Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

motor staat er nu 16 maanden in met bijna 300 uren op de klok....
2 liter / uur, iets van 60 euro meer dan normale diesel. Bijna 1,60 laatste keer...

Niet schrikbarend maar toch wel geld

Aad77 schreef : Toegevoegd, dank, Aike

brambo schreef :
Inmiddels met veel moeite de brandstofpomp gedemonteerd en weer gemonteerd. Is met de motor op de wal geen probleem. Echter in de diepte onderin de boot is het een bijzonder lastig karwei.

Gespecialiseerd bedrijf heeft de pomp nagekeken en uitvoerig getest. Er bleek een pakking te lekken en er was een lek bij de toerenregeling en daaraan verbonden de koudstart. De laatste heb ik nog nooit gebruikt.

Voor de koudstart afdichting was er geen onderdeel beschikbaar. Deze kan eenvoudig verwijderd worden en vervangen door een afdichtings plug.

Voor de overige pakkingen en afdichting zijn er nog volop onderdelen te krijgen. De mechanische CAV DPA pomp was erg populair, kom je tegen op tractoren, Peugeot motoren, Perkins, etc. Op YouTube is er een uitvoerige video te vinden hoe de pomp kan worden nagekeken.

De pakking bekeken en overlegd met het revisie bedrijf. Er zijn geen aanwijzingen bij het bedrijf dat de pakkingen zijn gaan lekken door GTL.

Motor is van 1980. Volgens het bedrijf verliezen de afdichtingen op den duur hun veerkacht en verharden. Dit heeft meer te maken met de hoge leeftijd.

Ik heb nog een tweede MD7A. Die heeft echter een Bosch injectiepomp en een andere bevestiging.

Motor laat nu weer zijn bekende plof horen en dankzij GTL zonder rook.

Bram

Beste Bram,

Je schrijft:
"Voor de koudstart afdichting was er geen onderdeel beschikbaar. Deze kan eenvoudig verwijderd worden en vervangen door een afdichtings plug."

De koudstart gebruik ik niet en lekt bij mij een beetje diesel. Welke afdichtingsplug heb jij gebruikt? En welke onderdelen zijn verwijderd? Bijgaand de pomp met genummerde onderdelen.

Dank alvast!

Beste RB,

ik heb de pomp na laten kijken testen bij een gespecialiseerd bedrijf. De koudstart is onderdeel 101.

Daarvoor heeft men kennelijk een stop voor beschikbaar. Juist onderaan op het hefboompje treedt de lekkage op. Dat onderdeel is niet meer beschikbaar. De koudstart heb nog nooit gebruikt, dus die kan eenvoudig gemist worden.

Ook het deel daarboven had een lekkende afdichting (96).

Aangezien het een bijzonder lastig karwein is om in de boot de pomp te demonteren en weer terug te plaatsen. Heb de gehele controle en test laten uitvoeren door een specialistisch bedrijf.

Kan je per PB wel een paar adressen geven. Je kunt plug mogelijk eenvoudig aanbrengen.

Groet,

Bram

@Bram Je schrijft: De pakking bekeken en overlegd met het revisie bedrijf. Er zijn geen aanwijzingen bij het bedrijf dat de pakkingen zijn gaan lekken door GTL. Motor is van 1980. Volgens het bedrijf verliezen de afdichtingen op den duur hun veerkacht en verharden. Dit heeft meer te maken met de hoge leeftijd.

Zo heb ik juist van een monteur vernomen dat de "oude diesel" door een additief juist er voor zorgt dat pakkingen soepel blijven, i.g. bij oude motoren. Ik tank zelf ook al jaren GTL en wacht eigenlijk gewoon af of er iets gaat lekken. Dat is nu al 3 jaar niet het geval. Ik heb een MD5A. Geen lekkage, niet van diesel, niet van olie. IK hoop dat het zo blijft, want GTL bevalt mij uitstekend. Motor start direct en loopt erg soepel.

Met bio-diesel is dat wel een punt: daar wordt uitdrukkelijk aangegeven dat oudere diesels onvoldoende smering zullen krijgen bij gebruik, hetgeen kan leiden tot verminderde afdichting van de pakkingen.

Overigens komt uit mijn zelfde bron dat je geen synthetische motorolie moet gebruiken voor oude diesels, maar alleen minerale. Om dezelfde reden.

bertilbeumer schreef :
Klopt, werd mij ook aangeraden door een dieselspecialist wb mijn Sabb 8pk

bertilbeumer schreef :
Een gevalletje schoenmaker houd je bij je leest. Meneer monteur slaat met z'n college de plank flink mis hier.

In minerale diesel zit geen additief dat pakkingen soepel houdt. Een belangrijk deel van minerale diesel bestaat uit aromaten, die veel slechte eigenschappen van diesel veroorzaken. Onder andere het zwellen van rubber in afdichtingen. GTL is aromatenvrij, en laat bij overschakelen vanaf minerale diesel de afdichtingen weer krimpen tot hun originele formaat. Dat kan eventueel tot lekkages leiden, als de gezwollen afdichtingen door de zwelling ingesleten zijn.

Smering van oude diesels : als hij met 'biodiesel' de huidige EN590 standaard diesel bedoelt, daar zit geen zwavel meer in. In geen enkele dieselsoort zit nog zwavel om milieuredenen. De smerende werking van zwavel wordt nu door additieven overgenomen. De specificatie van de smerende werking staat keurig vermeld en gespecificeerd in de normen voor EN590 diesel en GTL (EN15940).

De derde misvatting : synthetische olie geeft geen verminderde smering met als gevolg lekkage. De reden dat synthetische motorolie wordt ontraden voor diesels die altijd met minerale motorolie hebben gedraaid, is het oplossend vermogen voor vuil. Als je in een vervuilde motor plotseling synthetische olie gaat gebruiken, bestaat de mogelijkheid dat vuil wordt losgeweekt en voor verstoppingen zorgt. Of afdichtingen gaan lekken. Maar op zich heeft synthetische olie superieure eigenschappen ten opzichte van minerale olie.(bijvoorbeeld thermisch bereik, binding van water, veroudering)
In nieuwe of gereviseerde motoren van 'ouderwets' ontwerp voldoet (semi)synthetische olie prima als je die vanaf eerste ingebruikname toepast.

Ja, dus?
Dan klopt het toch dat je geen synthetische olie moet gaan gebruiken in een oude diesel als die eerst met minerale olie draaide?

bertilbeumer schreef :
Zoals je het hebt opgeschreven ('om dezelfde reden'), werd de suggestie gewekt dat synthetische motorolie oude diesels slechter zou smeren dan minerale motorolie, en dat is onjuist. Je hebt ook oude diesels die nooit op minerale olie gedraaid hebben, zoals in mijn geval. En die draait prima op synthetische olie.

Zie voor achtergrond info hier :

www.anwb.nl/auto/onderhoud-en-...or-motorolie-kies-je

CeesS schreef :
Maar is je eerdere verhaal over synthetische vs. Minerale smeerolie nu compleet?

Al in nl.sport.varen is er een discussie aan gewijd en toen was de aanleiding een stukje in PBO, waarin werd betoogd dat minerale olie beter was, omdat scheepsdiesels relatief laag en en op een vrij constant toerental worden belast en synthetische olie juist was afgestemd op wisselende en veel hogere belasting. Juist bij synthetische olie in een ouderwetse, laagtoerige scheepsdiesel zou een afzetting op de cilinderwanden ontstaan, de zogenaamde 'bore glazing'

Klopt dat laatste verhaal niet?

CeesS schreef :
Het gaat in deze link over auto's. Zie mijn pots hierboven. Geldt voor scheepsmotoren onverkort hetzelfde?

Goede morgen allemaal

Van af deze week zijn ze ook gestart in de batavia haven te lelystad met gtl. mijn ervaring is zeer positief schoner en minder stank olie word minder snel zwart prijs,was 1.50 de liter

lodewijk stegman schreef :
Nee dat verhaal klopt niet. Maar ik geloof niet dat we dit GTL draadje moeten vervuilen met een smeeroliediscussie. Lees eerst eens de oude discussie uit 2011

zeilersforum.nl/index.php/foru...?limitstart=0#219311

coxeng.co.uk/engine/bore-glazi...g-in-diesel-engines/

en.m.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine_problems

blog.boattrader.com/2012/02/ma...or-conventional.html

Is het nu nog steeds nergens te koop in de regio Leiden?

Heb het nodig voor mijn heftruck en mijn zibro kachel, voorraad is op. Maar nu moet ik dus weer ver weg voor wat schone brandstof...weet je hoeveel diesel ik daar weer voor moet oprijden??? Goed voor het milieu, maar niet heus.

Klimaatakkoord zus, klimaatakkoord zo, gezeik hier gezeik daar. Maar zorgen dat GTL nu voor iedereen makkelijk beschikbaar komt, ho maar. De motoren worden er zoveel schoner van, maar het is net alsof het in plaats van gestimuleerd wordt, het tegengehouden wordt (zo moeilijk mogelijk) dat we schonere brandstof gaan gebruiken. Wat is dit toch??????????!!

GTL zou nu standaard bij bijna ieder tankstation beschikbaar moeten zijn... dat is het begin van vergroening.

Gtl is niet groener...

It Paradyske schreef :
de uitstoot wel

O nee? Toen mijn heftruck nog op gewone diesel reed, moesten alle deuren open voor 5 minuten werk en stonk ik alsnog de tent uit, m'n kleding rook naar dieseluitstoot, alles...

En nu heb ik daar bijna geen last meer van..
Toch wel opmerkelijk. Volgens mij is een brandstof dan toch schoner?

Ook stook ik de zibro kachel er perfect mee, je ruikt helemaal niets...

It Paradyske schreef :
Weet je het zeker?
Iets met minder C erin levert minder CO2 bij verbranding.
Nu weet ik niet wat precies de formule van GTL is vergeleken met diesel, maar het ligt in de verwachting dat het kortere ketens C zijn, toch? Ad, help

Fly-Tour schreef :
Even zoeken op internet. In Warmond is er GTL pomp langs de waterkant volgens de beschrijving.

In feite gebruik je omgezet aardgas. Niet uit Groningen maar uit Quatar. BTL is natuurlijk nog groener.

Rij er nu meer dan een jaar op met mijn dieselauto. Er komt geen enkele rook uit de uitlaat en roetmeting bij APK is perfect.

Langs de waterkant zijn ze wel duur... $$$$$$€€€
Bij de wegpomp verschilt het niet bijzonder veel. Echter moet ik daarvoor naar den haag. Die pomp is nu overgenomen door BP en volgens mij verkopen ze het niet meer nu, ik stond er gisteren en de nachtservice werkte niet. Ook staat ie niet meer vermeld op de gtl site.

lodewijk stegman schreef :
Dag Hans,

Als 1 van de laatste "echte vrienden" van nl.sport.varen bewaar je natuurlijk alles voor het nageslacht als collectief geheugen. Daarom heb ik het HTML bestand van weleer (bestaat niet meer)op PDF gezet.

Fly-Tour schreef :
Niet groener.
Hooguit minder zwart.

Er wordt aardig wat energie verstookt om van aardgas paraffine te maken, en daarvan weer diesel/gtl.

Maar het motortje loopt er wel mooier op.
En minder zwart.

Minder roet en ook minder polycyclische aromaten dus beter voor de longen en het milieu.