Onderwerp: Ervaring met Watt & Sea

Ze leggen ook duidelijk uit waarom ze die benzine-generator hebben gekocht: Zonder walstroom en dan een volledig elektrische boot is er natuurlijk een kans dat de accu’s een keer echt leeg raken, en dan heb je niet veel opties meer.

Alternatief (?) voor W&S: sailnsea.1a-shops.eu/

Bij SailingUma kwam de merknaam M...V.. wel opvallend vaak langs. Dat beschouw ik dus maar als een reklame filmpje voor een sponsor.

rooiedirk schreef :
Denk dat je O....V... bedoelt Volgens mij maken ze er ook geen geheim van dat ze samen werken met OV en bijna al deze YT kanalen zijn varen de uithang borden. Een paar uitzonderingen daar gelaten.

Als ocean zeilen en grote oversteken mijn doel was zou ik zeker zoiets overwegen. TS zal een goede overweging gemaakt hebben dat dit voor hem de juiste oplossing is. Ik had voor die centjes meer accu en laad capaciteit in zon gekocht. Maar mogelijk heeft de TS dat al gedaan en loopt hij tegen een maximum aan en is dit een mooie toevoeging.

In mijn optiek heeft een klein zonnepaneel/hydrogenerator of andere langdurige lage wattage laad bron enkel zin als je ook li(fepo)/on/ti) accu hebt. Anders ben je nog steeds 20 tot 25% van het rendement aan warmte op aan het stoken in het laden van lood accus. Of een deel van het eigen verlies aan het bijladen.

TS heeft geen plek voor zonnecellen op zijn boot. Er is nog wel ruimte voor meer accu’s maar met 4x110 ampere service accu’s komen we nog wel uit.
René

P.s. Ik ga wel een flexibel 24V zonnepaneel aanschaffen voor ankermomenten.

Kock1964 schreef :
Huh?

- aan de radarpaal
- aan de zeerailing
- op de buiskap
- boven de vallen naar de kuip

Of zie ik het verkeerd? Ik kan me vergissen natuurlijk.

Sydeliefde schreef :
Op…ik moet die gasflessen nog ophalen bij je!

Ja dat kan allemaal, maar ik vind het niet praktisch, mooi etc. Is een persoonlijk dingetje. Misschien ga ik er ooit anders over denken. Maar nu nog niet.
René

Vanmorgen uit IJmuiden richting Texel met 93% batterij. Laden plusminus 5 /9 ampere. Toen het licht werd en de navigatie verlichting en nog wat andere zaken uit gezet, snelheid bleef 7-9 knopen had ik binnen 3 uur 4 volle batterijen. Bijna bij Kornwerd en alles blijft op 100% . Ik ben er erg content mee.
René

Kock1964 schreef :
Heb je een 12v bank? Dan heb je het over een laadvermogen van 60-108 watt. Dus met 3 uur varen heb je 180-324 Wh geladen. Dat zou betekenen dat als je 7% hebt bijgeladen je een accupack een capaciteit van zo’n 2,5-4,6kWh zou moeten hebben (Lithium). Bij 24v alles het dubbele.

Bij een continue verbruik van 10A @12v voor overige apparatuur zou de W&S dan zo’n 15-19A en dus 180-228 watt vermogen leveren. Geen idee welk model je hebt, maar de output curve van de Cruising 300 komt volgens mij hier zeer dicht bij in de buurt. Dat zou betekenen dat Watt & Sea waar maakt wat ze adverteren, dus zeer respectabel!

Orange Sunset schreef :
Ik ben niet zo technisch onderlegd als jij, maar we hebben de 600 en we zijn zeer content! Ik heb overigens 4 x 110 AGM en 2 x 55 AGM (boegschroef). De startaccu word geladen via de motor.
René

Kock1964 schreef :
Ok, de opbrengst ligt nogal aan de propeller die erop zit en de accu’s die gebruikt zijn. De 600 zou zo’n 344 watt met de standaard propeller (240mm) met 8knopen STW moeten halen. Dat vermogen haal jij dan momenteel niet, maar ik vermoed ook dat je niet 3 uur lang gemiddeld 8 knopen hebt kunnen volhouden. Verder laden AGM accu’s langzamer door de interne weerstand dan lithium accu’s. Dus daar zal nog behoorlijk wat vermogen verloren gaan.

Je 4x110Ah AGM accubank @12v bevatten zo’n 5,28kWh aan capaciteit, echter slechts beperkt bruikbaar (50-70% afhankelijk van exact accu type).

Als je meer wilt opwekken bij lagere snelheden (50% extra @6knopen, 21% extra @8knopen), zou je kunnen kiezen voor de grotere propeller van 280mm ten koste van iets snelheid, maar ik vermoed dat jouw boot van een dusdanig formaat is dat de impact van de propeller nihil is.

Orange Sunset schreef :
Ok, dank voor je inzichten!
René

Eindelijk, BT contact.

Mooi resultaat!

Was dit bij een nagenoeg volle accu, of bij een accu die wat leeg was? Maw: kon de accu alle capaciteit opnemen of niet meer?

koko schreef :
Ja goeie vraag! Accu's waren rond de 97.5%. (Misschien 98%)
René

Tegen die tijd nemen accu’s nog maar een heel klein beetje vermogen op. Ik zou de accu’s eens tot 60% laten zakken en dan weer kijken naar de opbrengst. Dan krijg m.i. een beter beeld van wat de W&S daadwerkelijk kan. Nu zal hij nog minimaal laden en het verbruik opvangen. Ook goed natuurlijk, maar mijn indruk is dat je ook wil onderzoeken hoe de W&S presteert. Laad hij de accu’s serieus bij onder die omstandigheden of compenseert hij vooral het verbruik van het moment?

koko schreef :
Ja, tot zover laten zakken zal zeker nog een keer gebeuren. Ik heb de boot nu niet aan de walstroom liggen en als ik komend weekend ga zeilen probeer ik weer een en ander uit.
Afgelopen zaterdag, 12 knopen wind, snelheid ongeveer 4-5 knopen, dan compenseert hij het verbruik en laadt soms ietsje (1-2 Amp) bij, maar soms ook 1/1 Amp in de min omdat ik dan weer even te langzaam ga. Zodra het harder waait en vooral boven de 6,5 of zeker voorbij de 7 knopen vaar, dan compenseert hij het verbruik en laadt die ook 4 tot 9 Amp bij.

René

5.6 knopen snelheid, wind 13 knopen.

Vandaag weer mooi rendement gehaald!
René

Vandaag weer mooi rendement gehaald!
René

Als ik de schermafbeeldingen zie zou ik zeggen dat dit een momentopname is. Heb je ook gemiddelde cijfers over langere tijd en of je je verbruik nu gemakkelijk bij houdt, of zelfs de accu’s bijlaadt? Volgens mij draaide je nog niet op LiFePo4 accu’s toch?

Klopt. 4 AGM a 110A worden bijgeladen. Ik kan je een volledige rapportage sturen als je wil? Er worden automatisch logs bijgehouden. Dit is nu.
René

Zojuist de koelkast uitgedaan.

De hoeveelheid kWh die je tocht oplevert zou wel interessant zijn te weten. Houdt ie dat bij?

Jij doet niet op deze 'W'?