Onderwerp: Vernieuwen buitenboord motor of niet

we kunnen niet in je knip kijken, en we weten ook niet wat voor boot je hebt.

zou deze fijn dumpen en een betrouwbare kopen, een bbm kost de kop niet

tja, kan iets simpels zijn. Oudere BB motoren zijn niet perse onbetrouwbaarder dan nieuwe. Zo'n 2 takt kan ook niet zoveel aan stuk. Ik heb zelf (grachtenbootje) het model voor die van jou. Daar moet ik wel eens iets aan doen (carbarateur een keer schoongemaakt en afgesteld), maar hij loopt verder altijd. Als je niet gelijk veel geld wil uitgeven, zou ik hem toch even naar een reparateur brengen, al was het maar om te kijken wat er aan de hand is. Wellicht ben je dan voor weinig centjes uit de brand.

Heb je de bbm onlangs omhooggehaald en daarbij zijwaarts gekanteld (gedraaid)?

Al nieuwe benzine geprobeerd?

Ik ben het helemaal met AndreAzuree eens. Dit zijn eenvoudige motoren, waar niet zo heel veel aan kapot kan. Het is wel een oud beestje en ook een stuk minder milieuvriendelijk dan een moderne viertakt.
Ik zou hem niet zonder meer op de schroothoop gooien. Laat er een goede reparateur naar kijken en het probleem verhelpen. Als de motor daarna weer goed loopt en je wil toch een andere motor, dan haal je bij verkoop de kosten van de reparatie er wel weer uit. Een goed lopende 8 pk, ook al is ie oud, levert altijd nog wel een paar honderd euro op.

Klinkt als een vastzittende vlotter. (Eindloos knijpen in de bal en benzine
in het water)
Is eenvoudig op te lossen.

A

Dit zijn echt mega-betrouwbare motoren...
Heb nooit de 8pk tweecilinder gehad, maar wel de 4-pk 1-cilinders...(meerdere)

Het is zeer waarschijnlijk vervuiling van de carburateur. Oude benzine / lang stilstaan en dan krijg je smurrie/vergomming in de carburateur.
Iets anders is heel onwaarschijnlijk. Electronische ontsteking is onderhoudsvrij.

Als je in de buurt van Leiden woont wil ik de carburateur wel voor je schoonmaken in een ultrasoon bak in ruil voor een fles wijn.
Als je zelf niet wilt sleutelen dan kan je hem wegbrengen naar een goede reperateur...

Een moderne viertakt bbm is zuiniger, en beter voor de milieu. Maar niet noodzakelijkerwijs betrouwbaarder of stiller... (eigen ervaring). Oude benzine verpest elke carburateur, tweetakt of viertakt, dat maakt niks uit...

Als je de motor wilt laten nazien moet hij van de boot en dan maakt het niet uit of je een paar km moet rijden. Ga er mee naar Scheveningen, daar zit Vesters die is dealer vanYamaha enonderhoudt ook de boten van de politie en de reddingsbrigade. Ik heb een goede ervaring.

Lijkt eenvoudig carburatieprobleempje.
Vlotter was ook mijn eerste gedachte.
Hoeft helemaal niet veel te kosten.

Heb zelf zitten twijfelen om deze motor te kopen voor de cat. Ga toch maar voor 4takt ivm stank en milieu...

Carburateur even losmaken en schoonmaken. Vlotter en naald reinigen: Goed reinigen met wasbenzine.
Bougie losmaken en een klein (10ml) beetje wasbenzine in het bougiegat gieten en paar keer trekken.
Bougie even opschuren.
Gooi je mengsmering weg.
Stap dan over op Aspen 2-takt ipv euro mengsmering. In pomp benzine zit ethanol en toen deze bbm werd gemaakt was benzine nog 100% benzine. De Aspen 2-t is (iets) beter voor het milieu en stinkt veel minder, beter voor je motor ook.

iedereen weet het natuurlijk hier, dat zijn goede tips.
realiteit is, hoe oud is de motor, hoeveel uren, en slijtage wt je niet weet

zeker spelen, weg ermee en andere kopen voor 500 piek

Je heb wel brommer mix gehaalt

En nee als je zelf gaat mixen dan mix je met premium benzine en niet euro 95 e10.

Zelf mixen is 1 op 40
1 liter takt olie op 40 liter premium benzine.

BobG schreef :
Ja, doe dat...

Bedankt voor de tips allen

Klinkt verstandig.

Een keer omhoog gehaald om het te proberen daarna in het water gelaten. Ik las iets over de mogelijkheid van lekken als de motor zo achterlaat en dat durfde ik nog niet zo snel aan. Ik zit ook in zoetwater dus ik voelde niet direct de nood. Wat kan er dan gebeuren als je dat doet?

De meneer had wat getankt voor de verkoop zei hij. Bij het troubleshooting had ik de tank wat bijgevuld met nieuwe benzine.

Ja, ik denk dat ik dit ga doen. Ik wil ook graag leren en niet zo snel opgeven anders ben je altijd maar overgeleverd aan de duurste opties.

Bedankt ik ga even kijken.

Bedankt, ik lig in Zeeland en heb alleen een motorfiets dus dat gaat niet. Kan wel de bus nemen naar een reparateur in de buurt. Bedankt voor je aanbod in ieder geval.

Moet even kijken, zou met de bus moeten en brouwersdam en iets verderop is ook een yamaha dealer maar bedankt voor de tip.

Carburateur dacht de watershop winkel ook al. Interessant dat je zo denkt, ik vind dat het geluid heel erg meevalt.

Bedankt voor je tip, ik ga kritischer zijn hiermee. Op het factuur van de vorige reparatie staat gebruik E5.
Dat is wel zo.

Ik lees ergens brommermix en 1 op 40....die yamaha draaien op 1 op 100 smering !

TS:

Kap eraf, sleuteltje 10 mee (schat sleutel 10).
2 moertjes losdraaien waar carburateur aan motorblok (spruitstuk vastzit) Benzine slangetje van de carburateur af friemelen. Gaskabeltje losmaken. Choke kabeltje los. En de carburateur is er zo af.
Stelt weinig voor (voor mij 10 minuten werk, met weinig sleutelervaring duurt het ietsje langer, maar meer dan half uurtje zal het niet zijn.

Kan gewoon aan boord (ff in de kuip, niet boven het water, of je moet wel erg goed kunnen sleutelen en niks uit je handen laten vallen...)

Daarna carburateur mee naar huis. Lekker schoonmaken.
Weer terug erop. Echt schone benzine erin (beste is inderdaad Aspen, beter voor milieu en zeer lang houdbaar..)

Stelt weinig voor. En zelf een carburateur kunnen schoonmaken is echt handig hoor! Ook op vakantie ofzo...
En mocht je toch een andere motor kopen, in moderne viertakt bbm zitten dezelfde carburateurs...

Als je het zelf gaat doen:

Elk stel schroefje wat je los wilt draaien, eerst indraaien tot ie niet meer verder kan. De halve slagen tellen. Foto maken en opschrijven.
Daarna pas losdraaien.
Dan schoonmaken
Bij monteren omgekeerde volgorde:
Eerst indraaien tot ie niet meer kan.
Daarna uitdraaien (de halve slagen die je eerder geteld had).

Zo blijft de carburateur precies hetzelfde afgesteld!

Er zijn trouwens oneindig veel YouTube filmpjes van:

Bijvoorbeeld deze:


Ik wil je niet aan het sleutelen krijgen hoor, je kan het ook prima uitbesteden... maar enige zelfredzaamheid is nooit weg. Of je nu een oude of nieuwere motor hebt..

breng hem even weg voor een flinke onderhoudsbeurd, dan wordt er meteen olie ververst van je staartstuk en impellor voor de koeling ...is ie meteen weer vers en up tot date onderhouden, want dat weet je vermoedelijk nu ook niet. weet je meteen dat het echt allemaal goed is.

motortjes zijn voor de rest van prima kwaliteit.

nieuwe 4t is zuiniger en das lekker als je veel op de motor vaart, maar kan ook volgend jaar.

ik zou zeggen wegbrengen voor een goede onderhoudsbeurd want dan heb je een goed onderhouden bb achter je boot en dat geeft je een basisvertrouwen en dat is echt heel prettig.

en dan vraag je gewoon wat de staat van de motor is.

Omhooghalen en de verkeerde kant opzij wegdraaien van onze oude Yamaha 4-takt gaf olie lekkage waardoor de bougie vet werd. Jouw 2-takt zal dat probleem niet hebben denk ik nu ik beter lees. Succes in elk geval!

Nee, maar hierdoor kan de vlotter wel een keer blokkeren...

peter1 schreef :
En dan krijg je een antwoord: "Ik zou maar een nieuwe kopen". En daarna verkopen ze je ingeruilde motor weer als een goed 2e handsje. Ken je pappenheimers

sjoerd1981 schreef :
lucht mengschroef is bij carburateurs bijna allemaal hetzelfde als basis instelling, dichtdraaien, 1,5 tot 2 slagen open. dan starten en bij ca 900 rpm luchtstelschroef bijstellen totdat je het hoogste toerental krijgt.
Op de oude waarde terug stellen is niet zinvol als de carburateur gereinigd is omdat de luchtkanalen dan volledig open zijn en een ander mengverhouding leveren.

Werkwijze is dan
1.) demonteren, alles loshalen, dus ook alle sproeiers en stelschroeven (sproeiers met beleid die zijn van messing en zijn gevoelig voor beschadigingen)
2.) het geheel in een ultrasoon badje laten weken en reinigen
3.) alles met perslucht uitblazen
4.) monteren
5.) luchtstelschroef afstellen als basis zoals boven beschreven
6.) fijn afstellen met draaiende motor
7.) testen op stationair en vollast

Ik lees mee uit interesse (heb nu bbm geen probleem), en vind dat je een erg handige en duidelijke manier beschrijft, waarvoor dank. Maar heb nog 1 vraag: hoe weet je dat de motor 900 rpm loopt?

De Optimaal schreef :
Op ZF vond ik overigens nog een andere manier:
Manier oonafhankelijk van toerental

Perry

stationair zit rond de 800-900 rpm......oude lange slag motoren iets lager, snelle korte slagmotoren en 2T iets hoger