Onderwerp: Restauratie 40 jaar oude en allereerste Pion

Waarom moeilijk draadeinden lassen
Als je in diezelfde strip een serie gaten boort er een serie boutjes doorheen steekt en aan de onderkant een stel dopmoertjes er op ben je er ook. Of je tapt draad in die gaten. De eerste optie oogt wel mooier van binnen als het in het zicht zit.

hscharft schreef :
zit wel in het zicht binnen en lage rot boot, dus hoofd vriendelijk stoten is een pre'

Maar ideeën volop mooi!!!

Dan zou ik voor de dopmoer optie gaan. Simpel, bewezen concept en redelijk hoofdstootproof.

hscharft schreef :
Nou aan dopmoeren kun je je ook lelijk stoten, misschien beter om draad te tappen in de strip en van binnenuit af te monteren met bouten met verzonken kop met carrosserieringen erom die zo bewerkt zijn dat de kop van de bout vlak komt te liggen met de ring. De bouten moeten dan zo lang gemaakt worden dat ze niet uitsteken tov de strip.

Jeroen,

Een hele simpele manier:
Op de gewone manier monteren alleen bouten nemen die net lang genoeg zijn zodat het aan de binnenkant niet te veel uitsteekt.
Houten sierlijst bijv stukje mahonie maken buitenkant hoeken mooi afronden en binnenkant infrezen met bovenfrees zodat die moeren/ringen erin vallen.
Monteren met rvs houtschroeven
Klaar toch? Of zie ik iets over het hoofd?

Freek

volgende week gaat het laatste stukje dek dicht bij de kuip

Nou ja onder de kuip vloer komen de 2 diesel tanks van elk 61 liter (vetus) ze komen op een vloertje boven de schroefas, mooi in het midden van de boot.


Nou ja viel me al 1 ding bij kniest op tanken zat, aansluiten..... uhm

Bij vestus zag ik een mooie aansluit flens met alles erop en aan, mooi.

Maar bij het verhaal met deze set verbind u 2 tanks haakte ik toch even af...........
Snap er geen barst van om het even zo te zeggen, je krijgt iets van een flens en wat losse appendages zo te zien.

Dan zou ik zeggen in beide tanken onderin gat boren 2 haakse bochten erop en stuk slang en een extra ontluchting op de tweede tank.

Tank 1 vullen, vul je tank 2 ook.


te simpel......???????

Weet je zelf al hoe je het aan wilt sluiten, dus wil je de tanks altijd met elkaar in verbinding hebben staan? Of wil je ook een tank niet kunnen gebruiken? En wil je nog ergens kunnen aftappen?

in principe mogen beide tanks altijd in gebruik zijn, kan ook 1 tank van 110 liter nemen maar die is meteen weer 1200mm lang en krijg ik niet mooi weg gepropt onder de kuip vloer steekt aan weerszijde in de bak kisten.

2x61 liter past perfect onder de kuipvloer.

Maar een kogelkraantje tussen de verbindings leiding tank 1 en 2 kan natuurlijk.

maar probeer er achter te komen wat de firma vetus heeft bedacht, dat snap ik nog niet echt, laat staan de voordelen, die er vast wel zullen zijn......

Maar ik dacht met een stuk 38mm slang er tussen is het goedkoop 1 tank.......

Aftappen kan wel een pre zijn, voor eventueel condens in de tanks

wetterfugel schreef : Dat heb ik eerder op dit forum ook al eens geopperd:

Deze?

www.vanrijwatersport.nl/index....00&lang=nl&devicew=1

En dan met een aanzuigleiding in één tank?

Vraag me af of je het onderste uit je tanks krijgt zonder lucht aan te zuigen.

H4O schreef :
lijken erop die ik heb hebben niet dat gat in het midden.

klopt de aanzuigbuis is 280mm de tank 290mm dus blijft altijd wat diesel onderin.

ilCigno schreef :
inderdaad mooi ontwerp

Als er altijd wat diesel onderin staat kan dat ook slurrie zijn die niet in je motor kan komen toch?
Lijkt me dus een groot voordeel.
Als je het kogelkraantje dan ook nog eens vervangt door een aftapkraantje kan je condens en slurrie misschien wel aftappen ook .

Als de twee tanks met elkaar zijn verbonden, zal onder een helling de diesel naar de laagste tank stromen. Lijkt me wel iets om rekening mee te houden, als je in de andere tank de brandstof aanzuigt.

H4O schreef :
Dat probleem heb ik jaaren geleden een keer zien ontaarden in een fikse vervuiling van het wad vlak voor de heven van Schiermonnikoog. Een Duitser met een Grand banks ( lag in dezelfde haven als ik op de Rhederlaag) liep aan de grond vlak voor de haven . Doordat hij nogal schuin droog viel (de man zelf was inmiddels zolang van boord gegaan) stroomde er op een gegeven moment diesel uit de ontluchting aan de lage kant ( de boot had twee tanks van elk 1500 liter ) wat ik toevallig bemerkte en daarop snel de eigenaar waarschuwde die heeel voorzichtig aan boord ging ( de boot stond bijna op omvallen door de V-vorm bodem) om de afsluiter in de verbindingsleiding tussen de twee tanks dicht te zetten.
Als hij die niet had gehad was de vervuiling nog veel groter geweest.

Gelukkig voro die man (het was zeventiger jaren) reageerden de autoriteiten destijds nog wat minder fel bij dat soort vervuilingen en liep e.e.a. met een sisser af

Mijn conclusie ; bij twee brandstoftanks is het van groot belang de verbinding normaliter dicht te laten en alleen te openen bij het tanken. Om te switchen tussen de tanks gewoon van elke tank een aanvoerleiding aanleggen met een afsluitertje en die laten samenkomen op de leiding naar de motor.
Ad

Wellicht na het groffilter laten samenkomen, dus dubbel uitvoeren. Dan heb je ook echt baat bij je dubbele tank, doordat je bij verstopping eenvoudig kunt wisselen.

Waar komt je retourleiding op uit?

Hey Ad , mooi dat dat met die grand banks goed is afgelopen! Diesel in het water is slechte zaak

Maar voor mij gaat het hele verhaal niet op de tanks komen tegen elkaar in de breedte midscheeps te staan
Tank 1 en 2 tonen dus het zelfde niveau , ze staan dus niet bb St

Wat ik mij dus afvroeg wat heeft vetus bedacht om de tanken te koppelen, daar is een set voor a 108 euro maar de werking is mij onduidelijk

Heb je al met het idee gespeeld om 1 diesel tank en 1 watertank van elk 61 liter te plaatsen.
2 tanken van 61 liter diesel is veel.
Ik verstook met mijn zeiljacht mog geen 40 liter per jaar.

Deze heb je Jeroen??
www.vetus.com/media/magentomin...20121107011205_0.pdf

Jeroen hoopt volgend jaar bij het vrijheidsbeeld aan te leggen.
Ik kan mij goed voorstellen dat je dan zo veel diesel mee wil nemen.

Maar waarom koppelen als 1 tank? 1 tank als dagtank en de andere als hoofdtank waaruit je de dagtank kan vullen?
Zodoende kan je ook beter in de gaten houden wat je verbruik is.
Kan je niet simpeler gewoon jerrycans meenemen en wanneer nodig de hoofdtank bijvullen?

Twee tanks van elk 60 liter is wel een beetje veel. Als je per uur een liter diesel verstookt, kun je dus 120 uur motoren. Grofweg 1000 tot 1200 km. Dat verbruik je dus nooit tenzij je als motorboot gaat varen. De diesel wordt dus alleen maar oud in die tanks. Beter lijkt me er maar 1 te gebruiken en de andere pas aan te sluiten als je denkt ervtoch behoefte aan te hebben.
Hoeveel diesel verstoken de leden van dit forum eigenlijk jaarlijks? Ik kom niet verder dan 40 liter.

Jeroen-pion schreef :
Heb je de handleiding al eens bekeken?www.vetus.com/media/magentomin...20121107011205_0.pdf
Daar staat het volgens mij toch duidelijk in.
Alleen vind ik het vreemd dat ze er geen afsluiter tussen de tanks bij leveren voor het geval dat die wel aan stuur - en bakboord staan.
Overigens , ook als de tanks naast elkaar staan , tenminste dwarsscheeps gezien, krijg je dat onder helling de lijtank natuurlijk voller wordt maar het gevolg daarvan zal inderdaad wel meevallen.
Ad

jerry schreef :
Hoeveel diesel je stookt hangt gewoon af van de hoeveelheid PK's die je van de motor vraagt en dus van de snelheid in verhouding tot de rompsnelheid en het gewicht van de boot ( en de weersomstandigheden).
Elke "gewone" scheepsdiesel verbruikt ongeveer 180-210 gram diesel ( dat is dus 250 cc) per PK en per uur.
Aangezien echter de benodigde pk's onder de rompsnelheid afneemt met ongeveer de macht 2,3 van de snelheid zul je dus bij bijv. 75% van de rompsnelheid maar ca. 55% verbruiken t.o.v. bij rompsnelheid.
Mijn Vetus M2C5 bijvoorbeeld verbruikt bij 5,5 knopen ( 87% van de rompsnelheid) een kleine 2 liter per uur . Lijkt misschien veel maar is heel normaal voor de 10 pk die de motor dan moet leveren en klopt precies met de verbruikscurve van die motor (plaatje) .
Dat verbruik van 1 liter per uur kan best wel maar alleen als je maar ca. 5pk vermogen van je motor vraagt.
Ad

dehler schreef :
Ja okay maar jij woont niet op je boot (neem ik even aan), een staan wat grote reizen op het programma,zolang je het allemaal zeilt heb je nog steeds geen diesel nodig klopt.

Maar goed in de winter zal ik wel dag en nacht hoofdzakelijk op diesel stoken, en om nu elke paar dagen naar het pompstation te rijden, wordt ik snel beu vrees ik.

kom ik meteen op het volgende : wie heeft er gebruikers ervaring met Wallas kachels? en wie weet de voor en tegen tov webasto?

jerry schreef :
Nou daar doet mijn 20pk farryman het niet voor hoor, 2 dagen op de motor gevaren 3/4 gas ca 3 liter per uur komt eerder.