Onderwerp: Dufour 31 | project boot, kijk je mee?

Zo, de injectoren zijn terug van DAB Hilversum, dit keer met enige kanttekening.

De nossels zijn vernieuwd, de injectoren zijn compleet uit elkaar gehaald, ultrasoon gereinigd, ijzer bovenop ook gestraald, afgesteld op 182 bar (shims), want na gebruik zakt het aantal bar gemiddeld gezien '5 bar', waardoor de Volvo Penta op z'n ideaal drukbeeld komt van: 177bar.

Kanttekening:
Charrel gaf aan dat hij eigenlijk een mooier spraybeeld had verwacht na revisie. Maar alles is ingesteld naar 'fabrieksspecs' en het sprayt ieder geval beter dan hoe ze binnen kwamen, maar hij gaf ook aan, geen extreme verbetering. (waar voorheen werd aangegeven dat het echt een pisstraal was). Charrel gaf ook aan dat dit type injector natuurlijk wel oud is en dat het spraybeeld wat hij nu afgeeft naar fabrieksspec is.

Dus meteen de vervolg vraag gesteld: Wat als dit het uiteindelijk niet blijkt te zijn?
Als er nu nog problemen zijn, moet het in de hogedrukpomp zitten, want daar zit een staafje, wat regelmatig vast gaat zitten bij Volvo Penta motoren. Waardoor de volledige inspuiting richting de leidingen (injectoren) NIET gebeurd.

Kortom; binnenkort terug monteren en compressietest uitvoeren, echter kan ik de compressietest niet ergens indraaien, en las dat de dieseldoctor een custommade gereedschapje had. In een compressietest set komen vaak plugs of tapjes die in bougie gaten gedraaid worden.

Dus: Eerst simpelweg deze injectoren maar terug monteren en ontluchten/ testen. Natuurlijk benieuwd!

ZEER netjes afgeleverd door DAB á €223,- incl. BTW.:

Nouja, morotje is natuurlijk idd oud

Maar als ie nu volgens fabrieksspecificaties is en werkt dan moet dat goed genoeg zijn.

We zijn benieuwd, erg benieuwd, heel benieuwd.



Magnetron schreef :

Zo, de injectoren zijn terug van DAB Hilversum, dit keer met enige kanttekening.

De nossels zijn vernieuwd, de injectoren zijn compleet uit elkaar gehaald, ultrasoon gereinigd, ijzer bovenop ook gestraald, afgesteld op 182 bar (shims), want na gebruik zakt het aantal bar gemiddeld gezien '5 bar', waardoor de Volvo Penta op z'n ideaal drukbeeld komt van: 177bar.

Kanttekening:
Charrel gaf aan dat hij eigenlijk een mooier spraybeeld had verwacht na revisie. Maar alles is ingesteld naar 'fabrieksspecs' en het sprayt ieder geval beter dan hoe ze binnen kwamen, maar hij gaf ook aan, geen extreme verbetering. (waar voorheen werd aangegeven dat het echt een pisstraal was). Charrel gaf ook aan dat dit type injector natuurlijk wel oud is en dat het spraybeeld wat hij nu afgeeft naar fabrieksspec is.

Dus meteen de vervolg vraag gesteld: Wat als dit het uiteindelijk niet blijkt te zijn?
Als er nu nog problemen zijn, moet het in de hogedrukpomp zitten, want daar zit een staafje, wat regelmatig vast gaat zitten bij Volvo Penta motoren. Waardoor de volledige inspuiting richting de leidingen (injectoren) NIET gebeurd.

Kortom; binnenkort terug monteren en compressietest uitvoeren, echter kan ik de compressietest niet ergens indraaien, en las dat de dieseldoctor een custommade gereedschapje had. In een compressietest set komen vaak plugs of tapjes die in bougie gaten gedraaid worden.

Magnetron schreef
Bougie is iets wat je bromfiets heeft. Je diesel is een zelfontbrander daarom is de compressie heel hoog geen bougies dus, hij heeft verstuivers en de compressietester moet in het gat van de verstuiver vandaar dat ik aangaf dat het handig is de test nu mee te nemen indien je ergens aan een compressietester voor een diesel kan komen die in het gat van je verstuiver gedraaid kan. Dat scheelt je een keer brander plaatjes uitgloeien en verstuivers uitbouwen.

Succes!

Freek

Magnetron schreef
Bougie is iets wat je bromfiets heeft. Je diesel is een zelfontbrander daarom is de compressie heel hoog geen bougies dus, hij heeft verstuivers en de compressietester moet in het gat van de verstuiver vandaar dat ik aangaf dat het handig is de test nu mee te nemen indien je ergens aan een compressietester voor een diesel kan komen die in het gat van je verstuiver gedraaid kan. Dat scheelt je een keer brander plaatjes uitgloeien en verstuivers uitbouwen.

Succes!

Freek

Had eigenlijk wel een oud versus nieuw foto'tje verwacht. Nu heb ik 10tallen post's terug moeten zoeken om het verschil te zien. Maar dat is wel mooi werk geleverd door DAB. Hopelijk wil de motor nu wel telkens starten.

Al even geen tijd meer gehad om te lezen en wat een hoop mooie ontwikkelingen!
Dek ziet er zo inderdaad een stuk mooier uit. Voorlopig lekker zo laten en er eerst maar eens een poosje varen. Wel even de lesjes dichten en de rail even goed vastzetten voordat je echt gaat varen.
Ik ben het helaas voor jou eens met de mening dat als de verstuivers op de juiste wijze gereviseerd zijn ze een net verstuiverbeeld hadden moeten geven. Zeker op een teststation is de HD pomp hierop niet van invloed. Ik vraag mij eigenlijk ook af wat nieuwe verstuivers kosten.
Hoe het ook is ik ben heel erg benieuwd hoe het nu verder gaat.
Sowieso complimenten voor je enthousiasme en harde werk.

Magnetron schreef
Bougie is iets wat je bromfiets heeft. Je diesel is een zelfontbrander daarom is de compressie heel hoog geen bougies dus, hij heeft verstuivers en de compressietester moet in het gat van de verstuiver vandaar dat ik aangaf dat het handig is de test nu mee te nemen indien je ergens aan een compressietester voor een diesel kan komen die in het gat van je verstuiver gedraaid kan. Dat scheelt je een keer brander plaatjes uitgloeien en verstuivers uitbouwen.

Succes!

Freek

Nou daar gaan we, vandaag toch de injectoren gemonteerd. Direct de 3 stappen van ontluchten gevolgd:
1) Dieselfilter nippel
2) Retour nippel
3) Injector leidingen open gedraaid en door laten lopen via de startmotor
4) Coldstart button ingedrukt
5) Vol gas in neutraal op de console
6) Starten maar:
Video:




Super blij mee, 3x gestart en kort laten lopen (water afsluiten dicht), bij de derde keer viel die uit, en starten niet makkelijk, dus ik vermoed lucht. Binnenkort ga ik opnieuw ontluchten, en de HD pomp ook ontluchten, maar dat er directe verbetering is na injectoren revisie is zeeeeeeeeer duidelijk. Sloeg meteen aan!


Tot snel!

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Bij diesels worden vaak de gloeipluggen gebruikt. Worden ook wel bougies genoemd (niet correct uiteraard) maar opening kan er wel voor gebruikt worden. Uiteraard moet het dan wel een motor zijn met gloeipluggen...

Da’s een mooi resultaat!

De aanhouder wint !

je schrijft, viel na 3e keer uit...
was vorige keer toch ook zo? dan denk ik; er is eerst voldoende diesel gegeven via handopvoer
maar dan na 3x starten, cq een korte tijd lopen geen toevoer meer... na ontluchten en handopvoer zal hij de volgende keer wel weer lopen, maar hoelang? heb je wel koeling doe dan eens 1 keer starten en laat eens doorlopen, kleine gok, stopt na 1 a 2 minuten of niet, dan is het wat anders...

edit; zo ja, stop na 2 min; werkt de opvoerpomp wel zoals het moet?

Je enthousiasme bedwongen en je vingers maar binnenboord gehouden deze keer?

Super!

Lekker en hij klinkt ook niet verkeerd zo op het eerste gehoor, nog niet helemaal klaar, maar een grootste stap voorwaarts, nog een klein stukje onderzoek te gaan.

Bij diesels worden vaak de gloeipluggen gebruikt. Worden ook wel bougies genoemd (niet correct uiteraard) maar opening kan er wel voor gebruikt worden. Uiteraard moet het dan wel een motor zijn met gloeipluggen...

Als de motor goed start zoals hij doet hoef je je om de compressie geen zorgen te maken. Enige probleem wat je nu hebt is de diesel toevoer.

Zit er wel een beluchting op die tijdelijke hoge tank?