Onderwerp: Filter met ontluchtingspomp verstopt!

Calidris schreef :
Ik heb sinds kort een electrisch opvoerpompje en daarmee het pompje op het blok afgekoppeld. Ontluchtten zou nu alleen nog kunnen door het elektrische pompje in te schakelen of dus met de het pompje op het filter. Het inschakelen van het pompje lijkt mij niet zo’n fijne methode. Het ding pompt 2 ltr per minuut. Ik zie de diesel al met flinke kracht uit het ontluchtingsgaatje spuiten. Dat pompje op het filter is echt een oplossing voor mij. Ik zal vast de enige niet zijn.

koko schreef :
Waarom, als ik vragen mag? Doet de originele opvoerpomp het niet meer?

Calidris schreef :
Precies, dieselmotoren is veel te veel techniek en zo 2019.
Elektromotoren zijn zoveel simpeler.

Zullen we even on-topic blijven?

De GM serie opvoerpomp kan ook last hebben van haperende kleppen door vervuiling. Officieel zijn deze pompjes volgens Yanmar niet serviceable, en dienen ze als geheel vervangen te worden. Losse onderdelen zijn niet verkrijgbaar.

Tino wel een geluk bij een ongeluk dat je al dat geklooi heb kunnen doen met GTL. Scheelt heel veel stank aan boord t.o.v. gewone diesel

CeesS schreef : Die klepjes zien er verdacht identiek uit met de klepjes in mijn Beta Marine pompje.
En ze zijn in elk geval demonteerbaar. Het zwakke schakeltje in de klepjes is het ieniemienie veertje.

Wadloper schreef : Om dit topic niet te vervuilen
Verderop in dit topic: zeilersforum.nl/index.php/foru...ieseltank-das-handig wordt dat duidelijk.

Wadloper schreef : Pff. Mooi tegeltje maar wijsheid achteraf zorgt toch juist voor voortschrijdend inzicht?

Timo heeft al voortschrijdent inzicht aangezien hij dat Delphi ding wil vervangen door een Racor. Daar haak ik even op in. Mijn ervaring is dat ik sinds toen geen extra onltluchtingspomp (met of zonder bypass) meer nodig heb. Waar ik toen ik nog zo'n Delphi had daar wel het nut van in zag. Met een Racor of Separ zou ie dus kunnen overgen om die pomp (met of zonder bypass) weg te laten. Minder verbindingen, minder techniek, minder kans op gezeik.Fijn, maar het gaat een keertje niet over jou.

Philip schreef :
Pcies. Wat ik daarmee bedoel: met de kennis van nu had ik het misschien nóg weer anders gedaan. Maar het zit er nu zó in en het werkt. Ruim 10 jaar geen enkel probleem. If it ain't broke, don't fix it!

Wat ik nog even vergat: destijds zat mijn tank (110 liter; de boot was ooit van een Duitser..) lager dan het groffilter en de opvoerpomp. Was een bijkomende reden waarom ontluchten een drama was. Pompje verhielp dat eveneens.
Inmiddels is die grote tank er alweer een paar jaar uit en zit er een tankje van ongeveer 40 liter in een bakskist. Die tank zit hoger. Mogelijk zou ontluchten nu wel lukken zonder pompje. Het is echter nog steeds wel handig om na een filterwissel filter en kijkglas te vullen.

Ach.. Een beetje tegengas kan geen kwaad. Op zeker moment vormt zich een soort van evangelie op ZF met betrekking tot wat goed is en wat niet. Nu is het Racor-filter weer top-of-the-bill. Ik stel er prijs op om even te melden dat het aloude Delphi-filter voor mij nog steeds voldoet.

Om wadloper bij te vallen: ik heb Delphi met een knijpbril ervoor.. ontluchten is en fluitje van een cent.. met een 2 gm 20

Wadloper schreef :
Ben het met je eens, zeker als je de Delphi 2.0 hebt (gegoten aluminium uitvoering zonder metalen onderdeksel). Aan de onderzijde heb ik het kunststof aftapboutje vervangen door een kogelkraantje, en de doorstroomrichting omgedraaid. De centrale bevestigingsbout kun je eventueel vervangen door een draadeind met vleugelmoer, dan heb je voor de (de)montage geen gereedschap nodig. Hoe eenvoudig wil je het hebben, ook schoonmaken, simpeler wordt het niet !
Qua functie is deze Delphi nu vergelijkbaar met een Racor/Separ filter. Frappant is, dat Racor inmiddels Delphi klonen levert !
Het vervangen van een filterelement is zeker niet moeilijker dan een impeller vervangen. Ik vervang het element maar 1x per 2 jaar (na 200 liter brandstof) mits er geen gekke dingen in het kijkglas voorbijkomen.












Een Racor filterwissel vergt ook de nodige aandacht (hoe krijg je dat onderin verzamelde vuil er uit ???), zie hier :

Toch blijft het vreemd dat de ontluchtingspomp/klepjes niet tegen wat vuil kunnen.

Jollenbaas schreef :
Dat de keuze van de installatie bij mij aan boord niet uit de lucht is komen vallen, maar het resultaat is van bloed, zweet en tranen, heb ik al eens hier op het forum beschreven :

zeilersforum.nl/index.php/foru...en?start=125#1395077

Wadloper schreef :
Dat is nu nét de grootste valkuil voor ellende.
Waarom vervang mij wel je filfers? Ze doen het immers toch nog?

Kapot repareren is wel een dingetje wanneer er onvoldoene kennis of vaardigheden zijn.

Je moet juist preventief onderhoud plegen voordat het stuk gaat.

Calidris schreef :
ja, daar zijn de appels en de peren weer.
Het gaat hier niet over regulier onderhoud, maar over een pompje dat ooit is ingebouwd om een toen bestaand probleem op te lossen. Het heeft dat probleem opgelost. Omdat er ondertussen sprake is van een andere plek van de tank is dat pompje nu misschien (zeker is dat niet) niet meer absoluut nodig.
Maar de boel functioneert nog steeds geheel naar wens, dus ik ga daar niks aan veranderen.

Zoals ik al zei: er is een verschil tussen regulier onderhoud en niks veranderen aan een goed werkende installatie.

Valkuilen? Schei 's uit, zeg!

Ben benieuwd naar de oorzaak van de verstopping. Soms restjes van niet bio-bestendige brandstofslang?

Een pompje dat geïntegreerd is met een groffilter en dat vervolgens zelf geblokkeerd raakt door datgene dat geacht wordt tegengehouden te worden door een groffilter komt op mij over als een nogal onnozele ontwerpfout.
Mis ik iets?

Dat gebeurd alleen als je m verkeerd ook aansluit, om te kunnen zien wat er aan rommel in t glaasje terechtkomt.

Makkie schreef : Dat lijkt me dan een foute keuze, want die rommel verstopt dan blijkbaar eerst het pompje........

Knar schreef :
Als je het mij vraagt was dat Delphi systeem vanaf het begin één grote ontwerpfout.

Maarten-IW31 schreef :
Deze verstopping (af te leiden uit kleur en verschijningsvorm) is waarschijnlijk terug te voeren op een besmetting met bacteriën of schimmels door de aanwezigheid van water. Die besmetting kan uit de tank zijn opgepompt, of ter plekke in de pomp rond de kleine klepjes zijn ontstaan, en verhard tijdens langere stilstand periode.
Dat dit tot een catastrofale totale verstopping kan leiden, is een gevolg van de keuze voor het plaatsen van de pomp direkt in de dieselstroom door het filter. Je kunt zo'n ontluchtingspomp ook in een bypass plaatsen.

Delphi is een fabrikant van de goede en goedkope, alom verkrijgbare filterelementen. Het ontwerp van de behuizing is oorspronkelijk van CAV/Lucas, en is al tientallen jaren oud. Van de behuizing waarin het betreffende Delphi filterelement past, bestaan meerdere varianten van verschillende aanbieders. Het basisontwerp is de simpelheid zelve.
Het verwijt van een grote ontwerpfout van het filterhuis is wel erg kort door bocht, vaak geuit door onhandige gebruikers, die niet de moeite hebben genomen de handleiding door te lezen. Problemen rond het filter zijn meestal een symptoom van verkeerde materiaalkeuze, en/of een slecht ontworpen of onderhouden brandstofsysteem.

CeesS schreef :
Ieder zn voorkeur natuurlijk, maar nadat ik een ali-kloon racor filter heb geinstalleerd zie ik de volgende voordelen tov mijn oude delphi filter:

Racor: Aanvoer gaat eerst langs bezink glas, dan pas naar het filer. Zwaardere verontreinigingen en water hoeven dus niet eerst door het filter, problemen worden eerder zichtbaar.

Racor: Filter zit in een filterhuis met een deksel. Om het filter te verwisselen hoef ik dus niet eerst het filter leeg te laten lopen of het hele filterhuis uit elkaar te halen: Deksel eraf, oud filter eruit, nieuw filter erin. Deksel erop, iets diesel oppompen totdat het filterhuis vol is, deksel vast draaien, klaar! Niet meer dweilen of emmeren met bakjes.

Racor: De leiding naar de motor zit onderaan het filterhuis. Als er lucht in het filterhuis zit wordt dit dus niet meteen naar de motor doorgepompt.

Maargoed, als jij voldoende ruimte om je filter heen hebt, en je kont kan keren in de motor ruimte, dan heb je vast een andere ervaring..

Ik snap dit gewoon niet.

Ik maak ieder najaar mijn dieseltankje (60 ltr) leeg en schoon.
Vervang elk najaar mijn grof- en fijn (diesel) filter en heb nog nooit enig probleem ondervonden van vervuiling of wat dan ook.

Zo moeilijk is dat toch niet???
Of zie ik dat verkeerd???

Ik zie ook alleen maar voordelen van de Racor (of kloon) ten opzichte van de Delphi.

Veel minder geklieder met diesel. Ontluchtingspompje niet nodig. En een pompje vóór het groffilter is altijd een slecht idee ivm verstopping. Heb ik ook al eens meegemaakt met zo'n rubber balg die normaal voor buitenboordmotoren wordt gebruikt.