Onderwerp: Oversteek Westkapelle naar Zeebrugge

Wadloper schreef :
Binnenvaartbesluit: Artikel 16d: het gaat om de mechanisch voortbewogen snelheid hoger dan 20km/u.
Ook zonder vaarbewijs dien je te weten waar je volgens de wet zonder mag varen.
Dan rest voor jou slechts het droge water van ZF.

Booty24 schreef :
Je hebt volledig gelijk. Ik keek over de aard van van het bootje van TS heen. Dat zijn boot een nogal wezensvreemd ding is binnen de context van ZF is daarbij geen excuus, maar wel de reden dat ik eroverheen keek.

Zoals je elders kunt lezen heb ik daarover geen enkele zorg.

Zonder context begrijpend de wettekst lezen leidt tot een nodeloos vermoeiende discussie die op meerdere gebieden de maatschappelijke discussie en zo ook ZF ontwricht.

Booty24 schreef :
Je had in dit specifieke geval gelijk.

Ik zou desondanks mezelf in dit specifieke geval niet verliezen in nodeloos gezwollen taal over de ontwrichting van ZF en zelfs de maatschappij.
We hebben de discussie vrij netjes gevoerd, vind ik. En ik kwam wat laat tot inzicht. Helaas pindakaas.
Dus wat is er nu precies ontwricht?

voor een narcist valt toegeven niet makkelijk

Nee, eigenwijs en eigengereid klopt. Echter, al dagenlang hier als spuit elf nadruppelen maak je ook niemand blij mee
Heb je nu echt niet beters te doen?

Ik zou toch echt rekening houden dat het 2 dagen kan duren, en mij dan ook daarop voorbereiden.
De overtocht van de Westerschelde zou ik echt niet bij schemering willen ondernemen.
En voor je het weet haalt er weer een stremming van een sluis een streep door je planning trekt.

holtere schreef :
zegt Holtere ....
blij dat jij altijd uitblinkt met geweldig inhoudelijke bijdragen

sy helios schreef :
Zegt Helios die samen met Helmsman al maanden Wadloper aan het bashen is. Alsof dat enige inhoudelijke bijdrage heeft. Stop daar toch eens mee, ik vind dat mateloos irritant en altijd weer op de man. Grow up!

Kerst en het gedachtegoed heeft blijkbaar geen invloed op sommige

Palomine schreef :
Precies. Kinderachtig gedoe.

Kwa papieren zijn wij er dus uit: ICC coastal benodigd (VB2 in NL, algemeen stuurbrevet in BE?)

Route zou ik ook via Wemeldinge laten verlopen. Gezien geen/beperkte zee-ervaring, lekker beschut varen en nog wat meer havens om aan te doen. Via het Schelde-Rijnkanaal en Tholen of alleen via Oosterschelde maakt niet zo veel uit.

Tij van de Oosterschelde zou ik negeren gezien de hoge kruissnelheid. Maar wel rekening houden op de Westerschelde, daar is de stroming sterker. Dus even stroomatlas erbij pakken en kijken hoeveel tegenstroom je nog wel acceptabel vindt en matchen met de tijden van de getijden op beoogde dag van overvaren.

Plannen op uitgaand tij in Hansweert en met 20km/u haal je Zeebrugge gemakkelijk in 3-4 uur varen. Tot Hansweert zal zo’n 2,5-3 uur zijn. Het zou op een dagje te doen moeten zijn. 2 sluizen kosten max 2 uur. Maar met een kruissnelheid van 20km/uur hoef je ook niet het perfecte tij te nemen, dus voldoende flexibiliteit om te plannen.

Tankstops op actieradius plannen icm veiligheidsmarge van 20-30%. Een jerrycan reserve meenemen lijkt mij wel verstandig als je het verbruik niet zeker weet.

In totaal denk ik dat het verstandig is om over 2 dagen te spreiden gezien alles heel goed volgens planning dient te verlopen om voor donker in Zeebrugge aan te komen.

Ik las iets over 20 lIter/uur op kruissnelheid:

wales.boatshed.com/arvor_210-boat-202237.html

14 knts kruissnelheid (planerend neem ik aan), schiet wel lekker op, met de 90 liter tank ben je in 4 uurtjes een dikke 50 mijl op weg! Maar een jerrycan, hoewel altijd verstandig, is in deze klein bier denk ik..



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Orange Sunset schreef :
Vooral als windrichting en tij tegen elkaar in staan. Dus ook als TS de stroom mee heeft, kunnen er tamelijk hobbelige stukken in de route zitten.
De Westerschelde is nogal bochtig, dus het effect is niet overal even sterk, maar bij halftij en wind tussen 3 en 4 bft. kan het al knobbelig worden, waardoor 20 km/u geen comfortabele snelheid meer is.

Wat we hier op ZF ook vinden van CE, de Arvor heeft CE-C.

Ruimer binnenwater, tot 6Bft.

Dus zee zal best kunnen, maar alleen als.

Over de route is genoeg gezegd. Ik ben met Reed: Westerschelde, en houdt je marifoon goed in de gaten. Aanmelden is niet verplicht, maar laat wel weten dat je uitluistert. Dat scheelt een hoop stress bij de verkeersleiding.

Mocht je Terneuzen in willen: Daar kan het gemeen stromen voor de deur. Niet heel makkelijk binnenkomen.

Neem meerdere dagen voor de tocht. Tijdsdruk laat je slechte beslissingen nemen.

En overweeg het aanbod van de verkoper om het naar Zeebrugge te brengen. Dan kun je later alles in alle rust uitzoeken. "Leuk" betekent ook dat je problemen klein genoeg zijn om ze op te lossen.

Lijkt me allemaal niet zo ingewikkeld met zo'n snelle boot. Niet te veel op het tij letten, wel op scheepvaart & weer. Ik zou zelf wel een thuiskom-bb-motortje meenomen. Als je het ergens aan vast kunt maken. Je weet maar nooit.

Het tij checken is niet ingewikkeld, maar niet te verwaarlozen.
Met VB2 of het benodigde brevet heb je de kennis om stroom mee of tegen uit te zetten in verwachtte reistijd afhankelijk v/d vertrektijd. (Met 20kmph is een knoopje mee of tegen toch 20% verschil in verbruik over de afstand.)

De tocht opdelen in etappes is logisch. Niet genoemd is dat je de definitieve keus pas ergens bij de Zeelandbrug hoeft te maken. De route langs Roompot is genoemd. De tocht langs Hansweert ook (met een voorkeur). De 3e route die je voor nood zou kunnen volgen is Veerse Meer-Middelburg-Vlissingen. (De laatste is niet leuk, ivm bruggen en maximumsnelheid, maar als iemand aan boord slecht wordt toch een optie.)

De reserve jerrycan is ook genoemd. Het noodzakelijke heveltje om de brandstof morsvrij over te brengen naar de hoofdtank kun je meenemen van een oude boot. Ik zou een jerrycan (20L) niet meenemen bij het bepalen van de actieradius.

Enkele pauzes inbouwen om te kijken hoe je zit in je schema is nooit verkeerd (even logboek bijwerken, brandstof checken, laatste weerbericht ophalen). Daarvoor even een anker uitgooien of een haven induiken brengt rust aan boord.

Ik zou als beginnende vaarder niet de lange route volgen over de Westerschelde.

Waarom niet gewwon via het Veerse meer en Kanaal door Walcheren naar Vlissingen varen ?

Daarna de korte oversteek van Vlissingen naar Zeebrugge.

Doe het met rustig weer. Voor Zeebrugge staat soms een vervelende golfslag.

GerritDW schreef :
On topic:
Zover ik begrijp vist TS altijd op zee, waarschijnlijk Zeebrugge.
Doet een delivery van zijn nieuwe boot vanuit zijn buitenland.
Vraagt info over een nieuwe passage.

AndreAzuree schreef :
'Thuiskomertje' is sowieso zinvol, niet enkel voor de eventuele trip Dinteloord - Zeebrugge maar ook gewoon op zee.

De boot heeft achteraan het zwemplatvorm al de nodige voorziening om een buitenboordmotortje op te hangen.
Ik heb nog een 4takt Mercury motor staan maar die heeft maar 5 pk...
Hoeveel PK zou ik nodig hebben om de boot bij uitval van de binnenboord nog enigszins te kunnen besturen?

Als thuisbrenger zou het te doen moeten zijn met 5 Pk onder kalme omstandigheden. Door de branding heen of tegen het getij in is natuurlijk een ander verhaal. Maar beter iets dan niets, je kunt je op zijn minste verplaatsen om uit te wijken of of te mijden.

GerritDW schreef :
Als je een thuiskomer nodig hebt dan is je betrouwbaarheid van je voortstuwing onder de maat. Je kunt volgens mij beter investeren in degelijk en regelmatig onderhoud zodat je motor het gewoon goed doet. Schoon brandstof systeem en een accu van voldoende capaciteit zijn dan het belangrijkst. Gaat hier wat mis dan investeren in vervanging.
Bovendien zie ik vaak dat een thuiskomer lange tijd niet gebruikt , ook verre van gebruiksklaar is op het moment dat de hoofdmotor het laat afweten. Hoe weet ik dat??

ik zou alletwee doen: goed onderhouden hoofdmotor en thuiskomertje. En natuurlijk kun je een thuiskomertje even testen van te voren: 1 ruk er aan en je weet of ie werkt.

Bij een zeilboot is het adagio "rompsnelheid, rompsnelheid, rompsnelheid".
(Met de beperking dat als de schroef uit het water wordt getild veel vermogen verloren gaat.)

Bij een motorboot moet je "na stilvallen vaartmaken om te kunnen sturen" wat bepaalt hoeveel vermogen je nodig hebt. Daarbij: hoe ga je sturen? Je stuurwiel zit meestal verbonden met je hoofdmotor.

Op vlak water ga je je wel redden met 5PK. Maar dan is de vraag "waarom valt de motor uit". Zoals Jutter noemt, vuil in de tank (dat door golven loskomt?) of algemeen "slecht onderhoud". Als de motor uitvalt heb je waarschijnlijk meer aan een goed anker, maar dat heb je als visser klaarliggen (en 1 noodanker).

PS Als je een 5pk motor hebt zou ik hem er zeker eens aanhangen en kijken wat het doet met een beetje golven (tot 0,5m golven of zo). Onder het motto "je boot leren kennen".

ingeval van nood: www.vbzr.be/