Onderwerp: Lekkage warmtewisselaar

Controleer eens of je rubber mofjes opzwellen als de motor loopt, dan waarschijnlijk dichtgeslipte uitlaatbocht.

Dank Blijheid, bedoel je met mofjes het rubber aan de voor- en achterkant van de warmtewisselaar?
ik merk daar geen verschil
.
Even ‘n update:

Er komt alleen water uit het slangetje aan de vuldop van de warmtewisselaar, verder geen lekkage gevonden.

Ik ga er van uit dat alle koelmiddel is verdwenen en de zout water door de hele motor zit.
In de warmtewisselaar zie ik (zout) water.
Dat tast het aluminium zeker aan, of gaat dat niet zo snel?

Zojuist de motor 10 minuten laten draaien 1200 rpm.
Geen water uit het slangetje.

Daarna 2000 rpm en toen begon het water weer te lopen.
Zit er misschien een blokkade in de warmtewisselaar waardoor het zeewater bij meer druk ( meer rpm) niet weg kan?

Morgen met koude motor weer starten en dan gelijk 2000 rpm.
Kijken of het slangetje dan ook direct lekt, of dat het temperatuur gelinkt is?

We liggen erg afgelegen ( in Griekenland). Kunnen we de motor nog wel (kort) gebruiken?

www.shipoutletstore.com/nl/war...3580736-3580325.html

Er maar 1 plek waar zeewater en koelmiddel bij elkaar komen. En dat is in dit onderdeel.
Daarin zit dus een lekkage in het inwendige,die blojkbaar bij wat meer druk van de koelwaterpomp (dus bij hogere toerentallen) het zeewater in het koelmiddel perst door een klein gaatje of zo.
Het zeewater gaat normaliter door de uitlaatslang met rookgas naar buiten. Nu dus ook door het slangetje.

Zeewater is niet lekker voor in de koeling. Maar er breekt geen brand uit of zo iets. Je kan misschien via het wierfilter schoon water door de motor spoelen om het zeewater er uit te krijgen.
Met draaiende motor natuurlijk. Maar dan moet je wel veel schoon water kunnen aanvoeren door het wierfilter. Misschien kan je daar moeilijk bijkomen.

Griekenland is groot. Onderaan de pelopenesos is erg remote. Maar daar zit je hopelijk niet?

Bedankt, Ronald.
Nee, gelukkig niet zuid pelopenesos.
Het is 21 mijl naar de dichtbij zijnde plaats waar een monteur te vinden is en onderdelen.
(Kan een uitdaging worden als de wind wegvalt en je wilt niet motoren).

Ik heb de koelbundel uit de warmtewisselaar gehaald.
‘N stuk of 8 poorten waren dicht.
Geen idee of dat voldoende is om deze lekkage te krijgen.
Vervolgens alles schoongemaakt.
We kunnen geen gaatjes in die pijpjes ontdekken. Op de binnenste rij heb je zo wie zo geen zicht.
Is het ‘n idee om de mof op de koelbundel te zetten dan een slang aan de mof naar de waterkraan.
Beetje druk er op en de achterkant van de koelbundel met de hand afdekken.
Lekken er pijpjes dan moet dat dan zichtbaar zijn?

Ik ging er van uit dat alle antivries verdwenen zou zijn, maar toen ik de warmtewisselaar ging leegpompen, kwam er gekleurd water uit.
Kan het zijn dat het zoute water alleen een bovenste laag was in de warmtewisselaar?

Waarom zo’n (dure) koelbundel ipv een pijp? Heeft dat met afgifte snelheid te maken?

Ik heb ook bekeken of de uitlaatbocht verstopt zit.
Onder het tuitje op de uitlaatbocht zit maar heel weinig ruimte om de koelwater af te voeren.
Het gat onderaan is veel kleiner dan het het tuitje bovenaan.
Is dat zodat de rookgassen niet het koelwater terug kunnen persen?

Verstopte pijpjes geeft een iets hogere tegendruk.
De watersnelheid loopt iets terug, de waterpomp moet meer moeite doen.
In het inlaat spruitstuk is dat kleinere gaatje om een vernevel effect te verkrijgen denk ik. En om de watersnelheid daar ter plekke te vergroten. Het gas kan dan niet de verkeerde kant op stromen.

De bundel testen kan natuurlijk. Als de druk maar niet te hoog wordt. Geen 3 bar waterleiding druk erop dus. Masr met de hand afdoppen is prima. Dat levert vast geen hoge druk op,

Maar misschien is het probleen de afdichting van de bundel op het huis. Daar moet ergens een rubber ring o.i.d zitten.

Die bundel pijpjes is om het warmte uitwisseling oppervlak te vergroten. Een enkele grote pijp heeft een veel te klein oppervlak. Dan wisselt er geen warmte uit.

Eerst maar een goed schoonmaken en het liefst met nieuwe pakkingen (O Ringen?) weer netjes terug monteren. Het zeewater kan misschien wel langs een pakking gedrukt zijn door te hoge druk door de vernauwing in de pijpenbundel. Een lekke pijpenbundel kan zeker ook het geval zijn, maar eerst proberen het simpel te houden
Bij mijn motor zit een aftapmogelijkheid voor het koelmiddel. Bij jouw motor niet?

Koko, er zijn geen o ringen maar moffen, die zitten met slangeklemmen vast op de behuizing en de koelpijp.
Voorkant koelingbundel aangesloten via mof op zoet water.
Beetje druk er op en met de m’n hand tegen de achterkant druk op gebouwd. Geen lekkage geconstateerd.

Alles weer gemonteerd. Warmtewisselaar gevuld met koelvloeistof.
Meer koelwater uit de uitlaat, dus dat heeft in ieder geval geholpen.

Verder hetzelfde als voorheen: tot 1200 rpm geen overloop. Hoger wel.
Bij 1500 rpm veel druk, kan het slangetje nauwelijks dichtknijpen.
Er kwam koelvloeistof uit.
Ik neem aan dat zeewater de plek heeft overgenomen van de koelvloeistof.
Is dat laatste lichter dan zeewater?
Helaas nog geen resultaat…

[attachment:2]4B422445-B664-

445A-B4E5-3A43F90D682B.jpeg[/attachment]

keesio schreef : pijpjes ook geragt?

Je kan pijpje voor pijpje kijken of ze lek zijn. Met potlood aan 1 zijde pijpje dicht maken, dan van boven water erin en kijken of hij wel of niet leegloopt. Heb je 1 of 2 lekke pijpjes kan je die dus voor de time being dicht maken (met houtje bv of iets anders) en varen totdat je de mogelijkheid hebt om te vervangen of te laten maken.

Vooral dat boutje is interessant, waar komt dat vandaan?
Verder zou ik me niet zo`n zorgen maken wanneer er tijdelijk zout water in het interne koelsysteem komt.
Er zijn duizenden motoren met een direct koelsysteem.
Hoort natuurlijk niet zo te zijn, maar je heb in ieder geval koeling. Wel even de temp in de gaten houden want koelmiddel koelt anders dan (zout) water.
Na de reparatie het interne koelsysteem goed spoelen zodat het zout er uit gaat en denk daarbij ook aan eventueel gemonteerde boiler. vervolgens weer weer vullen met vers koelmiddel.
Ook interessant, waardoor is de warmtewisselaar gaan lekken?

Die bus met pijpjes moet best wel zorgvuldig geplaatst worden en je steekt hem makkelijk wat te ver door waardoor die rubbermoffen niet lekker klemmen. Voeg daar een scheef zittende slangenklem aan toe die te vast of te los zit en de boel kan lekken.
Let trouwens bij het plaatsen op de goede positie van het kleine en grote gat.

madoc schreef : Geraagd en gecheckt met een lamp.
Alles schoon.

[quote="koko" post=1497218
Bij mijn motor zit een aftapmogelijkheid voor het koelmiddel. Bij jouw motor niet?[/quote]

Ik heb geen aftap mogelijkheid, anders dan ‘n bout losdraaien en alles in de bilge laten lopen.
Heb inmiddels wel een post gelezen dat iemand er een ontluchtingskraantje van de cv er op heeft gezet.

Reed schreef :
Dat boutje lijkt verdacht veel op die van de impellerdeksel.

Wat mij vooral verbaasd is de hoeveelheid water wat uit dat overdruk slangetje komt.
Ik kan geen gat vinden in de pijpbundel. Dan blijft over via de moffen. Maar dan nog, wat water kan ik me voorstellen, maar zoveel?
De boiler wordt idd verwarmt door de motor.
Als het koelsysteem wordt doorgespoeld met zoet water via de wierpot dan neem ik aan dat de boiler ook vanzelf wordt gespoeld?

holtere schreef :
Het is een pijpbundel zonder omhulsel.
Na het verwijderen van de voorste mof heb ik aangetekend met watervaste viltstift, de diepte van de pijpbundel in de warmtewisselaar en na schoonmaken precies zo teruggeplaatst.
Goed opgelet dat de slangklemmen er recht op zitten.

Vorig jaar is de uitlaatbocht vervangen door een rvs exemplaar, hier gemaakt.
Zag dat de water toevoer op de uitlaatbocht eindigt in ‘n smal spleetje
Vraag me af of er wel voldoende water door afgevoerd kan worden.
Zo niet dan loopt de druk te hoog op in de pijpbundel?
Hoe nauw luister dat?

keesio schreef : Dan is dat spleetje de boosdoener. Komt te weinig water door.Open boren!

Is de veer druk van de dop niet het probleem?

Bij was dit jaar de uitlaatbocht dichtgeroest. Het was een gietijzeren exemplaar. Bij het schoonmaken bleken de wanden te dun geworden. Treedt dat niet op bij rvs?misschien is het verstandig de uitlaatbocht los te maken en met een schoonmaakmiddel van direct gekoelde motoren. Tenzij het het injectiepint is kom je er met een gewone boor anders niet zo maar bij.

Is het zo'n getrapte mof? Klem om huis wisselaar, klem om pijpbundel en klem om aanvoerpijp?

Als het koelsysteem wordt doorgespoeld met zoet water via de wierpot dan neem ik aan dat de boiler ook vanzelf wordt gespoeld?

Nee! Er zijn twee koelsystemen zeg maar grof HT (hoge temp) en LT (lage temp).
- Het interne HT koelsysteem bevat koelmiddel en zorgt voor de koeling van de cilinders en het motorblok.
Juist omdat de temperatuur hier hoog is, kun je er ook je boiler mee verwarmen. Dus door je boiler gaat koelmiddel.
- Het externe LT koelsysteem is het buitenboordwater dat via een warmtewisselaar het HT (koelmiddel) koelt. Tevens zal het wanneer je een natte uitlaat heb, worden ingebracht in het spruitstuk en via de uitlaat overboord gaan. Afhankelijk van type, merk en vermogen kan ook de keerkoppeling nog gekoeld worden.

Resume: het water dat door de wierpot binnen komt is dus het LT systeem en zal onder normale omstandigheden nooit bij je boiler komen. Ik hoop dat je dit nog kunt volgen. ciao

madoc schreef :
Nou, dat is de vraag. Wat is de functie van dat spleetje. Zit dat spleetje daar bijvoorbeeld om uitlaatgassen te verhinderen om de watertoevoer af te sluiten. Ik weet het niet, het is iets wat ik me kan bedenken, maar het zal er toch niet voor niets zitten?
Of het moet een constructiefout zijn.
Mogelijk is het wel fout bemeten, het is een zelfgebakken exemplaar door de monteur.

Thijsnoort schreef :
Wat is de relatie van die dop met zeewater dat uit de overdrukslang komt?

Calidris schreef :
Klopt.