Onderwerp: Dieseltank vervuild...

Beste forummers,

Deze vakantie is het ook mij overkomen; de motor viel opeens stil. Op de zeilen naar een vluchthaven gevaren en aangelegd. Dat viel nog een beetje tegen, voor twee fokkeschoten, de inhaallijn van de rolgenua én het stuurwiel heb je eigenlijk vier handen nodig, maar het is schadevrij gelukt.


De volgende dag was er al een monteur (Raymond Franke; bedankt!). Omdat het kijkglas van het brandstoffilter totaal helder was, ging ik ervan uit dat er in ieder geval geen sprake van de gevreesde dieselbacterie kon zijn… Helaas, de aanzuigleiding vanuit de brandstoftank bleek volledig verstopt met het inmiddels bekende bruine snot.
Met doorprikken, gebruik van andere aanzuigleiding en een shockdosis Grotamar waren we weer onderweg.

Om het probleem goed aan te pakken wil ik de brandstoftank aan het einde van het seizoen grondig reinigen, en eigenlijk ook een inspectiemogelijkheid hebben om volgend seizoen te kunnen controleren of de brandstof nog schoon is.. De huidige tank is van RVS en heeft een inhoud van zo’n 70 liter.
Wat is raadzaam, de huidige tank reinigen en (laten) voorzien van een inspectie-mogelijkheid of de tank vervangen door een kunststof exemplaar? De huidige tank in stand laten en een kunststof dagtank gebruiken?

Zelf voel ik het meeste voor vervangen maar kan niet goed beredeneren waarom. Graag jullie advies.

Dank, Jurriën

Vervangen heeft voordelen:

1: Hij is nieuw dus schoon. Voorlopig.
2: Aansluitingen zijn naar moderne inzichten, en ja daar is de afgelopen 40 jaar best iets in veranderd.

Nadeel:

1: Hij past minder lekker in je boot. Dat kan nog een heel geuitzoek zijn.
2: de oude moet er uit. Ruimte is schaars aan boord. Die kun je beter gerbuiken dan voor een tank die je niet gebruikt.

Dit is geschikt voor retro-fit. Maar je moet wel bij de bovenkant kunnen:

www.vetus.com/media/mmnews/155385283424374850.pdf

Beide geven dezelfde functionaliteit. Ik zou dus kijken wat handiger/sneller/goedkoper is. Bestaat er een standaard kunststof tank die past, of wordt het maatwerk... kun je zelf een inspectiedeksel in de rvs tank maken, of moet hier een professionele lasser bij komen... Dat zijn het soort vragen die je uit moet zoeken...

Nachtvlinder, Joop66;

Dank voor jullie reacties. De tank is prima bereikbaar en op dezelfde plek (onder in de bakskist) past een vervangende tank.
Zelf lassen kan ik helaas niet, een inspectiemogelijkheid zal ik moeten laten maken.

Groet, Jurriën

Kunststof dan zou ik denken. Kun je meteen van de zuigbuis af, vlotter monteren en een tank met inspectiedeksel op de juiste positie kiezen.

Eigenlijk wil je een waterzak, maar die zie je nooit bij kunststof tanks. Next best is de diesel pakken van het laagste punt en daarna door een van externe waterafscheider. Bij de gebruikelijke duikpijp aanzuig vormt je tank zelf (de ruimte ónder de duikpijp...) de waterzak. Dat wil je voorkomen als het kan...

Dit onderwerp komt hier al jaren voorbij. Welkom bij de club. Kijk eerst eens rond in oude discussies, en bepaal dan je strategie. Zie bv.
zeilersforum.nl/index.php/foru...ngen?start=50#684934

Jurrien schreef :
Je hoeft niet te kunnen lassen om een inspectiemogelijkheid te maken.
Gatenzaag op boormachine en wat gaten boren is het enige wat je nodig hebt:











Als je een mooi passende rvs tank hebt zou ik die zelf schoonmaken en aanpassen... je kant de aansluitingen erop maken die je zelf wilt.

Mooi! Waar zijn die deksels te krijgen? Zou mooi zijn als er een arm doorheen past.

Er is een andere mogelijkheid. Minder werk.
Zorg voor een aftappunt onderaan de tank. Met een servicekraantje erop.
Op dat kraantje een slangpilaar en daaraan 2 mtr doorzichtige slang.

Regelmatig een klein tankje dat goed doorzichtig is, ( oude antivries tankjes zijn prima ).
Vullen tot 3/4 via dat slangetje met behulp van het kraantje.
Als er viezigheid in de tank zit, zie je het door de leiding komen, en zie je het in het tankje.
( Dan neem je maatregelen. Grotomar, filteren weggooie oude diesel of wat je nodig vind ).

Ik gebruik deze methode al 6 jaar met succes.
Oh ja, nog een punt, ik heb altijd een tampon-netje met 3 tampons in de tank hangen. Als je wil weten waarom, moet je op de zoekterm tampon-netje maar eens de zoekfunctie loslaten.
( Met hartelijke dank aan de bedenker van deze prima oplossing)

Nachtvlinder schreef :
Bedankt.

Zijn deze flenzen:

www.nauticgear.nl/wema-flens-1...s-voor-s3-gever.html

Ik heb nu in plaats van een gever een 1-1/4 bsp plug erin.
Het gat is 60mm. Iets groters past niet op de bovenkant van m’n tank...
Een hand kan er net niet in, maar de tank is prima te reinigen door dit gat (tankje uitbouwen, hogedrukspuit met wat Dasty in de tank en hij is zo schoon...

Is ook maar een klein 25 liter tankje. Maar 70 liter valt ook wel mee. Misschien 2 flenzen erop (eentje met gever, en ander als inspectiegat.
Fijne van RVS is dat je eenvoudig aansluitingen kunt toevoegen:



Kunststof tank is niks mis mee. Maar als je al een goed passende RVS hebt is het goedkoop aan te passen, precies hoe je het wilt..

Dank voor de tips!

Groet, Jurriën

sjoerd1981 schreef :
Heel mooi te zien dit soort maatwerk. Qua afwerking kun je aansluiten bij Jollenbaas

Haha, thanks. Maar Jollenbaas is echt de eindbaas... op dat niveau ben ik nog lang niet...

Niet te veel overhoop halen is mijn advies. Hoe lang vaar je al met de oude tank? Als je de tank enkel grondig reinigt kun je ongeveer voor dezelfde periode vooruit (tenzij de vervuiling ontstaan is door een mankement, bv water lekkend in de tank). Ik had ook de zwarte smurrie steeds in mijn filter. Tank eruit, helemaal schoon EN voortaan alleen tanken bij Compangniehaven in Enkhuizen. Daar voegen ze standaard een stofje toe aan de diesel, dat deze ellende tegengaat. Ik weet niet of er meer pompen zijn die dit doen. Of tanken in een aantal Duitse havens (o.a. Laboe), waar je pure diesel zonder biodiesel kunt krijgen. Nu al jaren geen spoor meer van de smurrie en nooit storing.

mim schreef : Ik ook niet, maar zou dat best willen weten. Helaas is mij niet bekend hoe je daarachter kunt komen, zonder daar specifiek overal naar te vragen.Zou dat in Nederland ook kunnen? Normaal gesproken bunker ik bij stations voor de beroepsvaart. Heb het 1 keer noodgedwongen bij een jachthaven gedaan zodat ik de volgende dag m'n tank verder vol kon gooien bij een bunkerstation en dat bleek bij die jachthaven veel duurder.

Even ter referentie:
Na 14 jaar (waarvan 4 jaar Med en 2 jaar wereldreis, met andere woorden veel onduidelijke diesel getankt) bleken de dagtank en hoofdtank zo schoon, dat schoonmaken eitje was. Ik vond de voorfilters altijd al zo schoon, voor niks verwisseld!
Het is niet altijd kommer en kwel.

Dat ding van vetus geeft een toegang van diameter 120mm. Dat is voldoende voor een niet al te dikke arm.

En je hoeft niet te lassen. Gat er in zagen, netjes afwerken, monteren.

Als je een inspectieopening maakt doe dan een ovaal gat waar zijdelings een ovaal deksel doorheen past dat groter is dan het gat zelf. Kan je van binnenuit de deksel met vaste draadeinden en pakking door de tank steken en hoef je er alleen maar ringen en moeren op te draaien. wordt vanzelf aangedrukt door de vloeistof.
Veel minder kans op lekken.
Tevens de aanzuigbuis verlengen tot op de bodem van de tank, alle troep gaat dan naar het filter waar het thuishoort. Plus een aftapmogelijkheid...

Ik heb ook een RVS tank van 70 Liter. Deze was ook erg vervuild. Afgelopen winter heb ik daar 2 rechthoekige openingen in gemaakt met een Dremel. Vervolgens heb ik 4 rechthoekige plaatjes laten maken. Op de onderste 2 heb ik RVS draadeinden laten lassen. De openingen zijn zo groot dat je er gewoon in kan met je arm. Ik had wel 2 openingen nodig vanwege het slingerschot in het midden van de tank. Voor het rubber heb ik Viton rubber gebruikt. Dat is ook in het formaat van een A4 te koop. Dit zou goed tegen dieselolie moeten kunnen.

Gerard schreef :
Voor verkrijgbaarheid van diesel zonder bio toevoeging : zie avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen...en-aan-het-water.pdf

Minerale diesel zonder bio toevoeging is niet te koop. In Laboe en andere Oostzee havens wordt HVO van Neste of GTL van Shell verkocht als 'Diesel ohne Bio'.

Zie ook bv www.oxly.de/Boot/Boote/Motor/D...f-02-care-nexbtl.htm

Wat is dan de "Pure Diesel" van OK? 0% Biodiesel (B0)

ok.nl/overzicht-tankstations/ok-x-drive-pure-diesel/

Koezt schreef :
Tja dat moet je OK vragen, maar ik zal eens in hun documentatie kijken.

Catom is een firma die gelieerd is aan OK, die levert de brandstof en de verplichte veiligheidsdocumentatie van de onder OK merknaam verkochte brandstoffen, waaronder OK X-Drive Pure Diesel (B0).

Catom Petroleum Distribution Management (PDM) is een groothandel in benzine, diesel, gasolie en petroleum. Catom PDM koopt bulkproducten in op de open markt en levert aan oliehandelaren, benzinestations van kleine zelfstandige ketens en individuele benzinestation houders in heel Nederland. (...) Naast brandstoffen leveren wij biobrandstoffen / HVO in allerlei vormen.

Het veiligheidsinformatieblad is als bijlage toegevoegd. De als B0 verkochte diesel blijkt een mix van diverse brandstofsoorten in een variabele samenstelling. Het aan de pomp getankte mengsel kan bevatten : diesel (herkomst ?), kerosine (aardolie) met waterstof ontzwaveld, kerosine (aardolie), C8-C26 branched and linear hydrocarbons – Distillates, Kerosene (Fischer Tropsch)-Full range - C8-C16 branched-and linear, Distillates (FischerTropsch)-heavy- C18-50, branched - cyclic and linear, en destillaten (aardolie)-zware waterstofgekraakte.
Een wilde cocktail van diverse pluimage, met onder andere XTL bestanddelen. Als Yanmar al schrikt van pure GTL gemaakt van aardgas, zijn de rapen daar helemaal gaar met dit merkwaardige mengsel (denk ik zomaar hardop)

Jurrien schreef : hoi, dubbel check misschien even of de diesel bacterie de oorzaak is of bijvoorbeeld een vloeibare pakking . Bij aanzuig leiding is het vaak 1 van de 2. Succes ermee

CeesS schreef :

Hmmm, ik wilde dit net gaan tanken, dat doe ik dus nog maar even niet.

Hier een artikel uit de grondverzet sector. Er worden weer een paar tipjes van het wereldje van de brandstofhandel opgelicht, o.a. de kwaliteitsproblemen met de FAME toevoeging, en het verhandelen van bijmengrechten. Lees en huiver...