Onderwerp: Welke Olie gebruiken

In de handleiding staat aan welke eisen de olie moet voldoen. Ik zou niet snel af gaan wijken van wat daar in staat.

Kort antwoord. Nee.

Waarom zou je er andere olie in willen doen dan de ontwerper bedacht heeft?
Syntetisch na eerst mineraal is sowieso geen goed idee. Synthetisch reinigt meer waardoor je juist verstoppingen kunt krijgen door lossend vuil. (Oid)

MrDJ schreef :
Waarom zou je dat willen? Als die 15W-40 die je normaal gebruikt minerale olie is ben je niet goedkoper uit. Synthetische olie is vrijwel altijd duurder. Er zijn mensen die die vaak relatief hoge toerentallen draaien met hun scheepmotor (3000 rpm en meer) en om die reden voor synthetische olie kiezen, omdat die daar beter tegen bestand zou zijn. Wordt je motor daarentegen eigenlijk maar zelden volbelast, dan wordt beweerd dat minerale olie beter is dan synthetische. Google maar eens op 'bore glazing, synthetic oil'
Ik wissel mijn olie elk najaar en draai eigenlijk nooit meer dan 2500 toeren.
Ik gebruik de goedkoopste minerale olie die ik kan vinden: inderdaad 15W-40 van de Gamma, of zo.

Vlgs de specs mag er 15W40 in, dunner is duurder en motor is waarschijnlijk niet gemaakt voor die dunne olie....dus zonde van je geld

Blijf de voor geschreven olie gebruiken.
Minerale olie 15W40.
De keerringen worden aangetast door de synthetische olie.
Het zijn oudere motoren.

dehler schreef :
Advies is goed, maar dat keerringen aangetast worden door synthetische olie is niet waar.

Gewoon minerale 15w40 (of 10w40) in doen. Een synthetische olie wordt jouw motortje niet blijer van…

Wil je jouw motor toch vertroetelen, dan kan je beter goed op tijd (elk jaar) olie verversen, en op tijd klepspeling (laten) checken. Liefst olie verversen voor de winter (stop).

Over de vraag of olie verversen elk jaar nodig is (met weinig motoruren) kan je lang discussiëren, maar nogmaals, beter wat vaker verversen met 15w40 dan synthetische olie gaan gebruiken…

Succes!

Niet doen als de motor voorheen altijd de "Yanmar" minerale olie kreeg. Mijn Yanmar draait meest rond de 2800 à 3000 toeren maar ik blijf de standaard olie gebruiken en elk jaar alles vervangen. Heb dat ook overwogen maar een overstap naar synthetische olie geeft risico op loskomen van vuil (sludge) of lekkage's. Bij een nieuwe motor zou ik er wel voor kiezen.

MrDJ schreef :
Ach weet je het is voornamelijk volksgeloof. Ik gebruik al minstens 30 jaar uitsluitend syntehische olie. Waar je op moet letten is;
- dat de bedrijfstemperatuur waarvoor de motor is ontworpen ±80 graden is.
- Altijd de zelfde "eindwaarde" gebruiken als wat voorgeschreven is. Dus als er 20/W40 is voorgeschreven syntehische olie gebruiken waarvan de aanduiding eindigt op /W40
- als syntehische olie nadrukkelijk ontraden wordt door de motor fabrikant even opletten. (syntehische diesel wordt ook vaak ontraden maar toch varen er veel mensen mee rond.)
Het grote voordeel van syntehische olie is dat deze bij lage temperaturen vlak na een koude start aanzienlijk beter smeert. Omdat motoren op onze bootjes relatief kort lopen en vaak een koude start meemaken is dit belangrijk voor ons.

Gebruik de olie die de fabrikant van je motor voorschrijft of het gelijkwaardige alternatief. Gelijkwaardig in viscositeit, het sae getal, gelijkwaardig in kwaliteit en gelijkwaardig al dan niet synthetisch. Er zitten enorme verschillen in de kwaliteit van de olie en de toegevoegde dopes. Dat levert prijsverschil op maar het is het echt waard om goede en de juiste voorgeschreven olie te gebruiken en daar niet op te bezuinigen. Bij mijn nieuwe Yanmar in mijn vorige boot verviel de garantie wanneer ik niet de juiste olie zou gebruiken.

Reed schreef : Als je motor in de prak gelopen zou zijn, hoe hadden ze dan geconstateerd dat je de verkeerde olie gebruikt had? Of hadden zij dan beweerd dat je de verkeerde olie gebruikt had!

Ik denk wanneer jij garantie claimt en de leverancier twijfels heeft, dat jij dan moet aantonen welke olie je gebruikt heb. Misschien met bonnetjes of In het ergste geval een monster nemen en analyseren.
Maar daar gaat het niet over, het gaat over welke olie te gebruiken en om aan te geven hoe belangrijk dat is gaf ik het garantievoorbeeld van Yanmar.

Nu we toch de specialisten erbij hebben, mag ik een stomme vraag stellen, om het topic ook voor mij helder te houden, zeg maar. Viscositeit: lager nummer is dunner. Toch? In 15W-40 is 15 bij koude start, en 40 als-ie warm is. Maar dan zou hij dikker worden als-ie warm wordt, en dat klopt niet. Waar ga ik dan de fout in? Of wordt de cohesie minder maar de adhesie meer?

Volgens mij is bij dit soort multigrade olie de viscositeit juist minder afhankelijk van de temperatuur: bij koude omstandigheden vedraagt de olie zich als een dunne olie (dus minder visceus als ie 40W40 zou zijn, en bij hoge temperatuur als een dikke olie die warm (en dus minder visceus) is. De verschillen in viscositeit tussen koud en warm zijn dus kleiner dan bij een mono-grade (heet dat zo?) olie.

Zoiets stel ik mij voor:

Dat olie zich bij een hoge temperatuur dikker zou gaan gedragen is voor mij volledig contra-intuitief en in tegenspraak met mijn ervaring, maar misschien zit hier juist een leerpuntje aan te komen. Als in, misschien plakt het door de hogere vloeibaarheid juist beter aan metalen oppervlakken? Moet ik het zo zien?

De olie IS niet dikker, maar heeft bij hogere temp meer eigenschappen van een dikke olie (wordt dus minder dun - maar wordt nog steeds wel dunner bij hogere temp)

Ik ben geen expert wist je al, maar viscositeit is maar een deel van wat de smerende kwaliteiten bepaalt. Een gelijkblijvende viscositeit lijkt mij goed, zodat bij een koude start de olie overal komt.

Beter plaatje:

-Bij hoge temp heeft de multigrade de viscositeit die een dikke olie zou hebben die warm is

-Bij lage temp heeft de multigrade de viscositeit die een dunne olie zou hebben wanneer die koud is

Of een over de temperatuur constante viscositeit het ideaal is, geen idee…

Niet doen. Het materiaal van afdichtingen moet er op aangepast zijn. Ook kan Synth olie meer vuil losmaken, wat "ineens" in omloop komt en daarmee de voornoemde verstoppingen kan veroorzaken.

Olie is niet alleen "een beetje vettig". Er komt nog heel veel bij kijken.


De vraag werpt zich op: Waarom zou je t willen?

Nachtvlinder schreef : zou fijn zijn maar technisch niet te verwezenlijken. Synthetische olie komt er wel dichter bij. Heeft een betere "viscositeit index" Maar voor TS:blijf maar lekker 15W 40 gebruiken

+1 voor de waarom vraag.

Ik gooi al jaren de (minerale) 15W40 van de Action in mn blok. Werkt prachtig en kost echt de wereld niet. Wat denk je te winnen met een ander type olie?

Belangrijk puzzelstuk dat figuur van jou, want dat suggereert dat de viscositeit van een monograde olie, zeg, de SAE40, gelijk is aan 40 over het hele temperatuurbereik. Dat is dus een andere definitie van 'viscositeit' die ik onder mijn hersenpan had. Kan ik waarschijnlijk mee leven, maar dat gaat nog even duren om in te dalen. Ik dacht namelijk dat viscositeit zoiets was als de tijd die het nodig had om door een klein trechtertje te zakken, en dat doet warme olie sneller dan koude olie.

ironman schreef : Horzonitale as is temperatuur. Verticale as is viscositeit.

O, dan begrijp ik het

Hier een aardig artikel waarin men de SAE classificatie tracht uit te leggen

theamcforum.com/forum/engine-o...opic80601_page3.html

Zie ook zeilersforum.nl/index.php/foru...1-volvo-penta#868309

Mbt tot de waarom-vraag, ik zet mijn geld op dat TS' motor slecht wil starten.

Met “viscositeit” bedoel ik net als jij de tijd waarin een bekertje leeg stroomt. Iets met afschuifkrachten en interne wrijving in een vloeistof.

Die “40” in die SAE40 curve moet je denk ik zien als een klasse. Élke olie wordt dunner bij hogere temperatuur; waarbij (bij eenzelfde temperatuur) een SAE40 olie dikker is dan een SAE15 olie. De curve ligt er dan ook bóven

Zie de omcirkelde snijpunten. Kwalitatief kun je er iets uithalen als:
-Bij -20 grC heeft de 15W40 olie dezelfde viscositeit als een SAE15 bij die temp zou hebben

-Maar bij 100 grC heeft diezelfde 15W40 olie dezelfde viscositeit als een SAE40 olie daar zou hebben

Of dat getal (die “40”…) bij een bepaalde standaardtemperatuur een directe maat is voor de viscositeit weet ik niet; de grafiek heeft (niet voor niets denk ik) geen waarden langs de y-as. Is meer kwalitatief.

Als we nét doen alsof het getal in die SAE klasse aanduiding de viscositeit van die olie bij -20 grC representeert, klopt het aardig, toevallig: