Onderwerp: Boot aan walstroom laten liggen

Calidris schreef :
ik vraag mij af of dit iets te maken heeft met angst symtoom bestrijding, ik zie namelijk geen enkele reden om mn boot aan de walstroom te hangen als ik niet aan boord ben.

b100 schreef : Dat is alleen maar verstandig lijkt mij.
Ik heb er totaal geen problemen mee om mijn boot met ingeschakelde hoofdschakelaar aan de walstroom te laten liggen indien nodig.
Maar als het niet nodig is gaat de hoofdschakelaar uit en walstroom er af.

[quote="Calidris" post=1324248Dát is nu wel een goed idee.
Lood accu's zijn dol op wisslende stromenstromen.[/quote]

Precies, jij kent ze en ik ook accu's die eigenlijk 1x per jaar even wat stroom mogen leveren, de rest hangen ze continue aan enige vorm van laden, die hebben echt weinig lenersduur.

"Ik heb het idee dat een lader vanzonnepanelen elke dag opnieuw een laadcyclus start (dus ook met bulk-, absorptie- en druppellading) en dat je misschien daardoor je accus ook vrij hoog belast elke dag?"

Daar ben ik wel benieuwd naar. Ik dacht dat je (victron) controller dit net zo netjes regelde als een goede acculader?
Bij mij dus geen walstroom, maar zonnepanelen die de boel bijhouden.

De vraag van TS was:

Even een vraag: kan t kwaad om je boot aan de walstroom te laten als je naar huis gaat voor een week of langer? Ik koppel en eigenlijk altijd af normaliter. Maar soms zijn de accu’s nog niet helemaal vol.

Alle ontsporingen over zonnepanelen etc. zijn volledig offtopic en vallen dus onder kaperij van dit topic!

De essentie van de vraag was of het gevaar oplevert voor de accu's of elektrolyse of eventueel brandgevaar.

Als je een goede meertraps acculader hebt van een gerenommeerd merk en een deugdelijke walaansluiting met eigen aardlek en dubbelpolige zekering én ventilatie in de accuruimte, is er helemaal NIETS op tegen om je lader constant aan te laten staan.

Dat doen letterlijk 10-duizenden schepen, jachten of beroeps, polyester of staal of aluminium.

Als je je eigen installatie niet vertrouwd, zet je het lekker uit.

blootstellling x effect x waarschijnlijkheid =risico

hoofdschakelaars uit, afsluiters dicht als we toch niet aan boord zijn, reduceert met minimaal 90%
is geen angst, is kwestie van rekenen
een verzekering zal ook wel zo rekenen...
walstroom; kabel zit er wel in, maar niets (lader) is live
het enige is zonnepanelen regelaar naar 1 accu en de koelkast

sy helios schreef :
Ja, maar volgens jouw formule is oversteken al 1 van de meest grootste risico's, en toch doen we het ons hele leven.

Als alles in orde is aan boord kan het rustig. Vertrouw je het niet dan lekker uit.
Ik heb de hoofdschakelaar uit omdat ik niet wil dat kruipstroompjes de accu leeg maken, niet tegen brand. Daar kan het wel tegen helpen als je boel niet in orde is.

Met grote waarschijnlijkheid zijn de meeste elektrische installatie niet op orde, en dan komt de symptoom bestrijden om de hoek kijken. "elektrisch klopt het niet, dus zetten alles maar uit"

Thuis laat iedereen ook alles aan 'snachts? dat is vast levensgevaarlijk....

Calidris schreef :
De lader staat bij de Capolavoro direct op de accu's, dus langs de accuschakelaars.
Lader aan, walstroom aan, accusleutels eruit. Altijd volle accu's.

Het enige wat ik thuis wel doe als ik lang weg ben, op vakantie:
de kraan van de wasmachine dicht en/of de water-hoofdkraan dicht.
Reden: ooit bij de buren blikseminslag terwijl ze op vakantie waren. Waterleiding lek gesprongen op 1e verdieping, en weken lang water door het hele huis.....

Thuis zijn we maar af en toe weg, terwijl we aan boord net zo “af en toe” aanwezig zijn om beginnende ellende te stoppen. Dat verschilt wel natuurlijk.

Nachtvlinder schreef :
jij snapt de formule
..blootstelling...

Voorheen (jaartje of 10) altijd aan walstroom, hoofdschakelaar(s) aan.
Nooit geen probleem gehad.
Lig sinds dit jaar in verenigingshaven waar de elektra apart verrekend word, sindsdien geen walstroom als ik er niet ben en hoofdschakelaar(s) uit. Accus worden vol gehouden door zonnepaneel.
En eigenlijk is het ook goed zo.
Dat ik in het verleden altijd aan walstroom lag was denk ik vooral "psychisch" ...wat als de accu is.

Dus drie categoriën:

• Mensen die hun installatie (goed genoeg) vertrouwen: walstroom aan
• Mensen die hun installatie (goed genoeg) vertrouwen maar ivm regels in de haven niet wallstroom aan mogen laten: walstroom eraf, evt zonnepaneel eraan
• Mensen die hun installatie niet (genoeg) vertrouwen: walstroom eraf, geen zonnepaneel

Indien de installatie niet op orde is dan zal walstroom eraf slechts deels het probleem oplossen. Brand kan ook ontstaan door een probleem in de 12v installatie terwijl je niet aan de walstroom hangt. Permanent een zonnepaneel eraan is m.i. niet veiliger dan een walstroom lader eraan.

Zelf ben ik iemand die bij afwezigheid het liefst alle verbruikers afkoppelt, maar de laders de loodaccu’s netjes op pijl houden. Helaas is bij onze huidige boot niet mogelijk de 12v niet geheel uit te schakelen, maar ik vertrouw de installatie genoeg om de walstroom erop te laten. Staat op de lijst van winterklusjes. Tevens overschakelen naar een LiFePo4 bank.

mooie samenvatting, dank! In dit verband: is er een optie om met je Victron controller de zonnepanelen echt af te koppelen van je accu's? En is dat nodig? Hij stopt toch gewoon met laden als de accu's vol zijn?

Als het goed is wel. Als het niet goed is...

Risico’s zijn ook kortsluiting in de bakabeling of gassen van een defecte accu

kun je de Victron controller (met de app) zo instellen dat hij überhaupt niet laadt?

Overigens, na het overstappen op LiFePo accu's zal ik ook voorlopig de acculader alleen onder toezicht laten werken. Puur vanwege het onbekende.

Ondanks dat ik er dan vanuit moet gaan dat de installatie deugdelijk uitgevoerd zal zijn. Vertrouwen moet groeien kennelijk.

Ik weet niet wat de meest brandoorzaken aan boord zijn, maar ik schat dat gasinstallaties en LiPo batterijen hoog op de lijst staan (in verhouding tot het aantal installaties).

LiPo batterijen kunnen zelf ook branden, iets wat ik bij lood batterijen nog niet gezien heb. De achterliggende installatie moet aan de zelfde deugdelijke normen voldoen als bij loodaccu's.

Gelukkig hoop ik LiFePo batterijen te krijgen via inkoop-III, dat geeft meer rust dan LiPO.

ik slaap als een roos gewoon op Limnc cellen. Met alleen een plankje en een matras ertussen.

roozeboos schreef :
Ja, nu na een jaar dat je weet dat alles tiptop in orde is.
Ik neem aan dat je een brandvrij plankje en een halogeen arm matras hebt?

heb je een temperatuur alarm op de cellen?

roozeboos schreef :
Als een roos. Ja, dat spreekt voor zich

Geen alarm op zich, maar elke 3 minuten wordt per celblok draadloos de spanning en temperatuur doorgegeven aan de multiview.
Tijdens het laden kan ik dan daarop de spanningen en temperaturen zien.

Maar ook bij laden met 20 Ampere zie ik geen alarmerende temperaturen.
Ik zet zelf de lader handmatig aan en uit.
Geen lange reizen gemaakt nog, dus laden is amper nodig.

Vertrouwen komt te voet, en gaat te paard gaat ook in mijn geval wel op hoor.

Ben nu ook bezig met eenzelfde limnc blok als service accu. Dat heeft ook weer voeten in aarde, vanwege de hogere spanning.
4x geeft 16 volt.

BobG schreef :
+1

delaat72 schreef :
+1 vanaf regel 3

AndreAzuree schreef :
Onze Victron MMPT controller is inderdaad via de app uit te zetten. Je krijgt dan mogelijk een melding dat dat uitschakelen voor onderhoud is, maar wij (en andere ZF leden) hebben geen problemen ondervonden bij het langdurig uitschakelen van de controller via de app.

top, dank je wel ! (ik kan dit nu niet testen op afstand). Maar goed om te weten.

AndreAzuree schreef :
Ik heb dit destijds ook nagevraagd - herinner ik me nu - bij de Stroomwinkel (een grote Victron verkoper en service punt) en die bevestigden dat je de melding dat het uitschakelen via Bluetooth 'enkel bedoeld is voor onderhoudswerkzaamheden' kunt negeren. Aan- en uitschakelen via de app gaat dus prima.

Wij hebben overigens intussen een schakelaar ingebouwd waarmee we de panelen bij afwezigheid naar de AGM startaccu kunnen schakelen. Die wordt zo volgehouden en de LFP accubank kunnen we gedeeltelijk ontladen achterlaten (wat hun levensduur ten goede komt).