Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

https://www.nu.nl/binnenland/5726853/vrachtschip-msc-zoe-verloor-niet-291-maar-minstens-345-containers.html

lastig tellen zeker...
Eigenlijk verbaas ik me erover dat er zo weinig te merken is van de enorme partij meuk die er in zee of op het strand zou moeten liggen nu.
Hoor er tenminste erg weinig meer van.
Ik denk niet dat alle troep is opgeruimd want daar zal een enorme inspanning voor moeten worden verricht.

Of zou het merendeel van de containers gewoon nog gaaf en dicht zijn?

3Noreen schreef :
Parametric roll vind plaats met deining van voren of van achteren.
I.g.v Zoe was er sprake van zijwind en dwarszeese golven. Dus slingerde het schip gewoon.
Er is voor maar een oplossing tegen het verlies van containers. Alles containers onderdeks, dus een schip ontwerpen met een enorm vrijboord. Met gevolg een hele hoge brt(brutoregisterton). meting hetgeen de havenkosten verhoogt. Die worden n.l.aangeslagen naar de brt. maat. En daar probeert een reder op te besparen.

De wachttijd in Gdansk is het gevolg van de vertraging die het schip opgelopen heeft. Schip valt nu buiten de laad en los schema's van de haven.

HPV schreef : Het merendeel van de troep zal zwaarder zijn als water en dus op de bodem liggen.

Volgens de laatste berichten zijn er niet 291 over de muur gegaan maar 345 stuks. Foutje...… bedankt !

Erikdejong schreef :
Mogelijke problemen die het opsporen moeilijker maken :

- Niet alle containers zijn op dezelfde plaats overboord gegaan.
- Niet alle containers zijn even zwaar, zinken dus niet even snel, en worden door de stroming dus verder verplaatst van waar ze in zee zijn gevallen.
- Er is mogelijks niet bijgehouden waar de containers in zee zijn gevallen, aangezien het schip op dat ogenblik erg aan het rollen was, en men dat onder controle probeerde te krijgen.

Dus ze zijn ergens een aantal conatainers kwijt, met ongekende positie van in zee vallen, ongekende snelheid van zinken. De containers zijn vermoedelijk verspreid over een redelijk groot gebied, waar al een en ander ligt.
Een sonar kan slecht een beperkt gebied per uur afzoeken, en om dit goed te doen moet er liefst ook redelijk weer zijn. ( Niet meer dan sea state 4 ).
Kan nog even duren voor alles in kaart is gebracht.

https://www.zeepost.info/index.php/2019/02/11/waddengemeenten-hebben-zorgen-over-verloop-containerberging/

rooiedirk schreef :
Zij hebben overschot aan gelijk.
Sommigen geven de indruk dat het opruimen van die containers vergelijkbaar is met even met een borstel de gang te kuisen. Maar dat zal heel erg tegevallen.
Hier hebben ze daar, en niet alleen daar, nog jaren last van.
En dan spreken we alleen nog over de troep die boven komt drijven.
Wat op de bodem blijft liggen is allemaal ook niet zo onschuldig.

Garnalenvissers waarschuwen dat schade voor het milieu wordt onderschat.

www.volkskrant.nl/columns-opin...milieuramp~b0b383b8/

ik geloof het direct, maar nen bron die zelf veel schade veroorzaakt wijst met een vingertje naar een ander?

afgezien van rotzooi, lijkt me het ook een groot risico voor vissers
met 1 net ergens achter blijven haken op snelheid is toch de manier om een kotter om te trekken?
volgens mij zijn er zo wel eens dodelijke ongelukken geweest

Erikdejong schreef :
Dat feit doet niets af aan de impact van de containers.

sy helios schreef : Als ze hun zaakjes voor elkaar hebben, zit er een beveiliging op die de handel laat slippen vóór ze omgaan.

Albert 45 schreef : Niet alleen als ze hun zaakjes voor elkaar hebben; het is wettelijk verplicht...

Erikdejong schreef :
Dus zoals Albert het zegt: als ze hun zaakjes voor elkaar hebben, toch?

Sunergon schreef :
En de ervaring leert dat ze hun netten liever niet kwijt raken, en dus de beveiliging wel eens onklaar wordt gemaakt.

Wat een onzin, die beveiliging koppelt de tuigen niet los, hij koppelt de vislijn los van de top van de giek.

de grebbe schreef : Bedoel je dat de gieken dan inklappen langszij het schip? Dat dacht ik inderdaad.
Alleen als dat maar aan een kant gebeurt heb je nog steeds hetzelfde probleem , alleen de andere kant op.
Aan een kant een uitstaande boomkor lijkt me ook niet echt bevordelijk voor de stabiliteit.
Ad

Yellow Boat schreef :
Nee, de vislijn komt los van de top van de giek en loopt dan van de voet van de mast pal langs het schip naar achter, het blijft natuurlijk een gevaarlijke situatie.

tja...www.rtvnoord.nl/nieuws/205496/...ptocht-over-Noordzee

Tony2920 schreef :
Je hebt geen idee wat je hier zegt.

Ik wel, Gelul.



De simpelste beveiliging wordt hierboven aangehaald
Iets luxer laat je het blok in de giek waar de vislijn doorheen loopt in de top van de giek met een extra lier trommel naar het schip zakken.

Doe je het nog luxer dan heb je een trekkracht meting die bij overschrijding de vislijn laat vieren en bij blijvende overschreiding de keerkoppeling uit pikt, daarna valt men terug op een van bovenstaande beveiligingen om het kantel moment te verkleinen


Braak geen onzin uit, vissers verzuipen ook niet graag.

Wat een verklaring van MSC waard is:
https://www.zeepost.info/index.php/2019/03/04/verzekeraar-wijst-eerste-claims-voor-opruimen-troep-msc-zoe-af/

Is MSC ( More Scrap Coming) niet een Zwitserse Reder die vermoedelijk gefinancierd is met witgewassen Mafia geld?

rooiedirk schreef :
Als dit een voorbode is van de daadwerkelijke (niet) afhandeling van de schadevergoedingen zal - met enkele MSC schepen aan de ketting in Rotterdam en/of Hamburg - er uiteindelijk wel beweging in de zaak komen. Nederland en Duitsland hebben naar mijn idee voldoende drukmiddelen om MSC of de verzekeraar tot andere gedachten te brengen. Business must go on voor MSC.

Ben wel benieuwd hoe het spel gespeeld gaat worden.

Het is een juridische kwestie met daarbij de wettelijk bepalingen voor de zeevaart. De rederij MSC kan niets en mag niets toezeggen. De verzekeraar bekijkt voor welk bedrag er maximaal aansprakelijkheid is.

Er zijn diverse andere voorbeelden van de beperkte aansprakelijk. Aanvaring tanker met de Stuw in Grave. Onlangs de olielekkage in het Rijnmond gebied. Vergaan van de Flinterstar, etc.

Het is allemaal niet zo eenvoudig om dergelijk schades te verhalen.

Bram