Onderwerp: VP2020d zuigt geen buitenwater aan

Als de slangen vol water zitten is het geen probleem maar wanneer er lucht in zit duurt het wel even voordat er water komt. Dus zorgen dat er water in de slangen blijft zitten door deze zoveel mogelijk onder de waterlijn te houden.

ik heb het idee dat die ergens lucht aanzuigt. nu moet ik zeggen dat de slangen die je gebruikt ook niet helemaal jovel zijn dit zijn geen pers of zuigslangen die hebben een metalen veer erdoor heen.

Draai eens alle slangklemmen.

wat je nog kan doen is een terug slag klep plaatsen in de aanzuigleiding voor de wierfiler. Deze heb ik ook op de boot, wel water erin geen water eruit. Kost circa 30 euro.

Terugslagklep

Dank je voor de tip.

Klemmen zijn alle aangedraaid. Het type slang kan nog punt van discussie zijn, echter deze zitten er net zolang in als de motor oud is, nl. van 2002.

Een terugslagklep levert ook extra weerstand. In hoeverre de pomp daar dan nog mee overweg kan, geen idee. Het slangetje tussen saildrive en wierpot is 20cm met lichte buiging. Wordt krap om daar nog wat tussen te zetten.

Zaterdag, stevig windje en alle gelegenheid een nieuwe test te doen.

De wierpot is lager geplaatst. Deksel zit op de waterlijn.

Bij vertrek zat er water in de wierpot, tot ong. 1,5cm onder de deksel. Na enkele uren zeilen zat er nog een bodempje water in de wierpot. Het rooster stond net onder water. De motor gestart waarna er twee gutsen water uit de uitlaat komen en het dan een seconde of 20 duurt voordat de wierpot zich begint te vullen. Eenmaal gevuld komt er in regelmatige gutsen water uit de uitlaat.

De beluchter werkt naar behoren.

Wat is hier nu aan de hand? Hoe kan het dat het water niet tot de waterlijn in de wierpot blijft staan, maar zover terugzakt?

Dit helpt overigens niet.....:

Zit de wierpot in het midden van de boot?. Aan de zijkant gemonteerd kan bij schuin gaan het water niveau teruglopen en bij recht liggen komt het niet automatisch tot de normale stand want er zit lucht boven die weg moet.

Proost schreef : T.o.v. de motor zit hij in lijn met de zijkant van de motor, dus uit het midden. De plaats is overigens in die zin niet gewijzigd, alleen de hoogte is gewijzigd.

Heb zelf dit jaar veel ellende met wateraanzuiging gehad. Impeller en impellerpomp vervangen, maar het probleem bleef bestaan. Nadat de motor een tweede keer was heetgelopen (Yanmar 2gm20f) - na de vervanging van de pomp, grrr -, stap voor stap alles onderzocht. Een tip is om de slang na de impeller eens los te maken (van de impeller of van de warmte wisselaar en te kijken hoe het water er uitkomt (stabiele stroom of met tussenpozen). Daarna eventueel hetzelfde doen met de slang na de warmtewisselaar (de gaatjes in de warmte wisselaar kunnen ook verstopt zijn geraakt). Bij mij was het na de nieuwe impeller al mis.

Wat bleek na veel geklooi? Direct na de huiddoorvoer zat een v-vormig koperen aansluitpunt. Op de poot die recht omhoog stond was de slang naar de wierpot aangesloten. In de schuine poot zat een bout (helemaal verstopt aan de achterkant van de bun tegen de isolatie aan). Nauwelijks te zien. Toen we die losdraaiden zat er een koperen cilinder in met allemaal gaatjes, die schuin door de poot stak waarmee het wat aangevoerd werd. Een wierpot uit de jaren zeventig ). Latere eigenaars hadden er een wierpot opgezet en daarop heeft de werf twee jaar geleden onze motor weer aangesloten. Niemand had ooit achter de wierpot gekeken... En dan te bedenken dat ik al op het punt stond de hele motor uit elkaar te halen (dachten aan een lekke uitlaatklep)...

Weet niet of je hier iets aan hebt, maar onbegrijpelijke problemen hebben soms een oplossing, die zich volstrekt buiten je eigen referentiekader bevindt... En stap voor stap de loop van het water door de motor eens na lopen heeft mij erg geholpen om de vraag te beantwoorden, waar het 'ongeveer' zit.

Gerhard

Was het een y strainer?

www.google.nl/webhp?sourceid=c...UTF-8#q=y%20strainer

Gregor schreef :
door het lager plaatsen is het al wel beter geworden toch?
Je wierpot heeft een open verbinding met de uitlaat, het water wordt daar immers in geinjecteerd.
Als de motor uit staat en de wierpot aan de hoge kant zit (zeilend) zal het water zakken en zal er lucht in komen via de uitlaat.
Als je dan weer horizontaal ligt vult het buitenwater de wierpot weer (communicerende vaten, immers).

Nog iets lager die wierpot, als hij open is het water 1 mm onder de rand bij rechtop liggende boot. Dan vult hij wat hoger als je recht ligt (net over de rand van de centrale aanzuigpijp in de wierpot, die naar de pomp gaat).

Ja, dat ding!!! Helemaal vol 't Moest verboden worden... Ben blij met je link, want ik had zelf ook al even gegoogeld, maar kon m niet vinden. Rare jongens, die Britten.

Baasklusje schreef : Hij hoeft, door het lager plaatsen, minder lucht weg te zuigen. Daardoor is het beter geworden, lijkt het.

De wet van de comm. vaten laat me een beetje in de steek; als de boot min of meer horizontaal ligt vlak voor het starten, dan vult de wierpot zich niet. Er lijkt dus een gesloten systeem te zijn ontstaan.

We hebben geprobeerd door de voorzijde van de boot naar beneden te trekken, aan de wal dus, te zien wat het waterniveau doet als de deksel van de wierpot af is. In dat geval staat het water tot gelijk het pijpje. Laat je de boot los van voren, dan stroomt het water over het pijpje. Dus daar houdt de wet zich aan de afspraak

Hoe bedoel je dat er lucht via de uitlaat inkomt? De motor gooit het uitlaatgas in de demper waar water inzit. Die is dan toch gesloten?

Gregor schreef :
de demper als waterslot.... Zou kunnen, zou even goed ook niet kunnen, hangt van de demper en de montage af.
Ervan uitgaande dat er gewoon lucht doorheen kan (uitlaat in, door de demper en motor, en dan via de intercooler naar de wierpot) is het enige dat dat kan tegenhouden de impeller.
En die is al niet helemaal optimaal, gezien je ervaringen.
Een impellerpomp is (volens mij) alleen zelfaanzuigend als alles perfect in orde is: deksel, impeller, achterkant. Als dat niet helemaal klopt heeft hij moeite met lucht aanzuigen (en dus moeite met water). Bovendien kan er dan lucht van de uitlaat door de impellerpomp naar de wierpot.

Met de iets lagere pot zuigt de impeller nu het beetje lucht wel weg (hij hoeft het water 2 cm minder omhoog te trekken).
Nog iets lager en dan is er geen lucht meer, als de boot vlak ligt.
Dan zal de wierpot zich vullen als je de boot horizontaal legt (zeilen striken) en dan kan het haast niet meer mis gaan.

Hoe zit de uitlaatdemper/waterlock? Ligt die horizontaal (precies) of wat schuin?

Die watergekoelde uitlaatdemper moet ik naar kijken, ligt ergens onder het bed verstopt Het is een cylinder die er ligt. Volgens mij is het deze http://www.marinepartseurope.com/nl/volvo-penta-explosietekening-7740690-25-2428.aspx

Het impellerhuis ziet er verder goed uit, zeker nu de deksel weer vlak is. Aan de achterzijde sluit de impeller netje aan.

Gregor,

Ervan uitgaande dat geen slang verstopping/lekkage heeft.

Is het begonnen na een impeller vervangen?

Ik denk dat een aanvoerslang naar de wierpot zonder al te veel bochten omhoog loopt?

Na de pomp zit een beluchter?

Onder aan die wierpot zit een slang die met een bocht naar de inlaat van de impellerpomp loopt?

Dit zou het communicerende effect wat kunnen verstoren.
Er is een tweede hoog punt waar zich lucht kan verzamelen.
Lucht gaat makkelijker door een kiertje langs de impeller dan water.

De boot beweegt en daarmee het water in de slangen.

Een impellerpomp is nooit gegarandeerd dicht.

De beluchter laat lucht in, en het water zakt langs de impeller terug en door de wierpot naar buiten.

Tijdens zeilen verlies je telkens een beetje water door stampen, overstag gaan enzovoort. Dit wordt vervangen door lucht.

Om dat te verhinderen zou je eens kunnen proberen de lucht inlaat op de beluchter goed af te sluiten. (Natuurlijk nadat hij z´n werk heeft gedaan.)
Er zou dan tijdens het zeilen geen lucht meer bij kunnen komen.
Dit mits er verder geen minieme lekkage is.

Ik ben nieuwsgierig naar je bevindingen.

Het komt me allemaal veel te kritisch voor. Ik geef de schuld aan een versleten en niet compleet gereviseerde waterpomp. Bij revisie worden alle slijtages opgelost middels vervangen van de achterplaat, deksel en cam en impellor, lagers, keerringen en as gelijktijdig. Iets van 250-300 euro
Ben je er in 1 keer helemaal vanaf en toch nog goedkoper uit als met een nieuwe pomp.

Een impellor die droog draait is zo naar de knoppen, verliest eerst zn veerkracht (zie je niet) en daarna gaat ie scheuren.
Als je succesievelijk alles probeert kan je weer van voorafaan beginnen met het vervangen van de impellor.

Over de kosten van een nieuwe impeller: ik heb in Bruinisse een nieuwe pomp gekocht van 284 ex btw. Hoewel de kosten per type nogal uiteenlopen, viel me dit mee. Het eerste bedrijf waar ik informeerde kwam met offertes van de Yanmar-importeur van tussen de 600 en 800 euro. Het maakt dus schijnbaar nogal uit hoe en waar je bestelt.

Voor de liefhebbers en andere geïnteresseerden:

Ter check, de thermostaat speelt bij dit probleem geen rol. Eens?

Mijn ervaringen; een aantal keer gehad dat bij motor starten na een stuk zeilen er geen koelwater was, een hoop stress als je een onbekende of lastige haven aanloopt . De wierpot zit op de waterlijn ongeveer midscheeps. Mijn oplossing is de buitenboord afsluiter dicht zetten tijdens het zeilen. Ik kan erbij vanuit de kuip en haal hooguit mijn hand open aan de slangenklem. Het is me nog niet overkomen dat ik ben vergeten de afsluiter open te zetten en check altijd of er koelwater is.

Gregor schreef :
Zie niet dat dit een probleem kan geven

Een allerbehulpzaam forumlid heeft de pomp met succes uitgedraaid