrive afhaalt.
En echt veel ruimte heb je daar niet voor nodig , alleen zal de motor naar voren moeten .

Als je het gat zo groot maakt als de ronde verbinding tussen boven en onderdeel van de saildrive zal de rubberplaat waarmee je aan de onderkant het gat naderhand afdicht niet meer passen.
Ad

Daar zijn oplossingen voor te bedenken! Toxiq en IlCigno hebben daar weleens een topic aan gewijd!

Ja daarom vraag ik het ook hier

Maar mijn idee is, het staartstuk los maken. Deze zou dan mijn inziens kunnen zakken tot het gat waar hij niet doorheen past aan de onderkant. Dan zou het zo kunnen zijn dat de keerkoppeling vrij staat op het manchet, waardoor deze (de keerkoppeling) naar achteren geschoven kan worden.

Als de keerkoppeling weg is kan het staartstuk vanaf de bovenkant (binnen) eruit.

bij het uitmonteren van mijn saildrive was een horizontale verplaatsing van het motorblok van ca 10 cm genoeg om de saildrive eruit te wurmen..saildrive kan in jou geval een behoorlijk eind gekanteld worden om dan vervolgens bovenlangs eruitgetakeld te worden. (wel eerst je schroefas demonteren...) Als ik het zo zie denk ik dat het te doen is om je saildrive via de normale manier uit te bouwen.

Hij is eruit. Zonder de motor te verplaatsen, maar de saildrive moest wel uit elkaar.
En daarna was het zoals ik mij al had voorgesteld. De keerkoppeling konden we toen wegschuiven van de motor (naar achter). Toen de keerkoppeling weg was kon het staartstuk de boot in getild worden. Er gingen eigenlijk maar twee dingen niet makkelijk:

1) Een moeilijk bereikbaar boutje van de ring. Dat ene boutje zijn we 30 min mee bezig geweest.
2) Geen dop die groot genoeg was voor het verwijderen van de schroef. Heb ik gelukkig kunnen lenen van een andere klusser in de haven.

En man wat zijn de onderdelen vies. Wat betreft de manchet vielen twee dingen op:

Er lijkt touw uit het rubber te komen (versleten?)



En de manchet komt uit september 1995



En de ring waarmee de manchet wordt aangedrukt is verroest:

Ok, fijn om het zo te kunnen zien. Dus die 7 jaar die wel eens genoemd wordt als vervangingsinterval is zo gek nog niet. Deze zat er bijna 20 jaar in en begon toch wel enig risico te worden.

Die ring is een mooie kandidaat om te laten stralen en poedercoaten. Is het weer jarenlang netjes.
Is dat touw inderdaad touw, of stof/vuil dat in een gootje is blijven liggen? Oftewel: zit het er na schoonmaken nog steeds?

Is dat "touw" wel iets dat uit het rubber is gekomen?
De rubberlaag die de versterking bedekt is nl best dik.
Kun je het er soms vrij makkelijk afkrabben?
Die van mij was ook van 1995 (heb ik nog liggen) en die zag er in 2008 nog prima uit hoor.
Als dit al slijtage is denk ik eerder dat er iets niet goed (vast?) heeft gezeten en het rubber ergens tegenaan kon schuren .
Dat kan , gezien de slijtage eigenlijk alleen de aandrukring zijn want dat met die slijtage is (althans dat hoort zo te zijn) de bovenkant.
Dat kan gebeuren als de saildrive niet precies in het midden boven de opening in de fundatie staat en daardoor de aandrukring kan gaan schuren tegen het rubber.
Of de aandrukring zat niet vast genoeg of een vorige vervanger heeft vet op het rubber gebruikt waardoor de rubberring kon gaan schuiven wat absoluut niet mag
Ik zal eens een paar foto's maken van mijn oude ring uit 1995.
Dei aandrukring was destijds bij mij ook finaal verroest en heb ik prima 'gerenoveerd"door eerst te ontroesten met een of anderr spul van HG (zoutzuur gaat ook hoor) en daarna te schilderen met zinkverf uit een spuitbus .
Zag er na 10 jaar nog prima uit toen ik die boot verkocht heb.
Ad

Yellow Boat schreef :
Aha, is dat de reden dat je je boot verkocht hebt ?

Botervis z'n motorruimte was nogal vet en vies, dat helpt natuurlijk niet mee aan de levensduur van de manchet.. Kan best zijn dat eea van binnenuit meer gesleten is dan in een maagdelijk motorruim van een voorzichtige scheepseigenaar.

[quote="svalk"

Aha, is dat de reden dat je je boot verkocht hebt ? [/quote]

Nee hoor , hij werd gewoon te klein (23 voet i.p.v. nu 27 voet)i.v.m. mijn pensionering destijds. Voor langere tijd aan boord is een beetje meer ruimte ,"echte" stahoogte ( 1,87 i.p.v. 1,70) en een aparte toiletruimte toch wel prettig .
Die saildrive membraan had ik al een half jaar na aanschaf uitgewisseld (dus 11 jaar voor de verkoop).
Ad

FMJ schreef :
Mijn rubber en ring zijn ook vet door iets lekkende olie etc maar heb altijd begrepen dat daar waar olie of vet zit het niet gaat roesten.

svalk schreef :
Precies , en dat rubber kan kennelijk tegen olie want ik heb er een tijdlang olie op gehad uit de saildrive toen de sealringen van de saildrive as lekten en er dus olie/watermengsel langzaam uit de peilstokopening precies op de rubber membraan druppelde.
Het rubber werd er niet door aangetast , ook niet tijdens een langer proefje (paar maanden) wat ik later een keer heb gedaan voor alle zekerheid.
Ad

Och, dat was bij Web z'n Maxi77 niet anders. Motorruimte vies en vet, ring geroest, manchet ruim 30 jaar oud... en eigenlijk nog heel best in orde!

Over het algemeen is motorolie niet zo'n probleem maar diesel is vaak een ander verhaal voor synthetische rubbers.

svalk schreef :
Zal ik ook eens testen.
Vervelend genoeg kon Volvo Penta op mijn aanvraag de rubbersoort niet eens geven omdat ze dat niet wisten.
Ze hebben ook meer dan een leverancier voor die dingen die ze echter niet willen noemen.
Ik heb ze een keer dat gevraagd toen ik ook de leeftijdscode wilde weten die overigens niet voor alle leveranciers en jaren hetzelfde blijkt te zijn.
Ik heb dat ooit , ik meen zelfs in dit forum, een keer wat over geplaatst.

Hier dus:
www.zeilersforum.nl/index.php/...drive-manchet#379155
Ad

Yellow Boat schreef :
Hier een paar fotos hoe hij er nu uit ziet.
Die heeft er dus van 1995 tot 1998 op gezeten.
Kennelijk heeft de eerste eigenaar zich netjes aan die 7 jaar , oh nee 17 jaar... gehouden want de boot was van 1978.
Ad


Dit is dezelfde plek als die met dat "touw".
Je ziet wel de afdrukken van de flink geroeste aandrukring maar niet echt slijtage.

Onderkant/waterkant

Jaartal en week.
Dus van de 38ste week in 1995.

1978 tot 1995 is zeventien jaar, geen zeven...
Die zeven jaar lijkt toch vooral een kwestie om elk risico uit te sluiten. Best logisch van Volvo, want als het mis zou gaan is er wel een serieus probleem... Maar in de praktijk bewijzen vele manchetten hier dat twee of drie keer die termijn nog steeds niet hoeft te leiden tot lekkage, plakkerig rubber of wat voor problemen dan ook.

Apae schreef :
Oeps.. zie je wel , "de wens is de vader van de gedachte.....".
Ik heb overigens eigenlijk nog nooit iets gelezen over een schip dat gezonken is door een te oud saildrive membraan.
Maar ik laat me wat dat betreft graag corrigeren.
Ik vraag me trouwens af hoe VP die 7 jaar heeft vastgesteld.
Aangezien ze die dingen zelf helemaal neit amken zijn ze Misschien afgegaan op de algemeen bekende eigenschappen van rubbersoorten zoals die door de rubberfabrikanten worden opgegeven?
En daar lees je bijv. bij de meeste rubbersoorten dat ze op den duur ze slecht tegen UV kunnen . En dan is 7 jaar een vrij normale levenduur, geldt ook ongeveer voor autobanden( ).Maar dat speelt uiteraard op de plek waar een saildrive zit niet.
Daarom vind ik het ook zo vervelend dat ik niet achter de rubbersoort kan komen ondanks behoorlijk intensief zoeken.
Als ik nou de echte producent wist ....
Ad

Het touw is echt touw uit het rubber. Kan het niet wegkrabben.
En de ruimte was/is inderdaad vies, ga van de week eens flink aan de slag daar.