Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

Handige lijst!
Dank je.

Niet aan het water:
Steenwijk: is Joontjes op het industrieterrein.
Joontjes heeft tankstations in Wolvega,Oldemarkt,Heerenveen, Sneek en Meppel.
www.joontjesbv.nl/tankstation-13-1.html

In Steenwijk, Wolvega en Heerenveen heb ik GTL gehaald in een jerrycan. Het is 20 tot 30 cent goedkoper per liter dan aan het water. Ik heb het gesleep er wel voor over.

Verder weer ik dat sallandolie.nl/locaties/tanklocaties-sallandolie ook GTL aan de weg verkoopt.

Ik gebruik RTL nu voor het tweede seizoen. Met mijn Volvo-Penta geen problemen gehad. Minder rook, minder stank. Of dit op termijn ook zo blijft???

Aan de beneden-Merwede bij Hardinxveld-Giessendam kan je ook gtl tanken website --> www.dekker-stam.nl/

verder vooralsnog goede ervaringen met GTL in een peugeot indenor, het doet wat het moet doen.

door een ongelukje van mijn kant helaas ruim 100 liter diesel onderin de bilge gehad, en was erg blij dat het gtl was, het stonk aanzienlijk minder dan "gewone" diesel.

Arco

Blacktoppie schreef :
Da's ook het nadeel
Ook lekkage gehad, deciliters gelukkig, maar het ruikt naar terpentine, dus je hebt geen associatie met diesellekkage. Duurde even voor ik dat door had.

It Paradyske schreef :
zo kan je het ook zien inderdaad

Leuk artikel:

www.botenwacht.nl/botenwacht-t...diesel-p6275-nl.html

Jollenbaas schreef :
Ja mooi. Dit artikel is eerder verschenen in het blad van de Toerzeilers.

Er is een locatie bij gekomen, In Stavoren in de Spoorhaven. Er zijn er daar nu drie.
Verder heb ik voorin het document drie links genoemd naar plaatsen op het web waar informatie gegeven wordt over locaties aan het water, en aan de weg.

Het document op de openbare plek is bijgewerkt:
avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen...t-water_20170723.pdf

Wij deden IJmuiden aan. Dat zou een mooie plek zijn voor GTL. Stellendam ook.

Groet,
Aike

Shell /van Staveren het Hooiveld in Emmeloord heeft het ook. Dat is een paar honderd meter van de passantenhaven bij Van der Valk in Emmeloord. Weliswaar alleen met gestreken mast te bereiken, maar wel prima op de route binnendoor naar Friesland.
Het Hooiveld 1
8302AE EMMELOORD
0527-611865

Brandstoffen Per liter
Shell Fuelsave Euro 95 € 1,519
V-Power benzine € 1,579
Shell Fuelsave Diesel € 1,179
V-Power diesel € 1,259
GTL € 1,279
LPG € 0,549
Adblue € 0,629

Een update, met daarin toegevoegd, Wartena/Pr. Margrietkanaal, Warmond/Zijp en Emmeloord/Lemstervaart.
In IJmuiden Marina Seaport zit een Shell station met twee tappunten, maar daar kijken ze je niet begrijpend aan, als je naar GTL vraagt. In Stellendam zijn misschien mogelijkheden.
Blijf vragen.
Dank aan Rikken, voor Emmeloord.
Dank aan www.vaartips.nl voor Warmond en Wartena.
Oh, en Joontjes Steenwijk moet er nog in, dat komt.
avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen...t-water_20170724.pdf

Op de Europoort scheepvaartbeurs nog gesproken met mensen van Yanmar. Er is nog geen standpunt van Yanmar inzake het gebruik van GTL diesel.

De Yanmar motoren hebben allemaal dezelfde garantie. Echter bij het gebruik van GTL, als het een aantoonbaar probleem betreft inzake het gebruik van GTL, dan wordt de claim afgewezen. Het mogelijke probleem schijnt te zijn een effect op rubber onderdelen en pakkingen.

Op mijn vraag of er al problemen bekend zijn bij Yanmar, wist men geen antwoord te geven.

Men verwacht binnen een redelijke termijn de uitkomst van testen met GTL door Yanmar Japan.

Verder was er ook nog BTL. Gemaakt met dezelfde principes als GTL maar dan uit biogassen (is ook methaan evenals aardgas). Schijnt exact dezelfde eigenschappen te hebben als GTL.

GTL doet het ook prima in mijn dieselauto. Helaas moet ik hier met jerrycans bij de bunkerstation langs het water tanken.

brambo schreef : Je kunt op 25 plekken in Nederland GTL 'aan de weg' tanken. In de hier meegestuurde pdf (is van 11-2016) staan alleen locaties van Firezone. Inmiddels heeft Shell er ook een paar.
Niet zo passend, van mij, om op het Zeilersforum berichten te plaatsen over wat je met je auto aan moet. Ik zal het niet meer doen .

Helaas hier in de omgeving niet.

Wat mij wel is opgevallen dat er langs de weg een hoge prijs gevraagd wordt meestal boven de € 1,40. Terwijl het langs de waterkant verkrijgbaar is voor 1,30 of iets meer. Meestal is het precies andersom. Dan betaal je langs de water meer voor brandstof.

Bij bunkerstations kom je wel rode GTL tegen.

Van horen zeggen zou het ook in Purmerend verkrijgbaar zijn bij een pompstation aan de weg?

In Purmerend? Niet dat ik weet. Heb je een naam?

brambo schreef :
Volvo Penta heeft het gebruik van GTL, mits deze voldoet aan de norm EN 15940, volledig geaccepteerd, zie een eerdere post van Timo

zeilersforum.nl/index.php/foru...ten?start=500#819710

brambo schreef :
Ik ben erg benieuwd naar hun reactie.

Ssynfuel+ BTL voldoet aan norm: EN15940 volgens de info in de brochure.

Hier nog een bericht van rederij Kooy bekend van de rondvaart branche.

Verduurzaming

Rederij Kooij heeft zich altijd al bezig gehouden met de verduurzaming van de vloot. Ab Kooij is daar al meer dan 25 jaar geleden mee begonnen. In 1996 ging de rederij Biodiesel gebruiken, maar dat bleek ten koste te gaan van de gewassen die voor de voedselvoorziening werden verbouwd. Daarom besloot Ab Kooij In 2010 experimenteren met GTL. GTL is een vloeibaar gas, gemaakt van aardgas. Het kon nog schoner. Sinds 2013 varen we op Ssynfuel+.

Het milieu is gebaat bij een herwinbare brandstof met zo weinig mogelijk emissie en CO2 uitstoot. Ssynfuel+ is de eerste biologische brandstof op synthetische basis die de wereld van milieu & techniek volkomen verenigd.

Ssynfuel+ wordt gemaakt van o.a. reststromen uit biomassa, oliën en vetten, maar ook uit plantaardige oliën en vetten.

Ssynfuel+ wordt geproduceerd en geleverd met het ISCC-EU certificaat. Dit houdt in dat de productie van deze brandstof geen negatieve gevolgen heeft voor de voedselketen, natuur en milieu en sociale aspecten; zoals gelijke rechten voor ieder mens en kind.

Ssynfuel+ reduceert maar liefst 50% tot 90% CO2 in vergelijk tot minerale dieselbrandstof.

Ssynfuel+ is volledig biologisch afbreekbaar wanneer het in bodem of oppervlaktewater terecht komt. Het veroorzaakt geen blijvende schade aan natuur en milieu. Ssynfuel+ is emissiearm.

Naast deze brandstof heeft Rederij Kooij ook al 16 boten voorzien van nieuwe motoren en roetfilters. Ook wordt er geëxperimenteerd met elektrische motoren.

Elk jaar wordt er in de wintermaanden onderhoud gepleegd aan alle boten. Dit gebeurd zowel aan de binnen- als buitenkant.

Kortom, een bedrijf dat het hele jaar door met elkaar in beweging is.

Ssynfuel

Einde tekst

Aanvulling opmerkingen Volvo Penta t.a.v. het toestaan van het gebruik van GTL.

In eerdere posts zijn de opmerkingen van Volvo Penta over GTL zonder commentaar overgenomen. De verwoording door VP is zodanig, dat je hieruit zou kunnen opmaken, dat GTL slecht is voor rubber in het brandstofsysteem, zoals afdichtingen en slangen.

Het tegendeel is echter waar. GTL gebruik vanaf het moment dat de motor nieuw is, zal geen probleem geven. Van motoren die al op 'gewone' diesel hebben gedraaid, kunnen rubber onderdelen gezwollen zijn door bestanddelen van gewone diesel, die zich gedragen als weekmaker, en niet in GTL voorkomen.
Bij overschakeling naar GTL verdwijnt dan op termijn de zwelling, wat eventueel doorzweten tot gevolg kan hebben.

Zie uitgebreide uitleg in 'Oliekronkels' :

'Bij een overschakeling van diesel/gasolie naar GTL kunnen zich een aantal problemen voordoen. Deze problemen zijn een voortvloeisel van jarenlang gebruik van diesel/gasolie in de motor.
GTL onderscheidt zich doordat er in GTL geen toxische bestanddelen zitten als Benzeen en/of Tolueen.
Deze stoffen zijn z.g. “weekmakers” voor rubbers. Rubber wordt dus zacht door invloed van deze stoffen. Een brandstof als GTL, met een dichtheid van 0.777, vindt makkelijker een weg naar buiten dan de brandstof diesel/gasolie met een dichtheid van 0.840.
Het advies bij overschakeling is om de motoren de eerste weken goed op lekkages te controleren of preventief rubberen afdichtingen te vervangen die al zichtbaar zijn aangetast (lekkages en of zweten).'

CeesS schreef :
"Oliekronkels" kent zeker het verschil tussen dichtheid en viscositeit niet.
Dus slaat de opmerking over het feit dat lichtere vloeistof gemakkelijker ergens doorheen lekt nergens op. Zware olie (dichtheid 0,98) b.v. is lichter dan water (Dichtheid 1,00). maar je kunt zo,n potje zware olie op de kop houden maar dan loopt het er niet uit.
Dichtheid is soortelijke massa of soortelijk gewicht van een product.
De viscositeit van GTL is zelfs iets hoger dan van gasolie.
.

Ben het met je eens dat de gebruikte formulering ongelukkig is. Toch is viscositeit ook niet de overheersende factor, die bepaalt hooguit de snelheid van de lekkage, bijvoorbeeld in het geval van drukverschil.
In smalle spleten is de capillaire werking overheersend, en daar kan de zwaartekracht, en dus ook dichtheid een grotere rol spelen. Zie bv. hier : nl.m.wikipedia.org/wiki/Capillariteit

Ik heb op de Mets nog gesproken met mensen van Webasto in hoeverre het gebruik van GTL in hun
heteluchtkachels kan worden gebruikt. Het antwoord was Ja en Nee.

De kleinere modellen hebben een beveiliging op basis van de temperatuursensor en de grotere modellen het een optische beveiliging, die werkt op de kleur van de vlam. Een normale diesel heeft een rode gloed en GTL geeft bij verbranding een blauwachtige. De beveiliging kan dit mogelijk niet goed herkennen en slaat dan af.

wat zijn de kleinere modellen Webasto?

Ik heb een 3500 van 2002 die nu een jaar of 5 alleen GTL te drinken krijgt.
Probleemloos..... en snel starten en reukloos.

Webasto was het er volledig mee eens dat GTL schoner en reuklozer verbrand. Ze hebben echter meerdere types.

Grens tussen kleinere modellen en modellen met een optisch beveiliging zou zo op 10-12m liggen.

Misschien goed het even na te gaan wat betreft de beveiliging.

Bram

de webasto 2000, 3500 en 5000 hebben volgens mij geen van alle een optische sensor.
ik denk dat daar de onsteekstift voor gebruikt wordt.

Ik heb een Webasto 3900. Ik gebruik al 2 jaar GTL. Start en brandt prima.