Onderwerp: Winteronderhoud MD11C - te zware schroef?

Hi allemaal,

Na het succes van vorig jaars motor onderhoud topic ben ik nu weer terug met wat vragen. In het zelf onderhouden van mijn motor Volvo MD11C loop tegen wat uitdagingen waar jullie wellicht wat advies en inzicht kunnen delen.

Koelingsprobleem:
Ik heb (zoals velen) een koelingsprobleem, te weinig uitkomend koelwater, dat ik probeer op te lossen. Ik heb al de intercooler en motor gespoeld met descaler. En wat andere zaken gecontroleerd/vervangen (impellor, wierpot, slangen, nieuw uitlaatbocht). Ik ga van de winter de doorvoer voor de water intake nog vervangen. Ik vroeg mij af of er redenen zijn om de waterlock te verdenken? Is er een reden om die te controleren/vervangen? (het is een vergelijkbaar type met de supersilencer: www.dedieseldokter.nl/a-646466...ng-40mm/#description).

Zware schroef
Daarnaast hebben we ook vermoedelijk een te zware schroef. Er zit namelijk een 5x13 ipv de 15x9 3-blad die de berekening suggereert (34 ft 6000 kg 23hp). De boot vaart stationair vooruit 2+ kts en op ˜1800 rpm ongeveer 5,5-6kts. En de motor rookt zwart bij toerentallen waarvan anderen zeggen dat je het moet kunnen halen (2500 rpm in ons geval). Genoemd door zeilersforum.nl/index.php/foru...d11c?start=75#139693.
Ik wil deze schroef nu misschien vervangen. Maar ik vraag mij nu af, zijn er risico's aan 'ineens' een andere schroef eronder zetten en dan vervolgens wel de motor wel 2500 rpm te draaien. De grote schroef is het kwaad dat ik ken en maak me zorgen of ik straks geld uitgeef en moeite steek in een andere schroef en dan daar de motor die al 15 jaar prima lijkt te werken mee om zeep help.

Oftewel twee vragen:
1. Kan een uitlaatdemper zorgen voor het koelwater probleem? (mijn gok hier is nee)
2. Kan het vervangen van de schroef nieuwe problemen opleveren met mijn motor.

Ik hoop dat wat van de ervaren motor genieën hier mij kunnen helpen met mijn vragen

Koelwater:

Het koelwater wat uit de uitlaat komt, is het secundaire circuit en heeft niks te maken met het koelwater wat door de motor loopt. Je hebt pas een koelwater probleem als de motor te heet wordt. Ik heb directe koeling. Dus geen intercooler, en het buitenwater loopt direct door de motor. Hij zevert er wat water uit. Maar het is voldoende. Ooit aan gerekend, en er is maar heel weinig nodig.

Schroef: ik hoor van alles in je verhaal, maar 1 ding niet: haalt de motor tijdens het varen wel het max toerental van 2600?

Overigens is het verschil tussen 15x9 en 15x13 heel erg groot. Als dat echt waar is, haal je max toerental van de motor echt niet.

Zwart roken kan een aantal oorzaken hebben:
- Overbelasting, maar dat is meer een injectiepomp probleem.
- Vervuilde injectors. De meest voorkomende, ook de goedkoopste, dus ik zou hier beginnen.
- Olie lekkage naar de verbranding. Meestal een lekkende seal van de inlaatklep.

Je kunt ook de spoed laten aanpassen van de bestaande schroef. Dat klinkt ingewikkeld maar voor een schroevenboer is het dat helemaal niet. Kostte me slechts 100 euro een paar jaar terug.
Weet even niet meer waar mijn werf dat had laten doen, ergens in de buurt van Werkendam geloof ik. Ik laat even in het midden of dat in jouw geval de oplossing is.

Maar weet dat het kan.

even wat zaken ter verduidelijking,

koeling.
De MD11C heeft normale wijze een directe koeling. Er zijn assecoire sets zodat je een indirecte koeling hebt. Wat is er nu van toepassing bij TS ? heb je een warmte wisselaar met koelvloeistof of wordt je motor direct door het buitenwater gekoeld ?

In het eerste geval (met warmtewisselaar) kunnen verkalkte kanalen je doorstroom verminderen met als gevolg weinig koelwater uit je uitlaat.
In het tweede geval (zonder warmtewisselaar) kan het zijn dat koelkanalen in de motor verstopt zijn of je koelmantels vol zitten met residu. Dit is niet alleen kalk (kun je idd oplossen) maar ook met fijn zand wat in de (bochten) van kanalen en koelmantels blijft zitten (zand is NIET oplosbaar)
Gezien de leeftijd van de MD11C (jaren 70 machientje en van oorsprong direct gekoeld) lijkt het dat je last van verstoppingen hebt IN je blok.
Je kan dit controleren door de aftapkranen aan je cilinders los te nemen en te kijken of dat daar voldoende water uitstroomt. zoniet dan deze gaten (M10x1 of G1/8) doorprikken en met draaiende motor met perslucht doorblazen (thermostaat dan even verwijderen voor een maximale doorgang...)

Schroef.
Ik heb zelf een Dehler 98AK (ca 32ft) vaarklaar ca 5 ton.
Daar ligt een MD11C met een S110 Saildrive.
Een 17x11 vase prop lag er orgineel onder wat goed werkte. Nu hangt er een Flex O Fold onder 16x11 en dat vaart ook goed. dus die 15x9 is zowel kwa diameter als spoed wel erg klein bemeten.
De 15x13....kleiner in diameter, groter in spoed....spoed zou de diameter compenseren hoewel de daimeter bepalend is voor het vermogen en dan is 15 wat aan de lage kant.

Roken, slecht op toeren komen......niet de optimale vermogen kunnen leveren.....MD11C...oud....
Is de motor al een gemeten, gereviseerd ? gezien zijn leeftijd geen overbodige luxe om de compressie en de vacuum op de kleppen eens te meten. Eveneens de verstuivers in inspuitmoment controleren. Dit zijn nl wel DE onderdelen die veel invloed hebben op je vermogen en dus de schroef afmetingen en je rookgordijn.
Zelf heb ik de inspuitdruk bij mijn MD11C wat lopen tweeken en die staan nu anders afgesteld dan de handleidingen voorschrijven.....meer pit, minder rook

De Optimaal schreef :
Hoe heb je dat precies gedaan?

heel veel tijd,..geduld, inspuitdruk veranderen en testvaren.....
De MD11C is een diesletje die komt uit de tijd dat we lekker ouderwetse zwavelhoudende diesel als brandstof hadden, daar zij dus ook de motoren op gemaakt en de afstelinstructies op geschreven.
Nu verbranden we koeienvoer en kloppen de afstelgegevens (verbrandings karakters van brandstoffen) niet meer dus....dop 13, ringsteek 17, 19 en een bahco mee aan boord en een verstuiverpers met een heleboel shims...try en error...verstuivers bij mij staan nu dus op 200 bar ipv de 170 die is voorgeschreven.
Cilinders zijn overigens opgeboord en gehoond naar 2e overmaat dus die zijn als nieuw. slijtage aan nokkenas etc hebben ook invloed op je werking van de motor dus die 200 bar zla niet voor allen motoren dezelfde uitkomst bieden...

even een correctie over mijn eerdere post over de schroef,...ik heb een 2 blads 17x11 en later een 2 blads 16 x 11 Fold.....
TS heeft het over 15x13 en 15x9 3 blads.....dus....je hebt een blad extra en is het vergelijk met mijn 2 blads niet geheel reeel....

2500 rpm en roken....met 2500 rmp zit je aan het max rpm onbelast dus als je dat belast kan halen ben je de oude dame wel erg aan het martelen (is een lange slag diesel...)
bij 2500 rpm roken ze allemaal ...die van mij dus ook.
Ik draai bij kruis snelheid (6 knp) ca 2000 rpm. De motor loopt dan het soepelst en rookt dan niet. Boven de 23pp rpm vindt deze oude dame dat niet fijn, maakt veel herrie, trilt en schud....

Absolute aanrader om je schroef aan te passen : Kramer in Hoofddorp.
Bij mij was het andersom: mijn schroef was te licht (te weinig spoed). Ik was ook een beetje sceptisch erover, maar de schroef die ik terugkreeg (spoed van 6,5 naar 8,5) bleek perfect. Kortom, Kramer kan het perfect berekenen en aanpassen.
Wel goed om bij opdracht wat snelheid metingen mee te geven (en wat je liever zou hebben).
Kostte mij vorig jaar 160,-

Over de schroef... Er gaan hier zo veel verschillende schroeven rond... met zulke grote verschillen...

Welke reken sheet heb je gebruikt, en met welke input precies? En welk type boot heb je?