Onderwerp: Nieuwe buitenboordmotor start lastig

Heb een nieuwe (dus totaal nieuw) Mercury F5 sailpower gekocht, olie werd er voor me ingedaan en heb zelf een liter Aspen viertakt in de interne tank gedaan. Voor de eerste start goed de owners guide bestudeerd. Vertrouwd dat ik nu helemaal wist wat ik moest doen deed ik het volgende:

1. Gaskraan open.
2. Ontluchtingsnippel interne tank open.
3. Choke helemaal uit (koude start).
4. Dodemanskoord goed bevestigd.
5. Gas in standje "cold start", dus helemaal dicht (ja dat hoort)
6. Startkoord lichtjes trekken tot contact met het vliegwiel
7. Had trekken en gaan met die banaan
8. Als de motor start, choke halverwege in totdat de motor opgewarmd is (ongeveer 2 minuten wachten voor het varen gaan)

Alleen dat gaan met die banaan kwam er niet van. Dit is een gloednieuwe buitenboordmotor uit jaar 2021. Wat kan ik nou nog mis doen? Na 2-3 keer proberen bovenstaande ben ik overgegaan op "meer gas/minder gas".

Begrijp ik het goed dat met elke beweging van het vliegwiel, de interne krukas beweegt en dus benzine/lucht de cilinder inzuigt? Dan zou meer gas (dus meer luchttoevoer), na de eerste keer starten logisch zijn in verband met de aanwezigheid van meer dan normaal benzine in de cilinder.

Wellicht na 6x proberen dat ik de motor verdronken had dus ging ik maar even 10 minuten wat anders doen. Daarna werkte de standaard procedure nog niet, dus weer van alles geprobeerd. Uiteindelijk startte de motor en liep prima.

Ik wou graag zeilen dus dat ging ik doen. Na heerlijk varen kwam ik terug bij de haven, nee hoor doet het weer niet. Heb in best uitgeputte staat 3-4 cirkels moeten doen terwijl ik niet overstag kon (had grootzeil helemaal gereefd en hijsen ging ook niet lekker voor de eerste keer, dus zeilen niet in optimale stand).

Ik vind het gek wat ik doe alles volgens het boekje. Ik ben er zelfs op bewust dat je het eerste uur niet meer dan 50% gas mag geven (ongeveer 2000 uit 5500 rpm), en het tweede uur niet meer dan drie kwart gas (ongeveer 3000 uit 5500 rpm).

Bougies geven vonk (ik hoorde best luide mini donderslagen bij het starten). Ben eigenlijk nog niet technisch begonnen met inspecteren wat er nou aan de hand kan wezen. Ik ben wel een beetje teleurgesteld. Had met mijn vorige oude motor uit 1974 hetzelfde probleem.

Mijn ervaring is dat modernere motoren bij wat hogere temperatuur, zoals nu, de choke niet nodig hebben. Ik zou altijd beginnen met starten zonder choke, als het dan niet lukt de choke er bij en deze weer heel snel uitzetten.

Dit vermoeden had ik ook, maar voelend aan het metaal van de motor was dit helemaal niet warm (de motor hing er maar 20 minuten voordat ik met het starten begon). In tegenstelling was elk oppervlak op de boot brandend heet. Verklaart wellicht wel waarom de motor na het zeilen niet startte. Alhoewel een motor in het koude water vast ook wel koel zou wezen

Hallo Eudaimonia,

Je geeft aan dat je op Aspen vaart, dat is natuurlijk prima, maar heeft er afgelopen winter ook Aspen in gezeten?

Ik vraag dat omdat je startprocedure prima is. En de motor zo jong is dat het niet echt een versleten bougie ofzo kan zijn...
Mijn ervaring is dat bij slecht starten 9 van de 10 keer het een vergomde (vervuilde) carburateur is. (Door gewone benzine te lang te laten zitten in de carburateur (vlotterkamer).

Heb zelf een 6pk Mercury gehad, zelfde probleem, moeilijk starten. Na schoonmaak carburateur voorbij.
Overigens begin ik met warm weer met choke half, en heel snel weer uit (anders verzuipt de motor inderdaad (vette/natte bougie)

Eerst zonder choke proberen , paar keer trekken
Als hij niet start zonder choke met een beetje gas proberen (niet gaan lopen pompen aan de gas hendel gewoon 1/8 or 1/4 open houden)

Als nog niet start , met choke en gas op koude stand

Zodra je gaat lopen draaien aan de gas hendel heb je grote kans dat je hem verzuipt en het starten moeilijker maakt

Moderne nieuwe BB motoren moeten prima starten

Hoi Sjoerd1981, ik herken je van mijn topic "buitenboord motor vervangen of niet" Ik heb ook een ultrasoon reiniger gehaald, leuke dingen zijn het! Wel prijzig die carburateur reinigerconcentraat. Als oplossing doe ik de onderdelen in zakjes, en de rest van de tank in water.

Om over te gaan op je antwoord, de motor is gloednieuw, had nog nooit gedraaid voordat ik het kreeg. Kan dus uitgaan van een carburateur die zo schoon is dat je er uit kan drinken. En heeft daarna alleen Aspen gezien. Ik denk ook de volgende keer dat ik met full choke moet beginnen, de motor ligt namelijk binnen en zal dus nog vrij koud wezen.

Hoi ReneK, bewust afwijken van de aanbevolen startprocedure? Ik probeer me zo veel mogelijk te houden aan het officieel advies. Misschien dat ik het ga proberen, maar welke fabrikant plaatst instructies die niet kloppen? Uiteraard moet verstand het overnemen, en zijn er situaties waar je wel moet afwijken... maar denk niet dat dit er een was.

Misschien dat ik het verkeerd heb, maar het trekken aan het startkoord brengt de krukas in beweging, creert zuigkracht, trekt benzine uit de venturi en ook lucht door de hoofdluchtinlaat. Het enige wat het gas doet is het gasplaatje open en dicht zetten = meer of minder lucht. Dus verzuipen gebeurt alleen door te veel keer benzine aantrekken door middel van te veel trekken aan het startkoord zonder verbranding.

Dat laatste, tja, het zit niet echt mee met mij en buitenboordmotoren. Maar moet technisch en kalm blijven. Misschien is het een klein iets. Wat ik niet begrijp is dat moderne technologie zo foutgevoelig kan wezen. Mijn motorfiets start al jaren zonder uitzondering. Alles gemotoriseerd start prima, en met buitenboordmotoren lijkt alles zo foutgevoelig als wat

Hier dezelfde motor. Mijn ervaring is dat hij meestal na twee drie keer start maar niet altijd. Choke hoeft niet altijd geheel uit getrokken. Soms start de motor beter met een half uit getrokken choke. Wel beginnen met gas dicht. Als hij na 4 a 5 keer aantrekken niet start dan voorzichtig spelen met choke open, choke dicht en later pas een beetje gas etc.
Motor op de juiste manier opbergen kan ook het het verschil maken (handel naar beneden). Je moet er een beetje gevoel voor krijgen. Als je de motor (benzine) de laatste keer droog hebt laten lopen kan het ook veel meer tijd en kracht kosten.

Hoi GRD, mede Mercury F5 bezitter, ben blij om deze ervaring te lezen. Wanneer trek jij dan wel de choke helemaal uit en wanneer niet? Ik zet hem inderdaad op de "start", dus helemaal dicht. Bedankt, misschien moet ik inderdaad "het gevoel" even krijgen. Kom te veel van een theoretisch begrip van motoren. Tot twee maanden geleden had ik nog nooit een buitenboordmotor aangeraakt, vandaar.

Inderdaad, de motor ligt nu op de hendel naast me thuis, neem hem lekker mee. Lekken van olie en benzine moeten we niet hebben. Wat bedoel je met die laatste zin? Ik ben nog onbeslist of ik de boel droog moet laten lopen of niet. Misschien dat ik Aspen nu nog als wondermiddel zie (serieus het ziet er bijna drinkbaar uit en vloeit als een heerlijk verfrissend stroompje water zo de tank in).

GRD schreef :
Hiermee bedoel ik: kraan dicht of tankslang los en dan de motor door laten lopen totdat de carburateur leeg is en de motor afslaat. Dit om vervuiling/vergommen van restbrandstof in de carburateur te voorkomen.

Bij mijn eigen bbm doe ik dat nooit (behalve tijdens de winterstop) maar de boot ligt dan ook zelden langer dan een week stil. Ik zeil als opstapper ook wedstrijden met een andere IF met een Mercury 6pk. Deze bbm laten we terug in de haven ‘drooglopen’ en dan komt soms voor dat je een week later 10 - 20x moet aantrekken voordat het motortje aanslaat.

Aha dacht ik al. Ik denk ook niet dat ik het ga doen. Ik ben ook van plan elke week te varen. Ik vraag me af waarom je niet gewoon de benzine uit de vlotterkamer tapt? Op mijn oude motor zat een tap die je open kan draaien. Op de nieuwe heb ik het nog niet gevonden.

Eudaimonia schreef :
Haha. Ok, gloednieuwe BBM... en alleen Aspen... tja, dan zou ik eerst eens beginnen met starten zonder choke (of klein beetje choke). En klein beetje gas (op start-stand op gashandel).

Je doet echt alles goed, dus ik denk dat het enige wat er kan gebeuren is teveel choke, en verzuipen van motor (natte bougie).

Verschil is met jouw motor dat dit maar een 1 cilinder 60 of 80 CC cilindertje is. Dus niet vergelijken met een motorfiets, maar eerder met een scooter of brommer. En die verzuipen ook heel snel

Dus: probeer eerder minder dan meer choke, en minder dan meer gas.
Te weinig gas/choke dan valt de motor snel stil.
Dan nog een keer starten met iets meer gas/choke.

Als je andersom begint (teveel) verzuipt de motor..

Succes, het komt vast goed!

Eudaimonia schreef :
inderdaad
Eudaimonia schreef :
als ik me goed herinner zit er ook een acceleratie pompje op de Carb
iedere keer dat je aan het gas draait wordt er een benzine straaltje rechtstreeks de carb ingespoten , dat vinden ze lekker als je wilt versnellen maar niet zo lekker als je motor niet loopt ?

Goede opmerking. Kwam deze video tegen bij inspectie oude motor. Ik dacht dat dat alleen werkt bij heel snel acceleren maar na wat meer onderzoek schijnt het dat het altijd plaats vindt.

Euhhh, eens terug naar de dealer met de motor,??

Ton Mitz schreef :
Ik wilde net hetzelfde posten...

Ik voorlopig even niets doen behalve met minder of geen choke starten.En als de motor loopt onmiddellijk de choke uit. Nieuwe bbm op aspen, kan weinig mee mis zijn.
Sommige mensen, zoals als ik, zijn nu eenmaal minder handig met het starten van bbms.

Is dat ook een Tohatsu blokje?
Die staan er wel om gekend...
Mijn vorige was een Suzuki; startte bij eerste trek...

Idd eerst starten zonder choke.

Ik ken maar 2 normale startprocedures:
- koud - choke volledig uit en een beetje gas
- warm - choke dicht en een beetje gas

Slaat de motor niet aan (verzopen) dan choke dicht en vol gas.

Lukt het dan nog niet, dan is het tijd voor een servicebeurt.

Ik zou terug gaan naar de dealer en hem daar laten starten. De meeste handelaren en servicemonteurs hebben wel zo’n bak waar ze hem in kunnen hangen en starten. Zie je gelijk wat je fout doet of wat het ding mankeert.

Zou ook te maken kunnen hebben met de instelling van het mengsel:
zeilersforum.nl/index.php/foru...tarten-mixture-screw

Grt Hans

En dat is dan gelijk weer een reden voor een bezoek aan de dealer. TS heeft geinvesteerd in een splinternieuw motortje, en mag verwachten dat dat netjes werkend wordt afgeleverd. Niet met foute afstelling, niet met ingewikkelde niet-gedocumenteerde startprocedrues, gewoon _goed_ werkend.
Dus laat die dealer maar even aantonen dat alles in orde is, en het probleem bij de gebruiker zit. Niet zelf gaan prutsen aan afstelling ofzo.

Apae schreef :
Helemaal mee eens. Ik heb deze motor ook, gekocht bij een goede dealer die veel info kon geven over dit type motor, helemaal gebruiksklaar afgeleverd inclusief 2 uur inlopen, na 10 uur een servicebeurt. Dus terug met dat ding, want hij hoort te starten zoals de gebruiksaanwijzing zegt:
Koud = choke
Warm = beetje gas
2 a 3 keer trekken kan, maar dan moet hij toch echt lopen hoor!
Geen E10/E5 gebruiken inderdaad maar alkylaat.

Je zegt bougie vonkt, maar was die ook nat?
Niet ergens een benzinekraan due eerst open moet?
Anders de leverancier,

Suc6
JB

Het is niet normaal. Ik heb dit jaar een nieuwe 4pk Freddy (Mercury) gekocht. Ik tank gewoon euro 98 en t ding loopt altijd na 1 a 2 x aan dat koord plukken.

Terug naar de leverancier zou ik zeggen. Heeft ie niet op de verkeerde kant gelegen?

Ik denk dat het Tohatsu blok is?

In de gegeven link stond dat wellicht de carberateur te arm staat afgesteld ivm met het milieu. Ik ben niet blij als dat zo is. Dat is gewoon niet veilig, als de motor daardoor slecht start. En er zit een "anti-knoei" knop op? Wat betekent dat, je mag niet je carberateur afstellen want dan verlies je je warranty?

Op verscheidene bronnen online lees dat deze bbm het prima doet bij de meeste mensen, dus veel conflicterende informatie.

Bougie kan nat geweest zijn. Maar de eerst paar keer trekken ging tot op de letter na volgens de instructies. Ik ga even wat kritischer zijn de volgende keer, maar ik had niet verwacht zeg dat ik nu al moet gaan troubleshooten.

Bbm heeft niet op de verkeerde kant gelegen.

Ik ga wat kritischer de boel bekijken volgende keer. Anders maar even gauw contact opnemen.