Onderwerp: Veroordeling op basis van AIS gegevens

Tijdens de Vuurschepenrace een keer gehad dat TSS Maas North een hindernis was, en iedereen dus de MN4 moest ronden. Met de wind ong. ZW kwam de hele vloot toen aan de winds recht op de P11-B De Ruyter af varen. Daar zullen ze een paar uur lang de TCPA alarmen aan hebben gehad.
Die riepen overigens ook iedereen op die een koers richting het platform had.

Het gaat in deze discussie minder over de techniek, maar over het gebruik van die techniek om mij te beboeten.
Waarom zou ik een door mij vrijwillig, niet verplicht, niet geijkt aangeschaft apparaat dat dient ter verhoging van veiligheid op zee aanzetten als dit ook gebruikt kan worden om mij te beboeten en mij een strafblad te bezorgen?
Met andere woorden, dit houdt in dat ik niet verplicht bent om informatie te verstrekken die kan leiden tot een strafbaar feit.

- Stuurt proces verbaal naar de platform beheerder met screenshot , die moet het goedkeuren of afkeuren.
- Schipper krijgt goedgekeurd process verbaal en bekeuring met screenshot en klaar

Calidris schreef :
Ter illustratie, uit het topic van La Mavare, zo kan zo'n screenshot er uit zien:

Tijdens de Vuurschepenrace een keer gehad dat TSS Maas North een hindernis was, en iedereen dus de MN4 moest ronden. Met de wind ong. ZW kwam de hele vloot toen aan de winds recht op de P11-B De Ruyter af varen. Daar zullen ze een paar uur lang de TCPA alarmen aan hebben gehad.
Die riepen overigens ook iedereen op die een koers richting het platform had.

Ik heb altijd mijn AIS aan en zal dat gezien de voordelen ook altijd blijven doen.
Tussen Thyberon en Mandal drukke scheepvaart, maar kon duidelijk zien dat ze rekening met me hielden.
Ooit toen we de boot ophaalden in het vroege koude voorjaar werden we door de brugwachter opgeroepen of we nog door de brug wilden, Ja graag, oké dan wacht ik op jullie.

Lichtplatform Goeree is geen mijnbouwinstallatie, en daar geldt volgens mij niet die 500m veiligheidszone.

Calidris schreef : jammer dat je weer met zulke tenenkrommende en idiote reacties komt, dan haak ik echt af.

Calidris schreef : Is die TCPA dan bij een CPA < 500m, of wordt daar een kleinere CPA voor gebruikt?
Ook als het een jachtje is wat zoals in dit geval wel binnen de 500m komt, maar waar je aan de koersvector kan zien dat de CPA ruim groter dan 250m blijft?

Menno schreef :
Windmolens zijn ook geen mijnbouw en daar geldt de 500 meter ook, meen ik.

Als je iemand wil verbieden te schipperen, moet je wel eerst een kwalificatie hebben behaald om je dat te kunnen verbieden.

Als je niks hebt, kan iemand je dat ook niet verbieden.

Lichtplatform Goeree is geen mijnbouwinstallatie, en daar geldt volgens mij niet die 500m veiligheidszone.

Hogerwaller schreef :
Bijzonder.
Je pleurt er een quote in waaruit blijkt dat je kennelijk géén idee hebt hoe het werkt en waar de grenzen liggen. Geeft geen blijk van inhoudelijke kennis. Doet wat populistische uitspraken waaruit bovenstaande nóg meer bevestigd wordt.
Als iemand je daar op aanspreek ook nog iets roeptoeteren over tenenkrommend en idioot.
En dát geldt nu juist voor je eigen uitlatingen.

Ter illustratie:
- 30 minuten TCPA is algemeen alarm aan boord.
- 20 minuten TCPA is ESD (Emergency shutdown) en platform verlaten met survivalsuit via lifeboat.
- 500 meter is platform onmiddellijk verlaten via afdaal middelen of reddingsvlot, waar je ook bent.

Was het niet zo bij het dodelijke ongeval in het schuitegat dat men aangaf niet op basis van AIS een boete voor te hoge snelheid te mogen geven? Hoe is dat te rijmen met dit verhaal?

aluijten schreef :
Kan je die nog ergens terugvinden?
Zou inderdaad interessant zijn.

- Onder de huidige juridische regelgeving kan AIS niet gebruikt worden voor het
constateren of waarnemen van overtredingen. Enerzijds is aanpassing van de
regelgeving nodig om barrières weg te nemen op het gebied van privacy en
verplichting om AIS in het schip te hebben. Anderzijds is niet zeker of AIS en
radargegevens technisch voldoen voor een juridisch houdbare handhaving. Dit omdat
de snelheid van het vaartuig ten opzichte van de bodem en niet ten opzichte van het
water wordt weergegeven. Dit is wel een juridische vereiste.
- Snelheidshandhaving op vaarwegen is ingewikkeld vanwege de stroomsnelheid van
het water dat per locatie en tijdstip kan verschillen. Er is geen geijkt
snelheidsmetingmiddel. Daarnaast moet op dit moment een schipper staande worden
gehouden bij een snelheidsovertreding om te weten wie de overtreder is. Alternatieve
mogelijkheden worden onderzocht.