Onderwerp: TSS, VSS 45graden over steken

Eclips schreef :
Correct, zo heb ik het ook geleerd en doe ik het ook. Stroom compenseren kost snelheid.

Volgens mij moet je een VTS gewoon oversteken via de snelst mogelijke route. Dat betekent in principe dwars aansturen, maar NIET compenseren voor stroom.

hnrts schreef :
Eens!

Afgelopen zomer terugkomend vanaf de Engelse Oostkust hier (zwarte pijl), net buiten het TSS overgestoken. Uit het zuiden (de noordelijk-gaande tak) kwamen twee schepen aan, beide die lane volgend, het ene schip een paar mijl zuidelijk van het andere schip en oplopend. Volgens de AIS zou het kritisch worden vóór het schip dat opgelopen werd langs te gaan; het schip dat opliep zou sowiezo achter ons langs gaan. Van dat opgelopen schip was niet duidelijk of deze van plan was koers te wijzigen; zou voor hem ook lastig zijn naar BB uit te wijken omdat dit zélf opgelopen werd.
Dus opgeroepen wat z'n intenties waren. Hij had mij gezien en verzocht mij koers te houden. Direct daarna nam ie contact op met het schip dat hem op liep; beide weken ze daarop een paar graden naar BB uit. Beetje limietsituatie want waar onze koersen zouden kruizen was weliswaar buiten het TSS, maar op moment van koersaanpassing zaten deze schepen nog ín de lane...

Vraag: was het duidelijker geweest naar hun toe om meer noordelijk te passeren?

Is dit TSS Maas North?

(met de dieptes in voeten?)

Deja vu
Nachtvlinder schreef :

Vessels should cross traffic lanes as nearly as practicable at right angles to the general direction of traffic flow to minimize the time spent in the lane.

Wat is hier nu moeilijk om te begrijpen ? Bij een haakse kompas koers is de tijd die je er over doet om een verkeersscheiding te passeren het kortst. Dus verplicht.

Zeer bijzondere kijk op overseteken TSS hier, geen idee waar haaks oversteken in eens is gebleven.

Als het op de zeiltjes niet lukt, jammer dan, dan start je het orgel.

TS stelt dat hij MOET kiezen. Waarbij het Het BVA voorschtrijftMet name onze oosterburen zien dit als je mag niet oversteken tenzij het echt niet anders kan. En voor het hele stuk van Borkum tot Helgoland moet je er dus omheen i.p.v. oversteken.

3Noreen schreef :
Tsja, de meeste zeilboten zeilen sneller dan op de motor.

Er wordt dus niet gesproken over Heading of COG.

Ondanks de hele discussie, die vanwege mijn korte concentratie boog zelden gelezen wordt, kan het dus zo zijn dat je met haakse heading schuin door het stelsel heen gaat i.v.m. stroom of met haakse COG er mogelijk langer over doet, maar voor de schepen in het stelsel wel een haakse track geven op hun ECDIS.

De buitenwereld registreert alleen maar je COG.

Maar waarschijnlijk ben ik wat simpel om na 2 pagina's droge tekst nog geen helder beeld te hebben.

Volgens mij zijn we als watersporter veel te veel gericht op ons zelf. Ik denk dat je je moet verplaatsen in de schepen in het VSS zelf.
Een roerganger wil eigenlijk alleen maar een haakse COG zien op zijn ECDIS van een kruisend schip, alle andere richtingen zijn mogelijk potentieel ingewikkeld voor roergangers of adrenaline verhogend.

Afhankelijk van wind krijg je dan dus "as nealy as practicable".
Eigenlijk zoals Vlinder ook aangeeft.

In de Drietand (Kustzeilers) van april (nr 2025-2) bespreekt een bij uitstek deskundige de rechtszaak die door Noballast geciteerd wordt.
Zijn verhaal komt erop neer dat de verbalisant de geschiedenis niet meer kent en heeft geverbaliseerd obv verkeerde interpretatie van de regels.
En daarna kon de rechter niet meer anders dan een vonnis vellen dat gebaseerd is op de verschillen tussen engelse en nederlands teksten van de regels ('advocatenfoefje').

De juiste manier van oversteken bij wind op kop haaks op de Trafic Lanes is over SB de eerste baan oversteken (schuin meevarend met het verkeer), dan overstag tussen de Lanes, en dan over BB de tweede baan weer schuin-meegaand oversteken. Dit onafhankelijk van eventuele stroming.
Met de richting meevaren (schuin) is belangrijker dan de verblijfstijd (die door stroming wordt beinvloed).