Onderwerp: motor weigert in achteruit. Ervaring gevraagd

Beste forumleden,

Mijn eerste zinnen op dit forum:) Een korte introductie: mijn naam is Aldwin en sinds maart van dit jaar delen wij met 3 gezinnen een Victoire 34 welke als thuishaven Langweer heeft. Tot voor kort alleen nog maar mooie dagen mee gehad zonder noemenswaardige gebreken.

Nu is vorige week aan het licht gekomen dat bij 1 gezin op 3 tochten op enig moment de motor niet in zijn achteruit wilde. 1 keer vlak voor een sluis (ter voorkoming van een aanvaring is het roer omgegooid) en 2 keer bij binnenvaren van een haven. De laatste 2 keer is het opgelost door de motor uit en weer aan te zetten. Hierdoor deed de achteruit het weer, en kwam het niet tot een botsing.

Onderling doet zich nu een "veiligheidsdiscussie" voor. Kamp 1 zegt: wel varen met deze laatste mooie dagen van dit seizoen en "het risico nemen dat de achteruit weer weigert" en kamp 2 zegt "0 risico" en eerst een monteur inschakelen.

Wie van u allen heeft ervaring met een weigerende achteruit en is hierdoor (zwaar) in de problemen gekomen?
Wie van u heeft vanuit eigen of andermans ervaring een advies of varen met een dergelijk euvel verantwoord, dan wel veilig is?

Alvast zeer veel dank voor jullie reactie.

Fijne avond,
Aldwin Veenstra

zonder parate achteruit heb je een handicap.
voordeel is dat je het weet, dus puts als rem paraat stand by.
zou het niet een simpel op te lossen probleem zijn door de afstelling van de koppelkabel ff te controleren?

Een vraag dringt zich op, hoe en wanneer weigert de motor in achteruit te gaan.
Om maar een open deur in te trappen, de bedienaars van de motor weten toch dat ze bij het schakelen van voor naar achteruit even in neutraal moeten schakelen en pas daarna in achteruit.
Je vermeld niet specifiek of dit geweten is en of ze dit in acht hebben genomen.

Als dit niet het geval is, zou ik de boot goed vastmaken en een paar keer proberen of het probleem herhaalbaar is. Dus vooruit schakelen even wachten en dan naar neutraal en door naar achteruit.
Om zo te kijken of het probleem zich nog voordoet.

Een technieker erbij halen die de bediening even nakijkt kan ook geen kwaad. Maar ook zelf kan je kijken of de bediening overal juist zit, geen losse schroeven op de motorhandel of op de keerkoppeling etc. Koppelkabel die te los zit, boutje dat los is gekomen en het schakelen tegenwerkt, etc, etc.

een monteur en daarvan de de kosten met 3 gezinnen delen, kan toch niet het probleem zijn?

De schade gevaren door 1 gezin, kan de boel nog wel eens op een ander gezellig toontje zetten....

dus ookal hebben 100 man hier gevaren zonder achteruit, wil dat niet zeggen dat dat bij jullie ook gaat gebeuren zonder schade.

ik vind het dan ook een beetje merkwaardige redenatie / vraag....

Ik zou eerst zelf eens goed kijken.
De bedieningskabels naar de kk volgen en kijken of alles nog goed vast zit.
Of de buitenkabel goed onder de vergrendeling zit op het bedieningshandel.
Dan kijken of de buitenkabel op de kk goed op zijn plek en vergrendeld zit.
Bij de kk kijken en de motor in vooruit schakelen en daarna rustig (eerst ff in zijn vrij)
in zijn achteruit.
Kijken of er dan iets bijzonders opvalt aan het schakelen.
Evt de schakelkabel aan de kk zijde los maken en met de hand voor-en achteruit schakelen.
Als dit geen probleem geeft moet je het in de bedieningskabel zoeken.
Anders in de kk.
Welk merk kk is het trouwens?

Staat er een VP2003 met een 120S saildrive in ? In de 120S zit een schakelconus, die bij slijtage of verglazing niet meer betrouwbaar schakelt. Meestal is dat overigens de 'vooruit' stand die problemen geeft. Dit onderwerp is al vaker aan de orde geweest, gebruik de 'zoek' functie.
Onderdelen voor een 120S zijn helaas schaars en peperduur.

Zie bv. zeilersforum.nl/index.php/foru...20s-reviseren#826561

Hartelijk dank voor jullie reacties!

Vrijdag ben ik op de boot en ga ik op basis van jullie aanbevelingen alles rondom de KK eens goed nalopen.

Ook ga ik navragen of “de anderen” de 1 á 2 seconde wachttijd in zijn neutraal inachtnemend bij het schakelen.

Als ik er ben zal ik nog even opvolgen als ik wat ontdenkt heb. Ik zal ook even aangeven van welk merk de KK is.

Gr
Aldwin

Met twee vaarbomen en een anker “voor het geval dat...” hou je een 34voeter wel in bedwang.

Nog een aanvullende tip,
bij mij waren dit jaar de tandjes op de gashandle/keerkoppeling gecorrodeerd en versleten.De as en de kabels etc. waren nog goed.

Hij ging toen wel in vooruit tot aan neutraal, maar ook niet meer achteruit. Nieuwe handle geplaatst en alles was weer picobello. Een dag later deed ook het inschakelen van de vooruit het niet meer.
Kwam toen ook tot de ontdekking dat Volvo Penta en Yanmar precies dezelfde kabelsets gebruiken. De handles zijn alleen optisch verschillend. Heb nu dus een VP handle op een Yanmar motor en kabelsysteem.
Aldwin schreef :

Wat mij enigzinds verbaasd is dat er 3 gezinnen het schip gebruiken en kennelijk niemand voldoende kennis, vaardigheid of zin heeft om er naar te kijken?

Ik hoop dat je met de aanwijzingen hier het kan oplosssen!

WADnWIND schreef : Idd. Rijden met een auto waarvan de remmen het soms niet doen is best mogelijk, als je er rekening mee houdt

Ik hoop dat er geen problemen ontstaan... Hoe moeilijk kan het zijn om dit even te laten fixen?

Als het ontstaat tijdens het varen, moet je ermee dealen. Dan was het probleem er niet. Nu is het er wel. Is ook bekend dat het er is. Verhelp het dan gewoon.

WADnWIND schreef :
Is dit niet een trend der tijd???
Ik kom vaak "watersporters" tegen waarbij ik denk, wat nu als er echt iets aan de hand is??
Maar ja, ook die mogen een schip varen.

Kom je deze mensen niet overal tegen? Fietsen, kamperen, autorijden, thuis klussen?

och, zolang je ze maar niet op het werk tegenkomt als collega!

Hurley Ruud schreef :
Ja da's ook weer waar.............zo zie je maar:

Zeilers zijn net gewone mensen.

Ff een vraag waarop ik het antwoord niet langs zie komen; schakelt de handel niet in zijn achteruit of lukt dat wel maar reageerd de keerkoppeling niet?

van der Heide schreef :
Daar is nog niet naar gekeken en dat gaat TS uitzoeken. Denk ik.

Ook dit laatste ga ik navragen èn zelf nakijken.

De teneur van de vorige berichten begrijp ik overigens heel goed. Ik ben zelf namelijk van het type “ veiligheid staat voorop” !

Gr
Aldwin

Aldwin schreef :
Die teneur komt voort uit het niet kunnen zeilen van de posters.
Dan worden ze een beetje sikkeneurig.

Dat vind ik een beetje jammer.

Hij stelt een vraag, geeft aan nu eigenlijk niet meer te durven varen en wil het graag goed op orde hebben. Daarom kan hij niet zeilen??

Mee eens!

Wie wat van TS en zijn vraag vind is toch eigenlijk niet van belang.
Van belang is om TS antwoord te geven op zijn vraag. - of niet natuurlijk.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

@Dolder en @Van der Heide :

Sorry maar ik heb me niet goed uitgedrukt of men begrijpt met verkeerd.
Ik bedoelde met de post dat diegenen die een beetje lacherig zaten te doen en opmerkingen maakten die weinig behulpzaam waren dit deden omdat ze zelf nu niet konden gaan zeilen en met dit weer aan het werk waren.
Een beetje bedoelt om hen lik op stuk te geven, maar dat is dit keer niet goed uit de verf gekomen, waarvoor mijn excuses.

Als iemand twijfelt aan de betrouwbaarheid van zijn materiaal en daar hulp bij vraagt heb ik daar geen enkel probleem mee. Integendeel dat bewijst dat hij de zaken ernstig neemt.

Tony2920 schreef :
Beste Tony2920,

Nu heb ik mij volgens mij niet goed duidelijk gemaakt
Ik doelde niet op uw post maar op de posts van degene die inderdaad, "weinig behulpzame opmerkingen maken" zoals je zo treffend schrijft.

TS vraagt of er met een af en toe haperende achteruit gewoon nog gevaren kan worden.

Op basis van het aantal drama gevallen van hier of niet , zal de knoop gehakt worden ;

Wie van u allen heeft ervaring met een weigerende achteruit en is hierdoor (zwaar) in de problemen gekomen?
Wie van u heeft vanuit eigen of andermans ervaring een advies of varen met een dergelijk euvel verantwoord, dan wel veilig is?




Tis een keuze

Uiteraard heb ik daar weer ervaring mee, zowel zelf als forse ongelukken van collega's.
Echter zodra je dat merkt ga je direct op onderzoek en vaart geen meter meer voor je het ZELF opgelost hebt!

Met 100 of 200 ton wil je dat risico beslist niet lopen.

Ik snap dus uberhaupt niet dat "men" dus door vaart en er zo laconiek over doet.
je zal zo'n kl**tz*k tegen komen die ff niet kan remmen, terwijl die dat al weet.