Onderwerp: Temperatuur kiel-/vlakkoeling

Lees ik nu uit 3 pagina's dat de vlakkoeling van jollenbaas eigenlijk te klein is?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Die machinekamer is gewoon een rommeltje
Een zeewater pomp misbruiken voor interne koeling Gewoon een originele koelwaterpomp met thermostaathuis van de sloop halen en gebruiken. Oh en voor de tere zieltjes hier, die dan een beetje roestig laten en dan een fotot plaatsen.

desnoods een likje bruine verf

Als je van de impeller pomp af wilt: Ik had op dezelfde motor een waaier pomp van Johnson zitten voor het interne circuit. Op een eigen poulie en met eigen v-snaar maar met enig kluswerk kan hij ook wel op de plek van je huidige impeller-pomp bij jou.













Originele pomp (en dus thermostaat huis) van een 3GM30F is natuurlijk nog mooier. Dan deelt ie de v-snaar met de alternator. Nieuw een erg dure oplossing en tweedehands heb ik jaaaaren naar gezocht maar niet gevonden. De motoren blijven het maar doen en belanden nog niet veel op de sloop...

Calidris schreef :

Zeker niet. Was alleen benieuwd naar de juiste werktemperatuur bij kiel-/vlakkoeling en twijfelde over de benodigde pomp opbrengst. De temperatuur moet als het even kan idd rond de 80 graden zijn en met een overschot aan pomp opbrengst.

De impellerpomp heb ik een jaar terug vervangen door één van JMP en met een grotere pomp opbrengst. Dat laatste omdat de zeewatergekoelde 3HM35 (motor lijkt in basis vrijwel op de 3GM30) ook een grotere en vrijwel gelijke pomp opbrengst heeft. Ook om deze reden mijn groeiende twijfel over het pompverschil met de 3GM30 serie.

De andere thermostaat is ontvangen van AB Marine service. Ben benieuwd.

@Philip: Dank je. Indien noodzakelijk is dat een optie.

rooiedirk schreef :

sy helios schreef :
goed idee !

Pffft daar is het nu veel te warm voor...

De "warmere" thermostaat heb ik gemonteerd.

Tijdens de thuistest gisteravond ging hij bij 71 graden langzaam open en met 80 graden stond hij volledig open. Komend weekend de test vaart...

so far so good dus !

Nog niet in het eggie kunnen testen? Kun jij ook de koelwater temperatuur zien?

De motor heeft vandaag wel tussen vier palen gedraaid voor de lektest.

In de uitgaande koelleiding zit een temperatuursensor voor de temperatuurmeter bij de toerenteller én een echte thermometer. Voor de olie de gebruikelijke zoemer en een oliedrukmeter.

Ik plaats hier maar geen foto's van.

Ps. Als alles goed werkt heb ik 2 stuks 42 graden thermostaten beschikbaar voor de liefhebber(s). Nog nieuw in een doosje.

Jollenbaas schreef :
GODZIJDANK !!

Jollenbaas schreef :

ZIEN!

Risico is hier te groot. Dat zorgt voor klachten.

Jollenbaas schreef :
Wat is er mis met een beetje motoren/ bootjes porno?

Thijsnoort schreef :
niets maar je moet ook om je hart en ego denken, ook voor prono geldt net als met alcohol alles met mate

en nu is de machine kamer van Jollenbaas niet een slappe hap porno plaatje 1000 in een dozijn .

Gister en vandaag voor het zeilen eerst een stuk op de motor gevaren als test. De temperatuur van de uitkomende koelvloeistof loopt, zoals verwacht, met de 71 graden thermostaat nu vlugger op.

Na het opwarmen ruim een half uur gevaren op 2800 toeren: de uitkomende koelvloeistof uit het uitlaatspruitstuk is tegen de 65 graden. De rest:
- Inkomende koelvloeistof uit de vlakkoeling 39 graden.
- Uitlaatspruitstuk 78 graden.
- Kleppendeksel 83 graden.
- Motorblok bij carter 81 graden.

Bij een half uur op 3000 toeren: de uitkomende uit het uitlaatspruitstuk koelvloeistof is 72 graden. De rest nog steeds:
- Inkomende koelvloeistof uit de vlakkoeling 39 graden.
- Uitlaatspruitstuk 78 graden.
- Kleppendeksel 83 graden.
- Motorblok bij carter 81 graden.

Bij 1500 à 2000 toeren terug in de haven daalt de temperatuur van de uitkomende koelvloeistof best weer vlug terug naar de 60 graden en blijft zo.

De thermostaat is getest en gaat open vanaf 71 graden en staat bij 80 graden geheel open. Denk dat deze thermostaat de 80 graden open nu gewoon niet haalt.

De nieuwe warmere 71 graden thermostaat scheelt zeker! @Philip: Dank je voor de tip!

Denk er over om een nieuwe originele (zeewater) impellerpomp terug te plaatsen. Deze heeft een 2 mm kam en ruim de helft minder doorstroming. Daardoor is een hogere temperatuur misschien haalbaar. Dan komt de thermostaat wel aan regelen toe.
Lijkt erop dat deze impellerpomp met 4 mm kam (te?) goed haar best doet maar wel meer veiligheid geeft. Maar ik heb nog mijn twijfels...

Waarom denk je dat de themostaat nu niet regelt??
Thermostaat helemaal dicht of helemaal open dat zijn de uiterste standen. Daar valt niets meer te regelen. Het regelen gebeurt tussen deze twee uitersten, dus een temp uit thermostaat tussen de 71 en 80C is precies zoals het hoort.

Dat denk ik aangezien de uitkomende koelvloeistof niet warmer wordt dan 72 graden. De 80 graden haalt het niet.
En dat de temperatuur vlug weer zakt naar 60 graden bij 1500 toeren.

Bedoel je met 'uitkomende koelvloeistof' de vloeistof naar de vlakkoeler toe of naar het motorblok toe?

Gezien de waarden in de motorblok zou ik me niet te druk maken en lekker zo laten, wat reserve pomp capaciteit is nooit weg.

Jollenbaas schreef :
Dat vind ik toch wel een beetje vreemd , want de thermostaat moet gewoon pas open gaan wanneer het blok intern 80 graden is of bij welke max temperatuur het thermostaat heeft om te openen.

Als hij dan heel hard afkoelt door de externe koeling moet de thermostaat sluiten of deels sluiten, maar het blok blijft 80 graden. Dat is immers het doel van de thermostaat. iets mag hij wel terug lopen maar ruim 20 graden is mij inziens wel fors waar laat hij die 20 graden?

Ik vind het dus raar dat de temperatuur zakt tot 60 graden na het varen, deze zou gewoon 80 of wat het thermostaat ook als waarde heeft moeten handhaven.

Een te grote koelpomp kan in mijn ogen nooit dit veroorzaken, echter bij een te kleine kan ik me weer wel voorstellen dat de temperatuur te hoog oploopt door het ontbreken van onvoldoende koelcapaciteit.

Merkwaardig

Een impeller pomp zal wel een bypass nodig hebben.

3Noreen schreef : Bij de 3GM30 werkt de thermostaat als een soort 3-weg klep: het water gaat vanaf pomp of door het blok of door een leiding langs het blok. Bypass is dus niet nodig, die is er al.

Philip schreef :
Dat is de uitkomende koelvloeistof die via het uitlaatspruitstuk naar de vlakkoeling stroomt.