Onderwerp: oude stagen

Na 22 jaar trouwe dienst de stagen en wanten van de mast gehaald. Met 3 paar zalingen zijn er nogal wat diagonaaltjes.

Nu even wachten op de nieuwe. Er is niets mis met de oude, maar ja, 22 seizoenen en niet voorzichtig mee geweest....

Baasklusje schreef :
Wat heeft je doen besluiten om ze nu dan toch te vervangen? Ik bedoel: preventieve vervangingsinterval ligt doorgaans op een jaar 10-15 toch? Dus ik schat je zo in dat je welbewust doorgevaren bent met relatief oude verstaging.
De verstaging op de Orion is ook zo'n 20 jaar oud en ik heb besloten om het nog zeker een seizoen te laten zitten. Omdat er al genoeg is dat aangepakt moet worden.

Snap het dilemma , je ziet er niets aan vaak, en wanneer breekt er wat .........

Eclips schreef :
Die 10 tot 15 jaar vind ik een beetje onzin.
De verzekering eist dat ook niet als er regelmatig (echte) inspectie plaatsvindt.

Ik had nu gewoon zoiets van 'deze winter met de boot op de kant maar eens doen, die stagen'.

Bij een nieuwe set vaar ik met gekrulde tenen. Van een oude set weet je wat het kan hebben

holtere schreef :
Ik ook. Wordt spannend.

Maar deze oude set was ook nieuw toen ik de boot liet bouwen. Meteen de Westerschelde en Noordzee mee bevaren, naar Medemblik.

Lekker nautisch, een teak dek thuis. Ga ik ook eens voorstellen, een lichtenlijn naar de oprit met sectorlicht in de bocht mocht niet van mijn vrouw, misschien kan dit wel instemming vinden

Sorry, on-topic: mijn verzekeraar accepteerde dat net zo, zelfs voor de oceaanreizen. Hebben de perodieke inspecties ooit iets verdachts naar boven gebracht of was het steeds in orde ?

holrobert schreef :
Kantoor van RC Medemblik.....

holtere schreef :
Daar kan ik goed inkomen. Er wordt je zo vaak aangepraat dat er preventief vervangen moet worden, maar wat nou als er toch iets fout gegaan is bij het aanwalsen van de terminal op een nieuwe stag?

Eclips schreef :
Apeldoorn bellen?

Eclips schreef :
Ja, het gaat wel eens mis. Bijvoorbeeld bij haastwerk als de draad niet voldoende diep in de terminal wordt gerstoken.

Een goede tuiger kijkt naar de diepte van de terminal en zet er met viltstift een streep op de draad. Zodoende kan deze vaststellen dat de draad volledig in de terminal wordt gestoken.

Haak- of bol-terminals moeten in de lijn van de draad staan. Dat is niet altijd het geval.

Kies voorral goede materialen. Er een tijd geweest dat haak terminals afbraken vanwege slechte kwaliteit. En geen gegoten toggles toepassen.

Bram

Ik heb ze ook vervangen. Boot komt uit ~1975. Geen idee of ze in het verleden zijn vervangen, kan dus zomaar uit dezelfde periode komen. Op het oog zat er hier en daar een kink van het (langdurig) opslaan. De vorige eigenaar zeilde niet

@TS Baasklusje, wat ga je ermee doen? Heb je Tips voor een creatief hergebruik?

KolonelP schreef :




Martijn

Baasklusje schreef :



Gebrek aan vertrouwen in het materiaal of degene die het in elkaar zet ?

Die “infant mortality faillures” kunnen materiaalfouten zijn, maar ook fouten bij het aanwalsen.

Waar komt die 15 jaar eigenlijk vandaan? Mijn verzekering zegt er niets over en de tuiger zei twee haar terug naar snelle (informele, heb niets op papier) inspectie “niets aan doen”…

KolonelP schreef :
Het zijn allemaal korte stukken, want bij 2 van de drie zalingen zijn de draden onderbroken.
Dus stukjes van max 4 meter en 8 mm diameter. Daar kan je niet veel mee.
Alleen de V's van de 2 tweede zaling naar de masttop zijn bijna 8 meter.

De DynaOne bakstagen (ca 16 meter elk) va 8 mm ga ik wel bewaren, komen vast nog weleens van pas.

Nachtvlinder schreef :
Tja, geen idee eigenlijk. Uit statistische gegevens over stagbreuk-gerelateerde ongevallen? Van een tuiger die zegt "niets aan doen" zou ik heel blij worden. Die kan er juist belang bij hebben om wél te vervangen.

In de praktijk zijn vrijwel altijd andere factoren dan de rvs draad zelf.

Verbogen wantspanners, toggles en haakterminals van slechte kwaliteit. En nu dus ook slecht functioneren rolgenua systemen. Ook meegemaakt dat wantputtingen uit het dek zijn getrokken omdat door langzame vocht intreding de contructie was aangetast achter de betimmering. Opletten bij Standfast schepen !

Het gebruik speelt ook een rol. Een boot die in tropische wateren heeft verbleven en een wereldreis heeft gemaakt is natuurlijk wel wat anders dan een boot gebruikt in Nederland.

Twijfel je aan de aangewalste terminal, dan kun je deze (zelfs onderweg) vervangen door een verlengde Norseman terminal. Is er een tier gebroken dan wel de gehele stag vervangen.

Bram

Mag ik vragen wat je kwijt was aan de nieuwe verstaging?

helmsman 38 schreef :
de offerte is, inclusief onderhoud van de furlex roller, voor 8 mm Dyform, 4200 eur.

dank je, zit er ook aan te denken.
was voor een 10 mm D1 al € 315.- kwijt.

Dat was geen najaarsaanbieding van CS Rigging dan vermoedelijk?
25% korting dan voor een werkelijk keurige nieuwe set!
Wij betaalden 1180 euro voor een set met 2 zalingen zonder achterstag. Vond ik niet slecht!

holtere schreef :
Hopen dat het heel blijft dan maar.

De verstaging van de Capolavoro is nogal bewerkelijk. Met al die onderbrekingen bij de zalingen zitten er heel veel terminals aan en dus ook heel veel walswerk.
Dyform is ook duurder dan 1*19, en hek-, voor-, baby- en bakstagen gaan ook nieuw.

Baasklusje schreef :
Oh, gelukkig maar. Ik schrok met wezenloos van dat bedrag.