Onderwerp: LifeP04 voor leken

Calidris schreef :
En heb je dan per accu twee meetdraden of per samenstelling van n cellen n+1 draden?
Maw meet je de spanningsval over de verbindingen tussen de cellen mee of niet?
Bij dat eerste heb je tijdens het laden en ontladen een fout in je meetresultaat, en staat die actieve balancer dus te debalanceren.

@Calidris

Afvallige ? Absoluut niet
Maar wat is er mis met een referentie website waar informatie op staat gestoeld op , en verwezen naar , wetenschappelijke ‘peer reviewed’ onderzoeken ?

Dat is , IMO , vele malen beter om een geïnformeerde beslissing te nemen dan personen te geloven die volgens de ‘trial and error’ methode andere mensen proberen te overtuigen van hun gelijk

Wat je met de info doet moet je helemaal zelf weten , inmiddels is lifepo4 goedkoop genoeg om ze als lood akku’s te behandelen en na 3-4 jaar te vervangen bij constant gebruik, zoals we al jaren doen met AGM

Je zal zien dat je de lfp accu vooral gaat laden als je aan boord bent. Dan is het wel fijn als dit snel gaat.
Je zou dan kunnen overwegen om de ip22 lader van 30A te kopen. Dat blijft een klein fijn kastje.
Ik heb een ip65/25 en heb daar geen beveiliging meer op;geen lowT en geen HighV meer. Handmatig beheer net als jij doet met de zonnecellen.

Je shunt zal enkel de LPF amperes tellen van je reserve accu niks. Je weet straks vrij wel niks van je "reserve Agm accu". Enkel als dit een enorm vermogen is 600Ah of meer zou ik die lood accu er in houden. Anders maak je het enkel complexer.
de AGM wordt reserve en is dus in principe altijd vol (130Ah), ik hoef daar dus niks over te weten

Als je weinig tot nooit rond de 10% ontlading van de lifepo komt word je agm nooit aan gesproken. Het enige wat je Agm accu dan doet is het cycelen van je Lifepo accu zonder bij te dragen.
de AGM en lifepo4 zijn gescheiden en zullen elkaar dus niet beïnvloeden (tenzij ik de schakelaar op both zet natuurlijk, maar dat is niet de insteek)

Elke Ampere die van je lifepo naar je AGM gaat is voor 50% tot 100% verloren. Ik schrijf bewust 100% omdat als je Lifepo je AGM gaat opladen lees zijn zelf ontlading gaat compenseren blijft de AGM accu 100% vol. Deze amperes krijg je nooit terug omdat dit interne verliezen zijn van de AGM. De AGM word 90% van zijn tijd niet aangesproken enkel zal steeds de lpf accu leeg trekken. En dus je lifepo accu meer belasten en dus meer cycelen.
zie vorige punt)

Wil je echt die AGM accu houden dan snap ik de switch naar de cytrix niet. Je kan toch gewoon 1 accu van de argo fet af koppelen. En deze als splitter voor 2 accus gebruiken.
Dit is twee ledig, ik heb nu geen verlies van de argo get meer en de AGM is nu als nood start accu te gebruiken met de drukknop.

Ik zou ook naar een grotere lader gaan sneller laden 15 Amp betekend 15 uur aan de stroom om 200ah lifepo accu en wat verbruik vol te krijgen.
goed punt wordt meegenomen

Ik snap ook de 35 amp zekering niet de stroom van de lifepo naar agm en van Agm (dynamo) kan veel groter zijn dan 35 amp. Als deze gekozen is ivm de kabel dikte dan zal ik een aantal van die zekeringen op voorraad houden.
dit is enkel voor de gebruikers en is nu ook al 2jaar met 35A ingebruik

Je mist nog een aantal schakelaars bestuurd door het BMS om de lifepo te beschermen. De Victron shunt is dubbel icm het 123 BMS die geeft ook de SOC en in en uit gaande amperes weer.
ik doe er inderdaad nog een relais aangestuurd door de BMS tussen om de lifepo4 te beschermen.
De BMS is via Bluetooth uit te lezen, maar ik wil graag gewoon op een display dit kunnen zien.

Gezien je zekeringen verwacht je rond de 50 amp uit de Lifepo accu te gaan trekken als Max waarom dan niet een simpel FET BMS van 100 amp?

@ Eddy

Ik begrijp eigenlijk niet waarom je die extra lood service accu wilt behouden?

Calidris schreef : Misschien nog onwennig met lifepo4 en dus als zekerheid.

Eddy K schreef :
Als je verwacht dat je maar 25Ah uit de lifepo4 akku haalt , waarom gebruik je de start akku dan niet als backup ?
ik wil eigenlijk niet mijn start accu gebruiken voor iets anders dan starten, fail safe
Beetje AGM start akku van 60-70Ah is dan je backup en fungeert tevens als beveiliging voor de alternator (mocht de BMS een keer ingrijpen tijdens laden als je motor loopt)
ik heb expres de lifepo4 niet op de alternator om dat probleem te voorkomen

Dat maakt de installatie een stuk eenvoudiger

ReneK schreef :

Eddy K schreef :
De start accu ís de fail safe. Dit beveiliging van de beveiliging.

Heb je daar al antwoord op?

De vraag die me vaak in zo'n geval stel; Wat is de weerstand van dat laagje vaseline ?

Attention! If dielectric grease gets into the space between the battery contacts with the wiring of the car, this will worsen the conductivity of the contact and, if the current is high, it will cause a burnout, further worsen the conductivity, as well as the risk of melting of the insulation of the wires and even a fire due to the high temperature.

Gemeten bij 10 A; Tussen busbar en accupool minder dan 0,2 mV, bij 100 A dus 2 mV
Who cares!

.....Ongetwijfeld zal iemand op internet zo'n verslag van metingen gepubliceerd hebben. Maar mijn zoeken op het net laat te wensen over.

0,2 mV kunnen meten vind ik op zich al knap!

0,2 mV kunnen meten vind ik op zich al knap!