Onderwerp: Yanmar Permission for the use of alternative fuels

Dit technisch bulletin kwam ik tegen op het web.

MODEL : All engine models up to 90kW (4JH3-DTE)
SUBJECT : Permission for the use of alternative fuels (EN 15940)
REF. No. : YMTQTB22-005
DATE : 21-01-2022

Wellicht interessant voor de yanmar bezitters.

Mooi. Ik zit nog in de garantieperiode van de 3YM30AE en gebruikte daarom nog gewone diesel, hoe klein het risico ook is. Maar kan nu dus weer naar GTL.

ah, ik heb hetzelfde blok als jij. Loopt ie er lekker op, GTL?

AndreAzuree schreef : Natuurlijk, net zo lekker als op gewone diesel

De 3GM30eu draait er mooier op.

en hoe merk je dat?

Hij is wat stiller en draait soepeler.

De 3GM30 staat niet in het lijstje van dat bulletin…

Zou voor mijn 2YM15 nu ook kunnen, echter onderstaande tekst staat ook in het bulletin. Kan nu niet overzien wat dat er dan allemaal officieel moet worden aangepast.

When shifting from conventional EN590 diesel fuel to renewable or alternative (diesel) fuels in accordance with EN590 or EN15940 for existing engines (not new engines), the fuel hoses and all (nitryl) rubber seals must be replaced. Leakage due to no replacement of these parts is not covered by warranty.

Stefanvanvee schreef :
De 1GM10 uit de GM serie (2 zuigertjes minder) wel.
Mijn motor draait sinds eind 2016 uitsluitend op GTL.

Mijn 1gm10 loopt ook al weer wat uurtjes op gtl en loopt er echt super op.
Ook ruik ik niet die typische diesellucht als de wind van achteren komt, wat niet super belangrijk is maar wel prettig

mijn 2gm20 loopt al jaren op gtl

Mijn 3gm30 uit 1989 draait er ook al een paar jaar op. Ook op hvo 100.

MrDJ schreef :
Heb je daar ook de genoemde aanpassingen aan slangen en rubber seals voor gedaan?

Yanmar heeft al in 2020 een vergelijkbaar service bulletin gepubliceerd, is ook hier op het forum ter sprake geweest.

zeilbootcato schreef :
Lekkage na omschakeling op GTL wordt vaak geweten aan de samenstelling van GTL. De onderliggende oorzaak ligt echter niet bij GTL of andere synthetische diesels zoals HVO, maar in de aantasting van sommige rubbersoorten door de huidige standaard EN590 diesel. Zie bijvoorbeeld deze discussies uit voorgaande jaren :

zeilersforum.nl/index.php/foru...ten?start=600#890442

zeilersforum.nl/index.php/foru...el?start=125#1282285

Sprokkie schreef :

Dit is super, hier zocht ik al een tijdje naar!

Eindelijk (al een tijdje...) concreet op papier dat Yanmar het toestaat om HVO100 of GTL te gebruiken in mijn 1GM10 motortje, MITS: "the fuel hoses and all (nitryl) rubber seals must be replaced".

Nu is mijn vraag:

In de loop van komend seizoen zou ik wel willen overschakelen op HVO100 of GTL. Daarvoor wil ik dan wel de benodigde rubber vervangingen doen. Ik heb zowel de service/workshop als operation manuals, alleen zie even door de bomen het bos niet meer.

Heeft iemand met een 1GM10 dit reeds aangepakt en heb je daarbij een lijstje van onderdelen en evt. foto's alle slangen en rubber seals die moet worden vervangen? Of is het minder ingewikkeld dan het lijkt?

Ik zoek specifiek niet naar reacties van mensen die gewoon zonder aanpassingen op GTL/HVO100 zijn overgeschakeld. Ik weet dat die er zijn, maar áls ik overschakel wil het liever gelijk aanpakken zonder af te wachten op diesel lekkage (ook al kan dit soms jaren goed gaan).

We kunnen het ook omdraaien ; waarom wil jij niet weten wie er allemaal met een GM op HVO of GTL zijn gaan varen en daar geen enkel nadelige gevolg van hebben ervaren .

Als dat er substantieel veel zijn , ben jij wellicht de enkeling die ombouw / reparatie kosten gaat maken om iets wat wellicht bij jou ook overbodig zou zijn .

Volgens mij heeft de 1GM10 slechts 1 rubberen slang: van opvoerpomp naar fijnfilter. De rest is allemaal stalen leiding met koperen ringen. Dus als je op zeker wil spelen, is dat de enige leiding.


De pakking in de opvoerpomp is ook van rubber.

Daarnaast heb je natuurlijk nog je eigen bootspecifieke leidingen van tank naar motor en weer terug. Daar kan niemand je mee helpen natuurlijk.

Jeroen-Pion schreef :
Je hebt natuurlijk een punt. Maar stel dat de ervaringen ervaringen na diesel switch fifty fifty zijn (wel lekkage/geen lekkage binnen 5 jaar), dan wil ik liever niet wachten op lekkage, als de kosten vrij laag zijn en moeite niet te groot. Misschien kan je het wel relativeren dat een lek van deze oorzaak nooit heel groot zal beginnen.

Philip schreef :
Dat wordt er in dit geval niet bedoeld , het zijn meer de O ringetjes in bv de HD pomp etc ......

Dat is iets meer dan een slang vervangen .

Ik zou het wel zo netjes vinden van de motorfabrikanten, dat ze voor klanten die die overstap willen maken, ze een lijstje met de benodigde seals en hoses zouden klaarhebben.
Of misschien zelfs een setje zodat je zeker de goede hebt.
( liefst voor een democratisch prijsje )

Maar ja, leuke dingen zijn zeldzaam tegenwoordig.

Tony2920 schreef :
Wel een goeie eigenlijk! Ik zal Yanmar rechtstreeks eens mailen of ze zo’n lijstje kunnen sturen.

Jeroen-Pion schreef : Dat vraag ik me af. Als Yanmar zegt 'ja we zijn geschikt mits je de complete HD pomp uit elkaar haalt en daar alle ringetjes vervangt' (een klus die menig monteur niet aan durft) zegt Yanmar eigenlijk 'nee'.

Een slang vervangen is geen O ring vervangen , en toch lees ik op deze onderwerpen dat het juist de O ringen zijn die gaan lekken .

De gemiddelde brandstof slang die wij hebben aan boord , kan vrijwel tegen alle brandstoffen ook benzine meestal .