Berghout-2 schreef :
Joop66 schreef :
www.ad.nl/binnenland/hefbrug-w...ar-beneden~a504b745/
Hier gaat t dus om. Daarom graag groen. En mag iemand anders die verantwoordelijkheid nemen.
Dan kost t maar tijd.
Joop, met alle respect, maar het falen van bruggen heeft geen verband met de kleur der lichten.
In dit voorbeeld wel. De brug, leerde ik later, heeft in de bovenste stand een blokkering. Pas dan kàn het licht op groen.
Het valt me trouwens een beetje tegen dat dit soort bruggen niet een valbeveiliging à la liften hebben. Maar dan hebben we het over het Safety Risk Analyses vierkant hier al eerder besproken.
Hoe ik geleerd heb hier in de industrie naar te kijken, gaat als volgt.
Inschatten impact:
Inschatten frequentie:
Inschatten detectie:
In het voorbeeld van Waddinxveen, ga ik er even vanuit dat inderdaad alle inspecties en onderhoud juist is uitgevoerd. Ook van het noodaggregaat.
Voor wat er dan mis ging, is de score dan 6, immers, dit specifieke defect is niet te detecteren.
Frequentie: Dit gebeurt bij goed onderhoud dit zelden dus, 1.
Maar nu de ernst.
Als we standaard doorvaren zonder dat de brug vergrendeld is, gaat de score van 8 naar 32.
Dat brengt ons van een totaal score van 48 naar 288.
Die 48 is al onacceptabel, maar de 288 helemaal niet.
Het probleem is dat t meestal goed gaat.
De risicobeheersingsstrategie die je voorstelt, mag je doen als je te maken hebt, met professionals die invloed kunnen hebben op hun situatie. Niet met iemand, een brugpassant, die geen invloed heeft.
Dus inderdaad: ik wacht op groen, of volg de (liefst wat prettig gecommuniceerde) aanwijzingen op. Overigens zal een rechter de zaak, mocht ik onder de brug geplet worden, ook zo inschatten. En dan mag de betreffende bruggelier echt een half jaartje oid brommen.
Het hele document alhier:
docs.google.com/document/d/1el...of=true&usp=drive_fs