Onderwerp: Dufour 31 | project boot, kijk je mee?

Mag ik ook een stickertje ?

Leuk om te zien dat je op je (voor velen) "afgeschreven" boot de eerste hordes hebt genomen.
Met wat poetswerk en een lopende diesel lijkt het nu toch echt een erg leuke aankoop!
Inspirerende manier van aanpakken!
Het is misschien een wat ouder ontwerp, maar dat heeft ook wel wat vind ik. Verder ziet het er, zeker wat betreft interieur best luxe uit.
Als het met mast en zeilen niet heel erg mis is (en dat valt niet te verwachten gezien de rest van de boot) vaar je deze zomer lekker rond.......waarschijnlijk met een voorlopig eindeloos klussenlijstje, maar dat maakt het er niet minder leuk om.

ja, mee eens. Er zit potentie in dit project!

sjoerd1981 schreef :
Volgens mij zie je dat goed! Op de foto links hangt hoog een fles met radiatordop dat is zijn expansievat.
Belangrijk dat TS dat nog even checkt. Vloeistof en de doorstroming.
De leiding naar de buitenwaterpomp achterop de motor lijkt van voor van de wierpot te komen en gaat de kk in staat op een van de foto's. Waar het water van de kk naar toe gaat heb ik niet gevonden maar dat zou de warmtewisselaar moeten wezen.
Daar moet een leiding van en naar het blok zijn voor koelvloeistof.
Wat hangt er onder de warmtewisselaar met die bruine draden? Elektrisch pompje?
Is de warmtewisselaar buiten gebruik gesteld misschien?
Nu de motor ok lijkt te zijn en nieuwe olie heeft zou ik een uurtje draaien in de box belast in voorruit beginnen als test.

Kijk dan meteen even of je olie verkleurd naar zwart. (hoe lang dat duurt)
kan een indicatie zijn voor vervuiling van het carter.

Magnetron schreef :
Was dit een warme start? Het oliedruk-lampje ging lekker snel uit na starten! Dat is een goed teken!

Het beste kan je aan dat olie-druklampje in paralel een 12 volt zoemertje aansluiten.
Zoiets:
www.conrad.nl/nl/p/tru-compone...-stuk-s-2300530.html

Best belangrijk dat je het alarm ook hoort i.p.v. alleen ziet met een lampje.

Aansluiten is zo gedaan, kost maar een paar euro. Maar wel zo fijn dat je een akoestische waarschuwing krijgt met een oliedruk probleem.

Succes!

Waterblok schreef :
Ja, de motor is later aangepast naar indirect gekoeld.

Op zich fijn: geen opbouw van rommel in de cilinder koelkanalen (kalk, roest en andere meuk)!

Wel ff checken of dat electrische koelwaterpompje het nog goed doet, en daarna koelvloeistof vervangen.
Inderdaad is het beste ok hem in de box eens een tijdje te laten draaien. Liefst een (goedkoop) infrarood temperatuurpistool erbij. Kan je goed checken om alles (te) warm wordt. Ook die warmtewisselaar links moet je dan warm zien worden bij ingaande kant van koelvloeistof (en liefst weer wat kouder bij uitgaande kant )

Temperatuur alarm erop knutselen lijkt me ook slim (of kijken of die er al op zit…) als dat electrisch motortje stopt (zekering ofzo), dan heb je geen koeling meer (maar wel water uit de uitlaat, dus je hebt dan niks door…)

Succes!

Hallo Allemaal,

Wat een geweldige reeks berichten, ontzettend bedankt allemaal, dit motiveert zeker.

Hieronder pak ik er even wat reacties uit.

koko schreef :
Koko; Dank! Klopt, de keerkoppeling (KK) ga ik nog onder handen nemen. Dit volgt nog.

Watermaat schreef :
Watermaat; Eens, en wederom bedankt! Heb m'n motorfietsen verkocht, dus de gehele 'winter' tijd. Bijna elk weekend staat op leeg in de agenda. (Geen kinderen)

Waterblok schreef :
Waterblok, Sjoerd; jullie hebben gelijk, er hangt inderdaad een indirect gekoeld systeem in, maaaar ontzettend scherp van Waterblok, het is inderdaad niet aangesloten. Er zit een leiding bovenop die open is, en het pompje doet niets. Systeem is non-actief.

Sjoerd; Het filmpje waar je op reageerde was inderdaad een start met (lauwe) motor. Oliedruk lampje gaat inderdaad snel uit, erg fijn. AMP Lampje blijft wel branden, dat zou de dynamo zijn? Of juist een indicatie dat het bijlaadt? haha geen idee nog!

Reed schreef :
Reed; Goeie, dank voor je 2 berichten De elektra ga ik nog rustig naar kijken zodra de basis in orde is (zelf kunnen varen op de originele tank). Ook Sjoerd zijn opmerkingen, over eventuele alarmen, ga ik zeker opvolgen
Herman Hartman schreef :
Herman Hartman; Dank voor dit goede bericht. Hierna doe ik een extra post, daarin kom ik terug op de checks.

Thijsnoort schreef :
Thijs; aaah was jij dat op de fiets? Want dan hebben we elkaar echt gepasseerd toen ik erheen liep!

Vandaag weer mooie voortgang geboekt. Het was vrij extreem weer met flinke windstoten. Helaas heeft 'n klein (goedkoop) dekzeiltje het begeven, dus dat heb ik eerst weer vernieuwd. Ook was duidelijk dat de handrailing (hout) op het deck, (zoals eerder opgemerkt) voor lekkages zorgen. Het zeiltje was er even af, en direct water binnen bij het raam, bizar genoeg, lijkt het er nu op dat ik de ramen niet had hoever vervangen

Op naar de updates:
1) Motor laten draaien: 30 minuten stationair laten lopen, klonk erg goed, liep erg netjes. Daarna zeker 15 minuten in z'n vooruit gezet, ook meermaals benoemd door jullie. De deal bij de schroefas lijkt oké, en daarna even in z'n achteruit. Die achteruit maakt wel een wat "gierend geluid"? Nu weet ik nog niet hoe deze 'Keerkoppeling' werkt, maar als dit een 'versnelling' is met rechte vertanding, kan ik het begrijpen. Enfin, daar ben ik nog niet aan toe, eerst binnenkort de olie vervangen van de KK. De klapschroef lijkt dus ook uit te klappen, want er kwam een flinke stuw onder de boot vandaan.
Aangezien de Dufour 3 jaar in het water ligt, had ik geen idee of dit dichtgegroeid zou zijn.

2) Toen was het tijd voor de dieseltank schoonmaken. De tank had ik al leeggepompt, nu de 'prut' eens wegwerken.



BAH, wat een werk, minder ruimte, maar gelukkig pas ik er in. Vanmiddag had ik een goed idee (al zeg ik het zelf) , nu nog kijken of het werkt: Er bestaan van die grijp armpjes met een lampje erin, en wat als in nou een doos oude (poets)doeken koop en vervolgens die grijparm de doek laat pakken en daarna ga rondsmeren door die tank, dan moet het grove vuil weg zijn. Het overgebleven restant maak ik week met remreiniger (extreme ontvetter), daarna weer een paar doeken erin, die het opnemen.





En verdomd, dit werkt erg goed!


Er komt echt vanalles uit, bizar:


Mega schoon geworden, maar nog niet helemaal weg.


Hier nog een kleine impressie video:
youtube.com/shorts/6-rDbxEGjGA?feature=share

Ik ga het hierbij houden, de vervolgstap is, tankmeter netjes maken (erg vies), vervolgens 20L diesel erin met additief:
www.watersportshop.nl/motorond...V45JpYRoCapgQAvD_BwE

alles terug monteren en 48u laten weken, na dit weken, kan ik starten op de originele tank, en even goed de filters in de gaten houden, maar er is zo weinig bacterie over dat ik hier wel vertrouwen in heb.

20L opstoken, en vervolgens weer bij tanken met een anti dieselbacterie erin!

Ohja, ik vergeet de dieselleiding van de tank naar het groffilter, doe ga ik nog even met remreiniger en druklucht uitspuiten.

Daarna kan alles in elkaar. (Volgend weekend).


Ik ben mij bewust dat niet iedereen deze stappen zal zetten, misschien grondiger schoonmaken, of tank demonteren, maar er moet zoooo veel los, deze manier is een bewuste overweging. Kan er ook nog een stofzuiger inzetten volgende week.

Hm ik ben absoluut tegen koude motor stationair laten draaien.
Vind het beter om meteen te belasten met matig toerental dan wordt de motor ook sneller warm.
Zelf start ik de motor pas tijdens/na losgooien en vaar direct weg. Als ik moet wachten maar niet weet hoelang (op anderen bijv.) dan hang ik de boot aan en lijntje in de vooruit.

De tank is al best goed schoon. Misschien een klein borsteltje aan je klemmetje prutsen? Dan nog een keer goed borstelen.
Verder zou ik de slangen vervangen, niet schoonmaken. Je hebt geen idee hoe oud ze zijn en wie weet ergens slijtage plekken door schavielen of haarscheurtjes hebben. Het kost zo’n 7,5 euro per meter, dus daar hoef je het niet voor te laten.

Motor laten draaien “in zijn werk” heeft wel de voorkeur idd. Keerkoppeling kan je ook weer met de vacuümpomp leegtrekken via de vul opening.

Waterblok schreef :
Ik doe het ook op deze manier, althans op het allerlaatste moment starten en wegvaren. Mij is dat ook geleerd, ooit, waarom je zo kort mogelijk stationair (koud) moet laten lopen. Het schijnt dat de motor sneller slijt bij koud stationair lopen ipv ‘in zijn werking’. Plus je verbruikt stationair meer (diesel of benzine) dan dat je de motor in z’n vooruit of achteruit zet.
René

Zachtjes gieren van een MS keerkoppeling is in principe een defect (en typekwaal), maar zolang de koppeling in vooruit stil is, niet zo erg. Daar kunnen ze prima oud mee worden.

In een MS keerkoppeling moet overigens wel dezelfde olie als in de motor.
Misschien dat mensen die de details van deze motor niet weten, hun goedbedoelde adviezen beter even voor zich kunnen houden.

Heel mooi resultaat Magnetron! Je hebt een lopende motor en veel bijgeleerd! Proficiat!

Waar loopt je camera in de tank tegenaan? Is dat de bodem of is dat een anti-slingerschot met dat grote gat er in? Als dat laatste het geval is, dan ligt er aan de andere kant van dat schot natuurlijk ook vuil.
Trouwens wat een nette rvs tank met inspectie deksel? Nog ouderwets degelijk.

Waterblok schreef :
Waterblok; Aha, interessant . Vanuit mijn motorfiets hobby projecten (zo'n 30+) Was het altijd KEY om de carburateurs goed stationair te laten lopen. Dat is de basis, en vanuit daar ga je ze afstellen op toeren. Injectie is eigenlijk veel te nieuwe techniek voor mij, hahaha
Maar stationair draaien, dus; in de boten wereld wordt daar anders naar gekeken / gehandeld. Goed om te weten, dankjewel. Moet zeggen dat in z'n vooruit de rook enorm veel minder is.
koko schreef :
Koko; Ja de tank is zeker beter schoon dan ik in eerste instantie had verwacht. Heb je tip nog geprobeerd maar het grijpertje kan niet zo goed 'gestuurd worden'. Lukte niet. Wat betreft de slangen; ook gedacht om dat te doen, maar de vul hals zit achterop de kuip, en 1 schroef uitgedraaid die er niet meer in draait (BAH!) dus ik ga dit nog niet doen, eerst zien of alles gewoon op z'n originele manier kan gaan werken, en dan "ooit" ga ik tijd maken om klus voor klus dingen te vernieuwen. Er is nog te veel onzeker om nu weer een extra zijstap te maken denk ik. Puur omdat als dingen niet goed teruggaan of kapot gaan, zit ik weeer met een extra gat. (Vulhals). Voor de kosten zou ik het inderdaad niet hoeven laten. Tnx voor de tip!

Kock1964 schreef :
René, Kock1964; Ah nog iemand, oké het is dus echt een 'ding'. Goed om te weten en dank voor het delen

daan1508 schreef :
Daan1508; Ja, precies, vermoede al zo iets, heb ooit (toen ik 18 werd) een oude Jaguar XJ40 gekocht, waar de cardan een gierend geluid maakte bij 100km/h, haha... dat idee kreeg ik weer hier.
Binnenkort ga ik de manual lezen, en bij goed weer (lees; luik lang open) ga ik rustig aan de olie verversen op de juiste manier.

Reed schreef :
Reed; In de tank zit een schot, daar achter zie je een gat naar de 'diesel slang' die weer naar de vulhals loopt. Het is inderdaad zo'n slingershot. Echter heb je de gehele tank gezien op het filmpje.
Ik merk dat het lastig verwoorden is nu, maar de vulhals zit aan een slang, die loopt met een groot gat de tank in. De tank heeft een schot tegen slingeren, maar ook een 'hoog naar laag' stuk, zodat de diesel altijd naar beneden loopt. Al met al, is het dus van binnen schoon.

daan1508 schreef :
Dat was bij mijn oude boot inderdaad ook het geval. Ik vond het apart, heb dat bij een Volvo Penta dealer nagevraagd en inderdaad. Voor jouw keerkoppeling zou ik ook bij de dealer navragen welke olie er in hoort.

Oude olie kan grijs worden en een slippende werking veroorzaken. Voordat je de motor langdurig in z'n werk zet zou ik eerst die keerkoppeling controleren. Indien er iets niet goed is, of de olie vervangen moet worden, bestaat anders de kans je de keerkoppeling sloopt.

hnrts schreef : Hnrts; Ja precies, daarom ook alleen even tijdje vooruit laten lopen! Was allang blij dat het werkt! Maar ga rustig aan op onderzoek uit.

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Contrloleer de oude olie uit de koppeling op de aanwezigheid van metaal deeltjes of vraag iemand met ervaring daarin dat te doen. Zo kun je een beetje binnenkijken zonder dat de koppeling open hoeft. BIj vele metaal deeltje kan dat wel alsnog aan de orde komen.

Gaat mooi voorruit zo!

Freek

Herman Hartman schreef : Ja goeie, dit doe ik eigenlijk altijd, ik hier zeker 1L motorolie in een transparante fles, om zo goed te kijken hoe of wat, ook een magneetje tegen de fles om te zien of het ijzer deeltjes aantrekt. Dit heb ik geleerd bij de motorfietsen!
Goeie tip. Ga ik weer doen binnenkort.

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Ziet er maar uit in de manual dat de MS keerkoppeling (KK) de gewone motorolie 15W40 gebruikt.

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

dehler31abc schreef :

Oeps…….

Magnetron schreef :
Ja, dat zei ik al

Magnetron schreef :


Dan kun je beter je oliefilter openzagen en t filterpapier checken dan vind je ook nog materialen die niet magnetisch zijn.

Ook niet te spastisch doen over de motor een kwartiertje stationair laten draaien hoor.
Je moet er geen gewoonte van maken maar je sloopt m er echt niet mee hoor.

Probeer m dan wel een kwartiertje met half gas in zijn werk te laten draaien af en toe.
Word ie toch nog even warm af en toe.

Nog even een vraagje; er waren 2 mensen met een Dufour 31 hier, maar kan ze niet vinden... Weten we hoe dik de originele verstagingen zijn? Aantal MM?