Onderwerp: Zoveelste accu vraag

De 200 Ah LFP overweeg ik zeker en ik heb er spijt van dat ik dat niet meteen heb gedaan. Als blijkt dat het niet in mijn installatie en gebruik zat en ik krijg onder garantie nieuwe dan hou ik het bij agm anders ga ik zeker LFP overwegen.

Gaat dit over accu's in een Wever52?
En dan alleen LED verlichting, nav instrumenten en 2 koelkasten?
Een beetje Wever52 heeft ook nog ankerlier, watermaker, vriezer, cockpit-koelkast, generator en meer zware electra. Denk ook waterkoker, misschien wel electrisch.

Misschien eerst een energie balans opstellen?

Ronaldl schreef :


Ja, inderdaad een Wever 52. Ankerlier heeft eigen accu's, water maker heb ik niet. Vriezer zit bij 1 van de ( hele zuinige )compressor koelkast in. Generator heb ik niet en waterkoker gebruik ik alleen op walstroom. 6 Accu's is voor mij ruim voldoende, als ze goed zouden zijn.

pascald schreef : Garantie zal een moeilijk verhaal worden. De leverancier zal je eerder wat korting geven bij aanschaf van een nieuwe set.

Je kunt wel checken of je toentertijd overjarige accu’s geleverd hebt gekregen. Op de accu moet je dan op zoek gaan naar een serienummer of productie datum/code. Zo’n nummer is soms ingesmolten.
Het blijft namelijk vreemd dat de leverancier al zo snel 1 accu heeft moeten vervangen.

De leverancier zou ook moeten weten hoe je achter de productie datum kan komen. Het mooiste is natuurlijk als jullie samen de productie code kunnen ontdekken.

En kun je een screenshot van jouw smartBMV ‘geschiedenis‘ pagina posten?
Ben wel benieuwd naar de hoeveelheid geladen/ontladen energie, diepste ontlading, aantal cycli, alarmen en dergelijke. En wanneer is de geschiedenis voor het laatst reset? Of wanneer is de smartBMV geïnstalleerd?

Panoramix schreef :
De garantie, ja daar heb je gelijk in. Persoonlijk dacht ik altijd dat op accu's helemaal geen garantie zat omdat je ze heel makkelijk zelf kunt slopen en de oorzaak vaak niet te achterhalen is. We gaan zien wat de leverancier doet. Stel dat hij 20 procent korting geeft op een nieuwe set dan weet ik niet of ik dat wel doen. Misschien toch liever overstappen op LFP dan. Maar dan betaal je volgens mij 3500 euro ongeveer voor een 200 Ah, dat komt me nu eigenlijk niet uit.De set die ik nu heb was ongeveer 1800 euro.

Productiedatum ga ik naar kijken dat is zeker wel belangrijk. Accu's zijn 54 kilo per stuk dus weet niet of ik dat vanavond red met deze hitte.

De accumonitor is ongeveer 2 maanden geleden geïnstalleerd toen ik allang problemen had, daarvoor had ik een oude Mastervolt monitor maar daar snapte ik niks van. Screenshot zal ik bijvoegen maar zegt denk ik niet veel. Accu's zijn pas los geweest dus dan wordt hij volgens mij gereset.

De geschiedenis wordt niet gereset als de spanning er af gaat. Alleen de min. accu spanning gaat dan op nul (bij jou 0.03V) staan.
Maar deze geschiedenis is niet bruikbaar vanwege de korte tijdspanne.

Misschien kun je korting krijgen als je de LFP bij hem koopt?

En wacht maar even met er uit tillen, misschien kun je al wat zien met een zaklantaarn.

pascald schreef : Ik zou er sowieso maar eens goed naar laten kijken, die accuinstallatie. Je startaccu heeft ook op 15,55v gestaan. Ook een prima manier om een accu te vermoorden.

Je hebt een bijzonder prijspeil voor LiFePo in gedachten. Zo duur is het allemaal niet. Ja, kant en klaar en voorzien van de nodige marketingkosten ga je er wel naar toe. Sunbeam-accu tot 200 A kost 1.500 x 2 = 3.000.

't Kan echt een heul heul heul stuk goedkoper. Even rekenen:
- 8 x 304 Ah cellen: € 1.000.
- BMS (kiezen maar: ik gebruik Electrodacus: € 175)
- Zekeringen/ shunts: € 100,-
- Dynamo-aanpassing / DC-DC-lader: geen idee, heb een buitenboord: 150,-?)


Als je echt € 3.500 over hebt voor een 200 Ah 24 V LifePo4-set met BMS etc kom ik 'm vandaag nog installeren bij je! Weet je wat, maak ik er 304 Ah van, die heb ik nog staan.

De laatste screen shot is niet in overeenstemming met die daarvoor. Het is essentieel dat je weet tot welke spanning de acculader gaat. En dat je weet dat de spanning op de polen van de accu's niet wezenlijk lager is.





Mocht je overgaan tot het aanschaffen van nieuwe lood accu's is het zinvol om ze direct te testen. Ik heb zelf wel eens een AGM binnen een dag terug gebracht omdat die niet goed was. Bij loodaccu's die gevuld worden bij aflevering loop je minder risico.
Ga voor je zelf na in hoeverre bij jou gebruik de accu's direct na gebruik volledig opgeladen kunnen worden. Voor typisch weekeinde gebruik vind ik loodaccu's niet een slechte keuze.
De prijs van LiFePO4 inmiddels zover gezakt dat ze denk ik over de levensduur gerekend goedkoper zijn.

Koezt schreef :
Ja, dat is hoog hè. Ook een puntje van aandacht. Dit is wel een hele oude optima red top die het nog steeds doet met eigen dynamo verder geen lader. Hoe hoog mag dat maximaal zijn?

DeBommel schreef :
Ik heb me er nog niet echt in verdiept ik dacht dat ongeveer de prijs was voor een kant en klare set. Zelf samenstellen zie ik (nog) niet zitten daar weet ik er te weinig van af.

pascald schreef :
Dat zou ik niet durven zeggen. Voor veel AGM's zoals de optima's is 2 x 14,7V de juiste absorptie spanning.

3Noreen schreef :
Welk eerder screenshot bedoel je? Ik had toch nog niet eerder de geschiedenis geplaatst? De spanning op de polen ga ik controleren met de meetmethode die je eerder had aangegeven, ik moet daar nog een meter voor regelen. Ik woon aan boord en vind het leuk om zoveel mogelijk op mijn zonnepanelen te doen in de zomer. Dus walstroom kan er altijd aan maar doe ik liever niet. Dan is LFP toch een betere keuze?

Waarom heeft het schip eigenlijk zo’n grote accubank? Ik lees dat je ankerlier aparte accu’s heeft, maar verder niets over grote verbruikers. Ledverliching verbruikt geen klap. Koelkast valt ook best mee, als je alleen maar dagdelen weg gaat.

Wat zijn je verbruikswensen eigenlijk? Wil je meerdere dagen autonoom op pad kunnen zijn? Hoe belangrijk is de stuurautomaat? Hoe uitgebreid is je set navigatieapparatuur etc.

- aah voila, je woont aan boord -

Die Max. startaccu spanning van 15,55 V kan er slechts enkele seconden op hebben gestaan. De smartBMV onthoudt vervolgens die maximum waarde.

Als je de geschiedenis reset terwijl alle accu’s aangesloten zijn, worden de maximale- en minimale waarden ook weer hersteld/gereset.

Met screenshot‘s van vlak voor de reset kun je dan zelf de geschiedenis bijhouden.

pascald schreef :
Als dit je beoogde gebruik is doe je er veel beter aan over te stappen op LiFePO4. Een no brainer. Je kunt kiezen voor een kant en klare oplossing maar als het in je mogelijkheden ligt dan geeft zelf kennis vergaren en een accubank samenstellen een voordeel. Doordat je weet hoe het werkt kun je veel beter er voor zorgen. Niet dat "er voor zorgen" het heel ingewikkeld of tijdrovend is. Een LiFePO4 moet je vooral niet overladen. Kant en klare oplossingen die ik gezien heb zijn altijd zo afgesteld dat je de maximum aantal Ah uit de accu haalt. Verkoopt natuurlijk goed. Je koopt een 305Ah accu. Maar stel je het zaakje wat conservatiever af dan is die zelfde accu slechts 275Ah. Dat staat minder leuk in de folder. Maar hij gaat vermoedelijk langer mee.
Waar ik zelf nog niet helemaal uit ben is hoe het zit met calender aging. Het kan zijn dat veel LiFePO4 een calender live van 12 jaar hebben. Ongeacht of je ze gebruikt of niet.

Door de vakantie is dit probleem even blijven liggen, we zij de vakantie doorgekomen met 2 x per dag de motor laten stroomdraaien. Na de vakantie heb ik als test alle accu's losgekoppeld en op elke accu een 12 volt 20 watt Halogeenlampje aangesloten. Na 4 uur was bij de meeste accu's de spanning rond de 9 volt. Toen was het voor mij bewezen dat de accu's echt helemaal stuk waren. Ik heb dit besproken met mijn accu leverancier en de accu's bij hem gebracht. Hij heeft ze weer naar zijn leverancier gebracht en die kwam met het volgende verhaal: de combinatie VMF accu en Mastervolt lader is het probleem. De Mastervolt lader geeft een te lage bulkspanning(28,5 volt) om de accu goed te laden. De VMF accu heeft 29,6 volt nodig. Dit kan alleen door een Mastervolt dealer aangepast worden. Ik heb met een coulance regeling 6 nieuwe accu's gekocht voor een prijs waar ik heel tevreden over ben en de leverancier van mijn Mastervolt lader is langs geweest om de lader in te stellen. Dus als het goed is is dit probleem opgelost, we gaan het over een jaar of 2 jaar zien. O ja, ook de dynamo van de motor kon ik heel makkelijk in stellen op 29,6 volt dus dat is ook gedaan. Allemaal bedankt voor de input ik heb van dit draadje weer veel geleerd.