Onderwerp: Dufour 31 | project boot, kijk je mee?

Moer F1 een tikkie geven. Zachtjes.

Aan de aanzuigleiding in de tank alsjeblieft geen filters of zuigkorven. Rommel uit je tank wil je in je groffilter vangen, niet ergens diep in je tank. In je filter kan je het a) zien en b) je kunt er bij en iets aan doen.

Koper of messing in dieselleidingen was vroeger heel normaal, maar moet je tegenwoordig mijden als de pest. Hier is op ZF al veel over geschreven maar het komt er in het kort op neer dat moderne diesel reageert met koper. Alleen RVS of kunststof leidingen en koppelingen dus!

Moet dat stukje buis niet wat verder inde koppeling worden geschoven?

Dank voor alle reacties! Zoals eerder gemeld gaan de leidingen vernieuwd worden, echter wil ik eerst alles weekend hebben!

Ik ken de termen niet goed, maar deze middelste ring moet zeker 1 of 1.5 cm omhoog voordat de twee koppelingen op/inelkaar kunnen draaien, ik meende dat dit vast zat met soldeer? Maar deze ring kan ik voorzichtig omhoog tikken?



Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

zit niet gesoldeerd, is een klembus
door goed aandraaien van de moer zal die bus vervormen en afsluiten
zit nu dus klem denk ik
wat er op lijkt dat het buisje verder ingeschoven moet worden naar de oorspronkelijke positie
en dan past de moer wel..

sy helios schreef : Ah oke, dan ga ik proberen los te tikken, want dat is het gekke, de bus zit relatief vast, en het busje van boven met schroefdraad kan NIET dieper, die loopt klem.

Dus of ik slijp de leiding wat af
Of ik zorg ervoor dat die middelste klembus omhoog gaat, zit nog geen diesel in dus ik stook t wel ff warm, en dan flinke klap of met een tang ronddraaien.

Snap nu wel hoe het werkt, danku!

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Een knelring hergebruik je liefst niet, net als koperen afdichtringen. Dus leiding afzagen en een verse knelring gebruiken.

Echter, dit zijn verchroomde koperen leidingen zo te zien. Niet meer gebruiken!

ilCigno schreef : Gelukkig niet, dit is de pijp die helemaal naar onder in de tank gaat, is alu.

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Aan de kleur te zien is de leiding RVS.
Het tonnetje op de leiding is idd verschoven en is van relatief zacht materiaal gemaakt.
Daardoor zal het door kracht te zetten op de moer, vervormen en zo afsluiten.
Wat je kunt proberen is om een steeksleutel van de maat van de rvs leiding er overheen te schuiven en met een hamer het tonnetje te verschuiven. Of het te lange deel van de rvs leiding af te zagen zodat deze op het einde van de leiding komt te zitten (mits je voldoende ruimte heb om nog te kunnen aansluiten) of tonnetje er afzagen (in de lengte richting) en een nieuw tonnetje halen. Gaat je lukken man!

Reed schreef :
Reed; Zo wat top dit, dankjewel, slim! Ga vanavond niets meer doen, maar morgen the first thing!

Dat tonnetje heet knelring. En ook tonnetje zie ik nu.

Dankjewel Henk T

Reed schreef : Post nog even aangepast, heet ook tonnetje zag ik ergens.

Nu is het nog even zaak om vast te stellen of het buisje alu is of rvs. Dat eerste lijkt mij onwaarschijnlijk, maar is wel een keer zo benoemd.

Bij een knelring in zacht materiaal zoals alu en koper hoort een steunbusje gebruikt te worden. Anders zal de buis vervormen onder de kracht van het knelringetje en is de boel lek. Bij gas veel belangrijker dan bij diesel, maar toch.

Ik gok er op dat het rvs is hoor, maar dat is alleen “live” echt goed te zien.

Dit is een systeem waar straks een kleine onderdruk heerst en minieme lekjes tot de jou welbekende luchtproblemen kunnen leiden.

Zo te zien aan de butsen in de leiding, de slechte uitlijning, de krassen in de knelring en het niet meer voldoende ver in de nippel kunnen steken (vervuiling of vervorming?), zou ik dit deel vanaf de tank opnieuw maken. Goede passing is zeer kritisch; we kennen de geschiedenis niet, maar er lijkt hier behoorlijk mee geklooid te zijn.

Parker heeft mooi RVS spul. Dit is je kans het goed te doen!

PS: een knelring mag je opnieuw gebruiken mits in hetzelfde appendage en dezelfde oriëntatie. Bij knellen vormen de 2 pasvlakken zich naar elkaar. Die horen daarna bij elkaar. Dit zijnnverbindinfen die je zeercschoon moet houden. Schoner dan ik op de foto zie. Goed schoonmaken voor montage dus!

koko schreef :
Koko, ik snap je vraag hoor, alleen voor nu is het prior dat het ff 2/3 maandjes kan werken daarna heb ik stukken minder tijd t/m midden zomer. In de zomer weer veel tijd om aanpassingen te doen.

Prior is dat die met 3 weken kan varen op eigen kracht zonder uitvallen van de motor (lees lucht issue), wat de klachten waren van de vorige eigenaar.

Ik denk dat ik zo ongeveer alle issues boven 'water' heb.

1) Kapot filterdoek in tank
2) Extreme dikke laag dieselbacterie
3) Kapotte ontluchtingsnippel die continu lucht aanzoog
4) Injectoren met 3750+ draaiuren.

Dus ik heb persoonlijk het gevoel dat ik BIJNA op het einde van project V1 ben. V2 is de Mast, en daar ben jij persoonlijk bij betrokken Waar ik je nu al erg dankbaar voor ben.

Reed schreef : Zie 19 januari 19.35 onder de foto,s

Hoe kan deze knelring op die grote afstand van einde leiding gekneld zijn??

Nachtvlinder heeft daar wel een puntje.
Wanneer je nog steeds last blijft houden van lucht in je brandstofsysteem zou ik dit als eerste verdachte veroorzaker aanmerken.
Korte slag is dan om de complete koppeling even met zelf-vulcaniserende tape of rescue-tape in te pakken.
Wat Madoc nu weer bedoelt met zijn cryptische omschrijving begrijp ik niet. Ciao

of indien toch voor tijdelijk,
beide leidingen afkorten
stukje dieselbestendige slang met 2 klemmen er op schuiven
en klara.


(ik wist het wel...)

sy helios schreef :
Ja dat kan natuurlijk ook nog

KISS dus

als je tonnetjes door probeert te zagen heb je meteen een goede zaagsporen over die pijp. Garantie op lekken, krijg je nooit meer dicht.
Nooit met een zaag dus. Gewoon een waterpomptang of een combinatietang met de ronde bek over het tonnetje zetten, ronddraaien terwijl je een beetje knijpt. Dan komen ze altijd los en kun je ze er zo vanaf schuiven.

holtere schreef : Als je handig bent lukt dat zagen wel.Ronddraaien en afschuiven luk niet altijd.Je moet diagonaal zagen totdat het tonnetje op de zaagsnede verzwakt is. Soms is het leidinkje ingesnoerd als het leidingmateriaal zacht is.

indien Alu; kansloos; ingesnoerd en beschadigd
índien RVS, ok
maar wat ik schreef, niet Ku**n
afzagen, slangetje, klemmetjes, en klara
is toch maar tijdelijk....