Onderwerp: Yamaha 4takt, 9.9 HP, gezonken en nu repareren

toevoeging:

Moet ik zaken zoals de olie en bezine filter vervangen? Of kan ik dat pas beter later doen wanneer ik de motor aan de praat heb gekregen?

Is de motor draaiend/werkend koppie onder gegaan?
Zoet of zout?
Hoe snel na de koppie onder heb je gespoeld?

Helpt dit:

zeilersforum.nl/index.php/foru...-weer-draaiend-maken

?

JB

Nee, hij is niet draaiend koppie onder gegaan. Hij stond stil. Hij heeft vervolgens een week boven water gestaan zonder dat ik hem gespoeld heb. Heb al vernomen dat dat niet het slimste was om te doen.

Als je schrijft “gespoeld”, wat bedoel je dan precies?

JDK88 schreef :
Brandstof- en oliefilter zou ik zeker vervangen. Kosten maar een paar Euro. De carterolie staat al op je to-do lijst. Wat de staartolie betreft: je zal moeten inspecteren of daar water bij gekomen is, net als bij een gewone servicebeurt. Dat kan door de aftapplug los te draaien tot er wat olie uit begint te sijpelen. Dat kan even duren, want die olie is vrij dik. Is het melkachtig, dan zit er water bij en moet het vervangen worden. Zo niet, dan is het niet per se noodzakelijk en weet je direct dat de keerringen in de staart nog in goede staat zijn. Eigenlijk staat dat geheel los van het kopje-onder verhaal.
Je to-do lijst is al behoorlijk compleet. Als hij dan nog niet start zijn er onderdelen stuk. Start hij wel, laat hem dan eerst een aantal minuten op laag toerental lopen.

Dit misschien nog een idee?
zeilersforum.nl/index.php/foru...da?start=100#1322524

Mag ik even aanleunen met een vraag? In mijn haven ligt een stel met een zeilboot met een bun. In die bun moet een Yamaha 9.9 pk langstaart met duoprop. Ze kunnen niet varen en wachten al vanaf begin juni op een nieuwe Yamaha, die maar niet te leveren is?

Ja...wat is nu je vraag?
JB

Is dat je antwoord? JB, Wat is er aan de hand met de levering van de 9.9 4 takt Yamaha bb zou ik willen weten

9.9 pk met duoprop ???????, die vaart dan nooit meer, ivm met het feit, er bestaat geen duoprop uitvoering voor zulke kleine vermogens.

ok, ik vroeg waarom hij deze zomer niet uitvoer, misschien heb ik zijn Duits verkeerd begrepen, het heet Dual Thrust propellers. Ik maak daar dan duo prop van. En ik zie op de site dat er problemen zijn ivm covid, maar dat is dan al 5 maanden het geval. Maar ik had ook eerst kunnen kijken op de yamaha site.

Dat klinkt beter, de werkschroef met flapje voor omkeren uitlaatgas, voor betere achteruit werking.

Ik begrijp je vraag namelijk niet, niet lullig bedoeld,
JB

De FT serie is met een zwaardere overbrenging en met werkschroef,' Schub
Motor' in t Duits.
Januari leveren hoorde ik in Duitsland.

Hmm, dan zeilen ze niet meer...

Job, nog vorderingen ?
JB

Zwaardopzee schreef :
Hoezo, kun je niet zeilen zonder motor?

Misschien even iets lenen of huren van de leverancier waar de motor besteld is.
Anders een knappe gebruikte van mp.

ik kreeg het gevoel dat ze het gebruik als vakantiehuisje ook wel goed vonden. Maar het blijkt dus zo te zijn dat je een half jaar moet wachten op transport van je nieuwe bb.

Ben er mee aan de slag! Moet in mn drukke agenda echt ruimte maken om eraan te werken anders komt het nooit af.

Hebben jullie nog tips voor het schoonmaken van de leidingen? perslucht of echt door en door schoonmaken? Zijn er oplosmiddeln die ik beter kan gebruiken?

Bioethanol van de Action is een redelijke vetoplosser die achter gebleven water opneemt en dan geheel opdroogt. IN EEN GOED GEVENTILEERDE RUIMTE GEBRUIKEN! DENK EROM, ÉÉN VONK EN JE BENT SATÉH ZONDER STOKJE EN SAUS!
Remmen-reiniger is heel agressief ontvettend (zit ether in) is zo mogelijk nog brandbaarder. Dit spul kan elektrische isolatie oplossen!
Na je schoonmaakwerk goed met perslucht droog en schoon blazen.
Ervaring:
De Southbend 2-Takt 2 - cylinder boxer deed het nog 2 jaar prima voor hij naar een volgende verzamelaar is verkocht.
De afgeborrelde Cresent wilde na de schoon/droogmaak beurt niet starten om de ontstekingspoel had kortsluiting en na vervanging deed de motor het weer goed. Het lel is een vreselijke herrieschopper en heeft direct een nieuwe eigenaar gekregen.
Groeten, Peper

Vandaag redelijk opgeschoten met het repareren van de motor.

Zie hier de voorderingen:

- Carburateur gedemonteerd en schoongemaakt
Gedaan
- Benzine slangen schoongemaakt
Gedaan
- De restanten met water verdunde olie uit het carter gepompt met de Oil Extractor
Gedaan, niet met olie extractor maar gewoon eruit laten lopen
- Een halve liter petroleum in het carter gegooit.
Gedaan
- bugies er weer uit gedraait
Gedaan
- Bougies schoongemaakt en er weer in gedraait.
Gedaan
- Verse olie in het carter gedaan en de motor een minuut of 5 rustig rond getornd
- Carburateur er weer op gemonteerd
Gedaan

Heb een aantal vragen bij de nog uit te voeren stappen:
- CDI module en overige electronische verbindingen losgekoppelt en droog geblazen met perslucht
- Dit ziet er gecomplieerd uit. Is dit echt nodig om de motor te starten wanneer ik hem via het noodsysteem aanslinger? Zie foto 4.


- De motor een minuut of 5 rustig getornd met de accuschroefmachine op het laagste toerental zodat de olie in de cilinders goed het water kan opnemen en de boel kan smeren/conserveren en de petroleum het vocht verdrijft uit de rest van het olietraject van de motor en oxidatie geen kans krijgt
- Wat is tornd/tornen? Kan dit op een andere manier dan met een accuschroefmachine



- Verse olie in het carter gedaan en de motor een minuut of 5 rustig rond getornd
- Wat is tornen?

Overige vragen:
- Wanneer de motor gezonken is, welke onderdelen moet ik dan opnieuw aanschaffen? ik kan me voorstellen dat de electronica van de CDI module het bijvoorbeeld niet doet.

- Zie foto 1 en 2: Ik heb een "emergency start cord' nodig om de motor aan te slingeren Het is normaal een electrische start via een console. Dit cord heb ik niet meer. Waar zou ik zn cord kunnen kopen?

- foto 3: Deze pin moet ik eruit trekken om de plastic kap (heet dit de kleppendeksel?) eraf te halen, waardoor ik de noodstart kan gebruiken. Deze zit moer vast als ik hem er op deze stand uit wil trekken. Enig idee wat ik zou moeten doen om deze er toch uit te krijgen?

- foto 5: Ik kan nergens online vinden wat dit precies is. Er gaan electronishce draden naar toe. Iemand enig idee? Hij is redelijk roestig. Oppoetsen of vervangen?

- Foto 6: nu de motor uit het wat is, zie ik deze ontzettende scheur. Hoe kan ik deze het beste herstellen? Wat ik zoal online lees is dat expoxy-hars een goed resultaat zal geven.

En voordat ik het vergeet: Ik waardeer jullie input echt onwijs! Zonder dit forum was had ik waarschijnlijk niet het vertrouwen gehad om dit zelf op te knappen. Iedereen tot zover; Heel erg bedankt.

Foto 6 is wel verontrustend..dat is de houder van je staartstuk?
Kan me zo niet voorstellen dat dat door t zwemmen komt, maar een andere oorzaak heeft?
JB

Ik zou eerst de bougies er weer uitdraaien en met een boormachine het vliegwiel flink laten draaien (dat is dus “tornen”). Zorg dat een van de bougies contact maakt met metaal van de motor. Als er bij het tornen een vonk is te zien heb je geluk: dan is de electronica nog heel. Doet de electrische start het niet meer of heb je geen accu? De noodstart is gewoon een handstart met een trekkoord.

Breuk Staartstuk; Geen idee hoe dit is gekomen. Het is een meerdere hands motor. Bij de koop is dit ons niet opgevallen.

Tornen; heb de bougied eruit gehaald, echter zie ik geen aangrijppunt voor mijn accuschroefmachine. Moet ik voor tornen een speciale bit hebben? Weet iemand waar ik meer kan lezen over tornen?

CDI; mocht ik een nieuwe moeten kopen. Waar worden deze aangeboden voor dit model?

Noodstart; kan een noodstart uitgevoerd worden zonder bougies, CDI en accu? Ik wil namelijk eerst zien of de motor het nog doet, voordat ik verder investeer.

Alvast bedankt, mannen!

Als ik je vragen lees, bekruipt me het gevoel dat je er gewoon niets van af weet. Dan kun je het gewoon beter laten doen.

Nee. Een benzinemotor draait niet zonder bougies.
Nee. Een aanhangmotor die geleverd is met CDI, loopt niet zonder CDI.
Ja. Motor zou zonder accu wel gewoon moeten lopen. Maar wel met bougies en CDI dus.
CDI, vraag even bij een aantal leveranciers. Er zijn tig versies vaak, ook gekoppeld aan bouwjaar.

Ter info;
Capacitor discharge ignition (CDI) or thyristor ignition is a type of automotive electronic ignition system which is widely used in outboard motors, motorcycles, lawn mowers, chainsaws, small engines, turbine-powered aircraft, and some cars.

Oftewel CDI is een electronische ontsteking.