Onderwerp: Diesel geeft niet te duiden oliedruk alarm

En Wibo. Al in lelystad haven?
wij ook. Aan het happen in de YachtClub;)

Zoveel overdruk in het carter is in ieder geval versleten zuigerveren (of erger).
Klopt ook goed met het te lage max toerental, al varende: er is gewoon door dat gebrek aan compressie geen vermogen om de boot harder te laten gaan.

Kan overdruk in het carter ook te lage oliedruk veroorzaken, bijvoorbeeld doordat de oliepomp niet vrolijk wordt van die overdruk zo dicht in de buurt?

Mogelijk dat overdruk in het carter veroorzaakt kan worden door vastzittende zuigerveren aan de zuiger?
Is de koeling van het blok wel in orde, ivm kalk en dichtslibben? Wordt daardoor mogelijk de olie te heet en te dun?
Niet zo lang geleden was daar nog een draadje over met ontkalken.

Ik heb volgens mij nog niet gelezen wat voor motor we over praten.....
Kan ook aan mijn slechte ogen liggen

het zal wel een 1-cylinder zijn, met dat intermitterende aan/uit van het alarm.
Elke klap van de ontbranding vliegt langs de zuiger het carter in, overdruk.
En dan weer een beetje onderdruk in de volgende 'tact'.

Een versleten meercylinder heeft altijd wel ergens ontbranding en dus altijd overdruk.

Baasklusje schreef :
De oliepomp zal het beter doen omdat de zuigdruk van de pomp hoger is t.g.v. de carterdruk die op de olie drukt.
Maar allemaal ver gezocht.

Stefanvanvee schreef :
Was het geen Sole mini 14 of zoiets?

Baasklusje schreef : Degene waarmee ik het meemaakte was een 2 pitter...

douwe schreef : Zuigdruk?
Hmm. Net even geprobeerd met een rietje in de ranja, zuigen én persen tegelijkertijd.
Moeilijk hoor
Ik denk trouwens dat het debiet van de pomp gelijk blijft.
Immers komt de carteroverdruk zowel aan de ingaande kant van de pomp als aan de uitgaande kant.

Gijper schreef :
Zuigdruk is in de techniek de druk(of onderdruk) die in de zuigleiding van een pomp heerst.

boarderbas schreef : . Halleluja, eindelijk weer eens een verkoper die zijn twijfels en gebrek aan kennis durft te tonen EN er actie op zet.

Balen Wibo, van je motor. Fingers crossed voor je!

douwe schreef :
Alleen komt de olie uiteindelijk gewoon weer terug in het carter en "vindt" daar diezelfde overdruk.
de pomp "ziet "hetzelfde drukverschil en dat bepaalt de hoeveelheid.Ook is de oliepomp een echte verdringerpomp(tandradpomp) en die trekken zich van wat meer of minder drukverschil weinig of niets aan.
Conclusie :Maakt dus voor de pompwerking niks uit.
Sterker nog, ook de drukopnemer ziet die overdruk en zal dan juist minder snel alarmeren.
Ad

In een carter is altijd overdruk. Daarom zit er een open verbinding (carterontluchting). Als die er niet op zou zitten of verstopt raken loopt de druk in het carter op en wordt de olie via de asafdichtingen naar buiten geperst. Er ontsnappen altijd verbrandingsgassen via de zuigerveren naar het carter; er zijn zelfs motoren die daar gebruik van maken (drysump)

Yellow Boat schreef :
Vandaar:"allemaal ver gezocht"

sy helios schreef : Ha daar heb ik gisteravond ook gegeten ) Goed eten.

WADnWIND schreef : Ik heb die draad van die test met dat schoonmaakmiddel met interesse gelezen, het zou best kunnen dat dat een rol speelt. Lijkt me zoiezo iets om te proberen, want ik denk dat het nodig is. Kun je dat controleren aan de temp van het koelwater?

koko schreef : Die gast van Brezan waar ik mijn olie kocht bleef vragen of het een twee of viertakt was ook nadat ik al twee keer had gezegd dat het een diesel was

Diesel tweetakt bestaat ook hoor.
En drysump heeft niks met carteroverdruk te maken.

Gijper schreef :
Ja natuurlijk bestaan er ook tweetakt dieselmotoren, en wel van 100.000 pk

Gijper schreef :
Er zijn drysump motoren die de overdruk in het carter gebruiken om de olie terug te voeren naar de voorraadtank.

metar schreef :
Die olie loopt gewoon op gravity uit de drysump(droog carter) naar de circulatietank.

Een droog carter heeft 2 pompen, omdat de buffer zich om praktische redenen altijd hoger zit dan het carter.

henkvd schreef :
Quote:
Lubrication
Rotax Oil Cooler
The engine is equipped with a dry sump lubrication system with a gear type oil pump and integrated pressure regulator and sensor for cockpit indications, an oil filter with oil temperature sensor is also provided. The Rotax oil filter contains an high pressure valve which opens if the filter gets blocked for any reason so that oil keeps flowing and can do its job.

The oil pump sucks oil through the oil radiator out of the external oil tank / sump and pressurizes it to pump it through the engine for lubrication. Oil is then collected in the crank case and is returned under pressure (by blowby gases) to the external oil tank / sump.

Keep in mind that if the oil tank / sump sits higher than the crankcase, oil will slowly return to the crankcase while the engine is not running. Hence the need to rotate the propeller by hand before start. This prelubricates the bearings and returns all oil to the external tank / sump.
einde quote

Maar we dwalen af denk ik. TS heeft er verder niets aan. Het ging er mij om dat overdruk in een carter een normaal verschijnsel is.

Er is maar 1 zinnig advies, meten is weten, dus een manometer aansluiten, verwijder de gever van het alarm en zet daar de meter op.

@Metar: Ja die boxer-4 motors heb ik wel eens gezien in vliegtuigjes.
Ik heb zelf een boxer-6, één oliepomp in het carter en de olietank zit bij het wiel rechtsachter.
Dry-sump met carteroverdrukolieterugpompsysteem (punten bij scrabble!) is nieuw voor me.