Onderwerp: Darwin of reglementen

Blijk van goed zeemanschap?

3Noreen schreef :
Dat vind ik opmerkelijk. Wat doe jij dan in geval van nood als je op het Ijsselmeer bent zonder marifoon? Of een sluisje of haven wilt oproepen?

holrobert schreef :
Wat is het idee erachter dat je niet mag scannen?
JB

JB-NL schreef :
volgens mij om verwarring te voorkomen ? dan ga je misschien uitzenden op een verkeerd kanaal mocht je iets horen waarop je wilt antwoorden maar niet meer weet/kan zien welk kanaal het precies was ?

hier staat hij regelmatig op scannen vooral om uit te vinden wat het lokale vhf net is waar iedereen op zit te OH'en

Omdat de kans aanwezig is dat je net voor jouw bestemde informatie/ oproep niet mee krijgt .

Daarom zijn 3 marifoons wel toegestaan en boor de binnenvaart veelal verplicht.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wat ReneK en JeroenPion zeggen idd.

Je kan op een jacht altijd een porto erbij houden voor b.v. een werkkanaal. En als je die nu op DW zet heb je met je vaste marifoon erbij triple-watch en doe je toch niks fout (zolang je vaste marifoon op het blokkanaal staat).

ReneK schreef :
Heerlijk, waar is vandaag de potluck, een kinderfeestje, en wie biedt een knappe BBM aan. Extra vermakelijk als het netje door een Amerikaan geleid wordt. Fijne associaties met call-tv dan altijd.

Mijn marifoon kan dual watch als ik de ATIS uitschakel of de regio verander, maar dat is niet nodig omdat je op het scherm met de favoriete kanalen ook zie als er activiteit is geweest en kan daar de opname van afspelen. Maar moet je dus wel in de gaten houden.

Verder heb ik nog een ATIS handheld erbij. Ik gebruik die meestal bij sluizen en bruggen.

Orange Sunset schreef :
Goed zeemanschap is voor mij bijna synoniem met zelfredzaamheid. Daar is geleuter niet bij nodig. Als je dan toch het niet zelf kunt redden is de app van de knrm op het IJsselmeer veel beter. Dan weet je ook dat aasgieren niet op je af komen om te kijken of er iets te halen valt.
Verder als ik een sluis of brug oproep krijg ik als antwoord steevast de zelfde mededeling dat ik op de lampjes moet letten. Daar heb ik dat dure ding met diploma niet voor nodig.
Een beroeps schipper die als enige regel kent dat hij als groot schip voor gaat te heropvoeden zie ik niet als mijn taak. (onderwerp van deze draad).

ReneK schreef :
Dat argument kende ik, maar begreep dat bijvoorbeeld in de uk scannen wel gewoon toegestaan is.

Wel zo handig.
JB

3Noreen schreef :
Geleuter hoort niet op gangbare marifoon kanalen. Mogen ze wat mij betreft wat meer gaan handhaven. Hoor ik in mijn vaargebieden ook slechts zelden.

Duidelijke bi-directionele communicatie kunnen voeren is in mijn ogen onderdeel van goed zeemanschap. Dat kan natuurlijk ook zonder marifoon zoals eerder al aangegeven dmv geluidssignalen. Maar ik vermoed dat jij die ook niet hanteert of beheerst?

Jouw ervaring met bruggen en sluizen is totaal anders dan die van mij in Zeeland, Brabant en Limburg. Zal wel een regionaal dingetje zijn dan. Heel handig dingetje in mijn vaargebieden.

Heropvoeden is een groot woord, maar oproepen om de intenties te vragen en/of eigen over te brengen kan altijd ipv afwachten en ergernis en onbegrip ervaren.

Palomine schreef :
Hier ook echt geen marifoon op het IJsselmeer. Is mij altijd nog prima gelukt om problemen zelf op te lossen. Bij sluis/haven/brug wacht ik op mijn beurt en let op de lampjes.
En als ik vind dat een andere boot (klein of groot) te dicht in buurt komt vaar ik een beetje de andere kant op.

JB-NL schreef : Klopt. In ATIS gebied is DW, scannen en DSC niet toegestaan. In VK mag ATIS niet gebruikt worden.

Maar in praktijk toch vrij weinig bruikbaar in Nederland toch? Vooral in VTS sectoren waar je ook 10 wilt uitluisteren voor schip-schip?

holrobert schreef :
precies !

3Noreen schreef :
O, maar dat is een makkelijk taakje hoor. Je bent er klaar mee voordat je ermee begint.
Er is namelijk niet 1 zo'n schipper.

Er zijn wel enkele botte horken die onopvoedbaar zijn. Maar die vind je ook op jachtjes en zelfs op trimarans.

Berghout-2 schreef :

Er is er in ieder geval 1 namelijk die waar TS mee te maken had.

Het aantal geluidssignalen dat je als kleinschip mag geven is wel beperkt tot het attentiesein, noodsein en 'ik kan niet manoeuvreren'-sein. Dus tot een gesprekje gaat het niet komen.

Ondanks de scherpe kantjes van het topic toch leerzaam!

Vraag me af wat de charter gedaan zou hebben als TS niet van koers afgeweken was...
Hem aanvaren was evengoed fout gezien hij op de hoogte was en goed zeemanschap diende na te leven.

Dus ipv te zoeken naar wie heeft de grootste, is simpelweg een graad koers verleggen wel zo sympathiek...

RobertWalter1 schreef :
In BPR 4.02-2/3 lees ik dat een kleine schip een aantal geluidsignalen moet geven, als het nodig is uiteraard, een aantal mag geven en een aantal niet mag geven.

Je "moet":





en je "mag" de slecht zicht signalen geven.

de rest dus niet

La Mavare schreef : Fair point. Maar dat grote schip mag er niet vanuit gaan dat je een marifoon hebt.
Mischief schreef : Je mag hem wel "thuis laten liggen". Dat heb ik een tijdje gedaan toen ik nog geen SRC had.
Toen had ik wel een antenne maar geen marifoon, en dat mag nog ook.

Tenzij, je AIS uitzendt, dan is een marifoon en dus uitluisteren verplicht.
Verder is een marifoonantenne een goede indicatie.

Ik denk dat marifooncontact alleen lang vooraf werkt, lang voordat de voorrangskwestie zich voordoet, zoals we dat bijvoorbeeld op zee doen.
Tijdens de voorrangskwestie is toeteren tot er wat gebeurt de enige optie. Als er niets gebeurt moet je zelf wat.
In de regels is, volgens mij, nergens opgenomen dat toeteren jezelf vrij pleit.

De les is wel, dat ik een klemmetje ga maken voor mijn toeter en de signalen van hieronder er op ga plakken. Ligt nu achter de bank?
Niet om te toeteren, maar om te weten wat het getoeter betekent.

Booty24 schreef : daar kunnen we over twisten dan, maar dat ga ik niet doen

Onze klassieke scheepstoeter heeft ons leven gered. Ergens tussen Yersey en Guernsey dreven we in een windstilte stuurloos rond stuurloos omdat de motor er mee was gestopt en ik de brandstoftoevoer uit elkaar had liggen. De Franse visserboot ziet ons vast wel. Totdat hij recht op ons afkwam. De toeter lag in de hondekooi en ik heb de longen uit mijn lijf geblazen. Er verscheen een koppie op het voordek die vervolgens naar de stuurhut spurtte om een ruk aan het roer te geven. Het scheelde niks. Helaas was mijn vrouw er ook bij. Die denkt van nature al gauw over aanvaringen en dat is er sindsdien niet beter op geworden

Ik weet wel, officieel moet je melden dat je even niet kunt manoevreren maar wie denkt daaraan. Prachtige zonnige dag op de grote plas ff de brandstoftoevoer schoonmaken en filter verwisselen.

Booty24 schreef :
En dat zou dan eigenlijk weer bij iedereen parate kennis moeten zijn. Ook op bijv. Fries binnenwater wordt het om de haverklap gebruikt door grote schepen die afvaren, afslaan, veranderen van vaarwater etc.

En het is heel eenovoudig te onthouden:

rechts - links - achteruit - kan niks: 1 - 2 - 3 - 4