Onderwerp: Temperatuur kiel-/vlakkoeling

Het debiet door de kielkoeling is constant want wordt bepaald door de (verdringende) impellerpomp.

Als TS nu met een 45 grC thermostaat werkt en de motor wordt 80 grC, dan is deze thermostaat volledig geopend en de capaciteit van de kielkoeling dus te laag. Dan kun ne er dus net zo goed een 60 grC thermostaat inzetten; ook die zal volledig open lopen.

Deze motor bestaat in een zeewater gekoelde uitvoering zonder warmtewisselaar (die van jollenbaas) en een versie met warmtewisselaar, de F uitvoering. Die laatste heeft oa. een andere thermostaat en draait prima op >80 graden. de blokjes van beide versies zijn 100% gelijk. Gewoon doen dus. Denk dat een andere thermostaat al voldoende is.

Sorry het duurde even want ik was een foto aan het zoeken. Viel niet mee.
Nachtvlinder heeft het juist getekend! Op de beetje vage foto is nog net de smalle SB koelstrook te zien in de hoek van de kiel en het vlak. De jol is daar een beetje S-spant.
Het dunne slangetje loopt idd naar het expansievaatje.
Temperatuurverschil tussen de uitgaande en inkomende koelvloeistof is (gemeten) ca. 30 graden.

Ik ga er eerst een andere thermostaat inzetten. Wat Philip al adviseerde.

Bij dieselmotoren die direct gekoeld worden met buitenboordwater leiden hoge koelwatertemperaturen tot kalkafzetting. Daarom wordt bij motoren waarbij het buitenboordwater door de cilinderkop en langs de cilindermantel wordt gevoerd een lagere temperatuur (dankzij een ‘kouder afgestelde thermostaat’) gehandhaafd.

Bij scheepsmotor met indirecte koeling worden de onderdelen met de hoogste temperaturen (cilinderkop, cilinders) gekoeld met koelvloeistof of gedemineraliseerd circulatiewater al dan niet met additieven. En kunnen hogere koelwatertemperaturen toegelaten worden met minder kans op verkalking.

Hogere temperaturen komen het rendement van de motor als geheel ten goede. Binnen het toelaatbare welteverstaan. Immers: warmte is energie. Koeling betekent afgevoerde warmte ofwel energieverlies.

Johan

PS het is al eerder geschreven

Pas wel op Jollenbaas. Die zeewaterimpeller pomp is bedoeld voor…. zeewater… koelvloeistof pompen zal ook best gaan, maar nitril en of neopreen impellers (en seals) kan je vaak maar maximaal tot 70 of 80 graden celsius toepassen!

Dus lekker zo laten, en thermostaat in de motor laten zitten ingesteld op “direct gekoeld”. Blijft je impeller pomp ook lekker koel. Vind ie fijn.

Op zich is voor langdurig gebruik en efficiëntie het wel iets beter de motor te draaien op 90 graden, maar of je het verschil echt merkt…. Jij zorgt al zo goed voor je motor (spik en span machinekamer) dat het volgens mij niet veel uitmaakt. En je misschien juist je impellerpomp gaat mishandelen met die hogere temperatuur…

(Die info over temperaturen komen trouwens van Jabsco, niet de minste pompbouwer zou ik zeggen..)

Philip schreef :
Zoals gezegd. Motorblok kan het prima aan. Maar zeewater impeller pomp is niet voor 90 graden bedoeld.
Indirect gekoelde motoren hebben een ander extra pompje voor het indirecte circuit

Sjoerd je pompt geen water van 80 graden !

Net als bij zeewater koeling pomp je koelwater van de gekoelde kant van de wisselaar, aan het einde is het pas heet , dat is hier niet veel anders .

Jeroen-Pion schreef :
Ok, goed punt. Als ingaand koelwater altijd onder de 70 graden is lijkt het me geen probleem.

Met de originele impellerpomp (700 l/hr) en de thermostaat van 42 graden en is na vijf jaar niets gek te zien aan de standaard impeller.

Mijn twijfel is/was behalve de zorg over de bedrijfstemperatuur ook welke pomp: een originele zeewater impellerpomp (700 liter per uur) om zo de 80 graden te halen of die voor indirecte koeling (1600 liter per uur). De laatste met een andere thermostaat lijkt achteraf meer veiligheid te geven. Zoals Jeroen-Pion ook aangeeft.

Het daardoor wat sneller op bedrijfstemperatuur komen, tot ca 80 graden, en meer veiligheid zou fijn zijn. Eerst een andere thermostaat plaatsen zodat de motor wat vlugger op bedrijfstemperatuur komt.

sjoerd1981 schreef : Als nu de hele boel nu onder de 65 graden blijft, zal straks het deel tot de thermostaat (dus inc pomp) ook onder de 65 graden blijven.
Maar idd, de meeste boten die ik ken met kielkoeling hebben daar een waaier pomp. Scheelt ook weer impellers vervangen

Nachtvlinder schreef :
Eens.

Philip schreef : Ik zie het nu ook, het is een gewone uitvoering voor buitenwater, waarbij het buitenwatercircuit door de koelpijpen loopt.

Knar schreef :
Werpt wel een ander licht op de noodzaak zo'n motor op bedrijfstemperatuur te laten komen en oliediktes.

Andere thermostaat (75 graden) is besteld bij AB Marine service.

Zijn jullie er al uit?

Calidris schreef :
Vrijwel.

Doel is natuurlijk om de motor sneller op bedrijfstemperatuur te brengen én te houden. Een andere thermostaat is daarvoor de eerste in lijn en makkelijk te doen. Gewoon uit te proberen dus.

Mocht de temperatuur toch te hoog worden is een buitenboordmotor thermostaat een andere optie. Die openen bij 50 à 60 graden lees ik.

Iedereen nog bedankt voor de reacties!

Een thermostaat die later opent (de bestelde 75 grC thermostaat ipv het huidige 42 grC ) laat je motor idd sneller warm worden.

Jollenbaas schreef :

Het lukt bij warm weer/sluis dus niet de motortemperatuur lager dan 60-65 grC te koelen. Je nieuwe thermostaat komt wél aan regelen toe, echter zal al onder die omstandigheden al bijna helemaal open lopen. Het kan dus blijven voorkomen dat, wanneer warm buitenwater (ondiep slootje), zwaar belast, stilliggend en versleten impeller, de motortemperatuur ondanks geheel geopende thermostaat boven die 75 grC uit gaat komen.

Maar straks dus wel een sneller opwarmende motor en stabielere, hogere temperatuur. Dat is winst.

Tot 85 graden maak ik mij geen zorgen.

Calidris schreef :
Binnen 3 pagina's ! Zie je het kan dus toch .

Nachtvlinder schreef : Dat hangt af van de motor belasting. Motortechnisch is het beter dat er altijd flow is door de motor. Hetgeeen meestal standaard is.
De rode leiding moet dan aangesloten worden voor de pomp. Je hebt dan een kort cirkulatie circuit zolang de thermostaat gesloten is. Motor warmt dan in korte tijd gelijkmatig op er word dan voorzichtig koud water bijgemengd zodra de thermostaat opent.

Maar de uitlaat moet hier toch altijd gekoeld worden?

Het uitlaatspruitstuk wordt altijd en constant gekoeld door de uitkomende koelvloeistof. De droge uitlaat is stevig ingepakt. Zal er geen foto van plaatsen want dat ligt voor een aantal leden hier best gevoelig.

Nog voor de liefhebbers: de temperatuur switch in het thermostaathuis schakelt bij 95 graden aan. De originele (schakelt aan bij 65 graden) was dus wel al door de werf gewijzigd...

Inderdaad voorlopig even geen plaatjes meer van die machine kamer, zo snel herstellen de ego's hier niet dat ze alweer een nieuwe lading aan kunnen .

Jeroen-Pion schreef :
ik ben nog in behandeling, daarna mag het wel weer
wel doseren svp..