Onderwerp: Nieuwe Hanse verlaten achter gelaten op de Oceaan.

AdB schreef :
niet alom betrouwbaar, maar:

Nachtvlinder schreef :
Grote God, als ik deze dame zie en hoor praten heb ik al gegeten en gedronken eerlijk gezegd. Ik adviseer om zo snel mogelijk de oceaan op te schuiven zodat je van je Nederlandse geprivilgieerde troon gemikt wordt.

ach, ter verdediging van deze dame: ik had haar iets specifieks gevraagd mbt invaren Griekenland (vanuit Turkije) tijdens corona, en daar kreeg ik heel keurig en vriendelijk antwoord op.

Tja je kan er alles van vinden. Maar ze doen het wel gewoon.

Joop66 schreef :
Dat komt van Vesselfinder of Marine-traffic , Joop. De tracker van de ARC is van Yellowbrick en heeft (geloof ik) zo'n dedicated transponder.

A


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Duidelijk dat niemand op het eerder door mijn gepost linkje heeft geklikt waar ARC bevestigd dat er twee schepen zijn binnen gebracht. Het is terug te zoeken

AdB schreef :
Klopt. Maar andere mogelijkheid: men heeft de Yellowbrick in de rugzak meegenomen. En de AIS geeft de daadwerkelijke plek van t schip aan?

Joop66 schreef :
Voor de kust van West-Afrika?

A

Nachtvlinder schreef : Snow Leopard project even doorlezen

Joop66 schreef :
Ik heb uit een ‘bron’ dat de tracker aan boord zou zijn. Bron is een van de deelnemers overigens.
René

Joop66 schreef :
Ik las net dit: The Charlotte Jane III continues to be tracked via the on-board YB tracker with positions relayed to other ARC yachts in the area and to MRCC Ponta Delgada, the controlling SAR station. (Bron: www.pbo.co.uk/all-latest-posts...d-mid-atlantic-69597)

Kock1964 schreef :
Je leest een oud bericht, is van 3 december. Even teruglezen in de link van Herman en je kan lezen dat de ARC heeft bevestigd dat 2 jachten zijn geborgen. Het interweb hé......

A

AdB schreef :
Ah ok sorry!
René

Ze is aangekomen.
René

Ik heb de importeur van Hanse gevraagd of zij met het relaas van de Hanse bekend zijn. Hieronder hun reactie. Overigens ben ik niet met een kruistocht bezig, maar ik probeer dierbare vrienden van het idee af te krijgen een nieuwe Hanse te kopen. Dat lukt aardig zo.
(En ik wil gewoon weten waarom zo'n stuurkwadrant stuk gaat, jij ook neem ik aan.)

Reactie 1 op mijn vraag of ze bekend waren met deze UK Hanse:

Nee ik weet niet wat er technisch gebeurd is dit wordt ook niet aan ons als dealer medegedeeld aangezien het een incident betrof. Maar zoals ik al aangaf voeren ze mee in een race waarbij het van invloed is wat er voorafgaand gebeurd is waardoor het technisch mankement ontstaan is.

reactie 2 op mijn vraag of er geen noodhelmstok is.

Het klopt dat de Hanse 588 geen noodhelmstok heeft, deze is namelijk niet nodig aangezien er 2 afzonderlijke van elkaar aandrijfeenheden zijn. Aangezien we nu ergens bij bouwnummer 200 zijn, is het een beproefd systeem. Wijzelf hebben nu een kleine 10 stuks door de jaren opgeleverd en nimmer klachten hierover gehad. En deze schepen varen wereldwijd.

Vandaag werd ik gevraagd naar meer info over bovenstaande verhaal en dat een IMOCA de Hanse ging ophalen. Ik heb niet meer info helaas. Maar degene die mij deze vraag stelde werkt voor een zeil-medium.
Hij is zelf met een Hanse 588 (vorig jaar) naar de overkant gevaren met stuurproblemen, andere dan de Hanse waar het hier over gaat. Ik heb hem gevraagd om zijn ervaring hier te delen. Maar ik realiseer me dat dit om sponsor technische redenen vast lastig word.
René

Zijn er boten de oceaan over gezeild zonder stuurproblemen? Ik bedoel merken, want de Hanse is nu belicht. Even los van hapgrage Orca's die hun aandeel hebben. Ik volg redelijk veel youtube reizigers, en roerproblemen staat op nummer 1.

Ik vind de Hanse een mooie boot om te zien, en de importeur kan moeilijk om de waarheid heen ,met zijn tien verkochte boten waaraan geen probleem was. Kortom, als mensen een boot willen kopen, kan je (m.i.) met enig speurwerk altijd wel een negatief verhaal over desbetreffende boot op tafel leggen. Maar ook positieve.

Sommige zeilers verzinnen wat om toch aan land te komen, andere zien er geen heil in, en stappen uit. Dat is ook een mechanisme dat je vaker ziet in andere disciplines en omstandigheden. Ervaring helpt.

Zwaardopzee schreef : Roerproblemen komen inderdaad veel te veel voor. Natuurlijk zijn er zat boten welke zonder roerproblemen de oceaan oversteken. Een flink deel vsn die problemen komt overigens ook door achterstallig onderhoud. Men wil tegenwoordig alles van aluminium maken omdat het zo lekker licht is, maar daar moeten onderdelen met regelmaat preventief vervangen worden om vermoeidheid te voorkomen. Voor zover ik weet gebeurt dat nooit. Ik heb spijt als haren op mijn hoofd dat ik tijdens de bouw van mijn boot indertijd ook voor zo'n fancy roersysteem van aluminium heb gekozen. Niets dan problemen er mee en inmiddels heb ik het meeste daarvan vervangen door zelf gemaakt spul van meer geschikte materialen. Uiteraard vertelde de vertegenwoordiger van het roersysteem mij met droge ogen dat hij nog nooit eerder van zulke problemen met hun roer installaties gehoord had. Vervolgens kwam hij wel met 4 redenen waarom het mijn schuld is dat er dingen kapot gingen. Nadien ben ik behoorlijk wat boten tegen gekomen die exact dezelfde problemen hadden.

Frappant dat een Hanse vertegenwoordiger schrijft dat wat er gebeurt is niet kan gebeuren nadat het gebeurt is.

De importeur rept over de tien boten die hij heeft verkocht. Niet over alle Hanse's. Ik sprak vorige week een kapitein van een groot zeilschip, die solozeilers gek verklaarde. ' Weet je hoeveel containers er ronddrijven in die waterbak? ' was zijn retorische vraag. Nu is de kans van een aanvaring met een container ( wrakhout, troep, visnet) klein, maar je roer kan er niet tegen. Kiel ook niet. En dat het niet helpt dat je dan alleen bent is me duidelijk.

Aan de andere kant, de kans dat je wat raakt neemt niet af met de hoeveelheid mensen aan boord.

Ik lees dat bericht toch anders: De Hanse 588 heeft geen noodhelmstok met als aangegeven reden dat het niet nodig is omdat alles dubbel is uitgevoerd.

Aanvaringen met ronddrijvende containers is volkomen onzin, natuurlijk zijn er veel te veel die overboord vallen, maar 95% van de containers zinkt binnen enkele dagen en die andere 5% met een maand. De meeste van deze containers gaan overigens in de plomp op routes waar maar verrekte weinig zeilboten komen. De kans dat je er één raakt is duizenden keren kleiner als de kans om de loterij te winnen.

Een roer hangt in lijn met de kiel, de kans dat je roer beschadigd raakt door een aanvaring (uitgaande van enkele roeren) is nagenoeg nihil. Vrijwel alle roerproblemen komen van gebroken stuurkabels, loszittende kwadranten, uitgelopen lagers, gebroken kruiskoppelingen, losgekomen stuurwielen, losgekomen kabelblokken, afgebroken tanden in tandwielen en noem maar op.
Met bemanning heb je overigens na het raken van een container net zo'n groot probleem als een solo zeiler, ik zie dus ook niet helemaal wat dat er mee te doen heeft.

Erikdejong schreef :
Wel gezelliger met een paar mensen in een reddingsvlot.

Erikdejong schreef :
Bij mij is het mechanische loopwerk ook van aluminium, dubbel roer, met 2 aparte opties voor een noodhelmstok rechtstreeks op de roer-assen. Ik ga me nu wel afvragen (na dit verhaal) hoe lang die aluminium onderdelen meegaan. Natuurlijk zeggen fabrikanten altijd dat er "zelden klachten komen". Punt is dat eigenaren met problemen er ook niet mee te koop lopen, zo blijft het erg vaag wat nu echt de issues zijn.

Zwaardopzee schreef :
Maar dit lijkt me wel puur sentiment. Als die kapitein niet weet hoeveel containers er rond drijven en wat de kans is op aanvaring is, dan kunnen we er niks mee...

Ik laat de kapitein zijn woorden voor wat ze zijn. Wel zal ik binnenkort de video's van oceaanzeilers linken die een aanvaring hadden met 'iets' , waardoor roer brak / vast zat in touw/ en in de haven rode verfsporen op de boot zichtbaar waren, midden op de oceaan. Ik wist dat er dit soort ontken reacties zouden komen. En dan speel ik de bal terug: hoeveel video's van oceaan zeilers met oversteek zijn er, en dan is zelfs één relaas al voldoende om percentsgewijs de kapitein van het grote zeilschip minder meewarig te benaderen. Voor de statistici alhier. Maar eerst moet ik nog andere dingen doen.

Voor nu moet je het maar mijn eerste zoek op google doen, maar ik kom er op terug.
www.yachtingworld.com/news/cou...l-or-imagined-107508

Overigens hangt mijn boot maandag in de kraan met een probleem. Waaraan? Kan je nu raden.

Erikdejong schreef :
Geen noodhelmstok omdat iets dubbel is uitgevoerd lijkt me een argument om geld te besparen op een beproefde oplossing voor een noodsituatie.

Met bemanning kan je beter de problemen aan omdat er ook gerust kan worden. Je hoeft niet in je eentje die noodhelmstok vast te houden, maar kan wisselen, dat lijkt me klaar als een klontje Erik.