Onderwerp: Startkabels voor nood - hoe dik?

Dikker = beter.
JB

Ja, maar dikker is ook lastiger.

Ze raden 35mm2 bij 3.5meter lengte aan tot diesels van 3000cc. Een 3YM30 is 1115cc en dus is 35mm dik zat.

Maar: is 3.5 meter lengte genoeg? Wil je kunnen overstarten met een andere accu, of met een andere boot?

Ik wil van de service accu’s 1,5 meter verderop kunnen starten.

Wordt er wel eens vanaf een andere boot gestart?!

Ja hoor, wel eens gezien. Wel heel onhandig.
Naja, dan lijkt het me simpel: volgens mij zijn de 35mm2 dik zat.

Zelden. En als dat nodig zou zijn kun je beter even een accu los sleutelen en aan boord van het schip met lege accu zetten

vraagje, hoe dik zijn startkabels van een auto/ ANWB eigenlijk?
....

Dat hangt af van de prijs. Die goedkope bestaan met name uit isolatie en misschien een 16mm^2 koper ader.

Als je wat meer uitgeeft worden ze dikker. Al vader meegemaakt dat starten met die dunne kabels niet lukt. Nog eens proberen met de 100 mm^2 die ik al jaren meesleep geeft wel succes..

Ik kon mijn dieselauto ook niet starten met startkabels waarvan op de verpakking 35m2 stond. Een klem was zelfs behoorlijk gesmolten. De wegenwacht zei al dat de kern te klein was en waarschijnlijk een verkeerde legering.

Daarom wil ik op de boot de juiste kabels, zeker voor in nood.

bij ons een paar stukken van 35mm2, voor een 1,5l, 4 cylinder diesel
gestart met overbruggen accu's
gestart met motor in de kuip wegens ombouw
allemaal ok

Volgens Victron: over het algemeen gebruiken we de volgende formule om de dikte van accukabels te berekenen:

Stroom (max. Amp. = startstroom) x afstand x 0,2 = kabel in mm2 (quadraat-millimeter).

In mijn geval de noodstart voor de Yanmar 3GM30eu : 30A x 8 x 0.2 = 48,6 mm2 > 50 mm2.
Deze noodstart is niet met losse kabels maar als vast onderdeel. Als de startaccu weigert zet ik de hoofdschakelaar van de motor over naar de noodstart. Deze wordt dan verbonden met de 2 serviceaccu's. Die hebben hun eigen hoofdschakelaar en staat dan ook aan.
Met losse startkabels werken is niet praktisch in een noodsituatie.

...de klemmen zijn het belangrijkst. 35 is zwaar zat.

Een vaste schakelaar lijkt mij eigenlijk ook een betere oplossing! Is dat zo simpel als een keuzeschakelaar tussen de startmotor en de twee accubanken plaatsen? Of moet de motor ergens anders ook nog stroom krijgen om te starten? (Er zit een hulprelais op om te starten volgens mij)…

Nee, niet zomaar kortsluiten. Zo doe je dat: zeilersforum.nl/index.php/foru...n?start=%1$d#1081845

principe: drie schakelaars, slechts twee sleutels:

Yep dat is het schema.

Nachtvlinder schreef :
Maar kan dit niet simpeler door de start schakelaar en startmotor via een keuzeschakelaar om te zetten van startaccu naar huisaccu? Zolang je ze niet parallel schakelt..?

Met zoiets? www.acculaders.nl/blue-sea-sys...ar-350a-1-uit-2.html

Dat kan ook; je hebt dan echter niet de functionaliteit het service systeem op de startaccu te zetten.

Nachtvlinder schreef :
Aha… Niet aan gedacht. Misschien zijn er ook dubbele schakelaars. Ik ga even verder zoeken.
Of anders twee van deze schakelaars…?

Ok, je kunt dus met zo’n schakelaar je motor startcircuit omschakelen van de ene accu naar de andere.
Hetzelfde kan ook voor het boordnet (2e schakelaar).

Nu is de schakelaar er in 1-off-2 en 1-off-2-both.

Met de laatste stand verbind je de accu’s onderling. Zolang de accu’s niet kapot zijn, kun je op deze manier toch de lege accu bijladen uit de volle accu? Of is het risico dan te groot dat de lege accu de volle ontlaad en daarmee kapot maakt?

Een vaak gezien misverstand, je kunt niet de ene accu uit de andere laden. Om te laden is een spanning nodig van, afhankelijk van het type accu, ergens over de 14 Volt.
Dat levert een volle accu niet, dus gaat er geen laadstroom lopen.

Tussen mijn service accu en startaccu loopt al een kabel tussen de min-polen.

Als ik een startkabel wil gebruiken volstaat dus de plus kabel (de min kabel is 40 mm2)

De accu's liggen onder een zeer zwaar matras en een onhandige plek. Ik dacht er aan om 'gewoon' een vaste verbinding te maken tussen de beide accu's op de plus, onderbroken door een dikke Vetus schakelaar die tot 200A aan kan. Zou dat werken?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Bert65 schreef :
Daar dacht ik ook aan, maar ik las verhalen over een accu die intern kortsluiting had gemaakt en op deze manier onder spanning werd gezet. In een verhaal trok de lege accu de volle leeg. In een ander verhaal was er knalgas ontstaan en kwam er een kleine explosie toen de schakelaar werd omgezet. (Dat laatste is op te lossen met een vonkvrije schakelaar).

Ben benieuwd naar de reacties van mensen die hier meer verstand van hebben

MarcelT schreef :
Die staan hier al boven.

De extra schakelaar tussen de plussen (maar NA de gewone schakelaars!) die o.m. door Nachtvlinder wordt gekwoot is een prima oplossing als je hem met verstand gebruikt.

Startkabels zijn dat niet.
- je kunt er sluiting mee maken
- de klemmen geleiden slecht
- je moet de hele boel overhoop halen
- dat kost tijd
- en je loopt de kans een kapotte accu aan te sluiten op de goede.

Nogmaals (mijn versie van) de oplossing:

Het detail dat wel eens over het hoofd gezien kan worden: je hebt dan 3 schakelaars en slechts 2 sleutels. Dat is de “beveiliging” tegen het verkeerd schakelen

Hoe wil je m dan ooit gebruiken als t nodig is? Dan heb je toch echt 3 sleutels nodig.
Tenzij je bedoelt de 3e sleutels ergens anders bewaren zodat je m niet per ongeluk kunt aan zetten.