Onderwerp: Ankerlier, op welke accu? gewetensvraag.

Op de boegschroefaccu
Die staat dichtbij/korte kabels.

Op de startaccu. Motor moet lopen. Zat zo af fabriek, dus motief een beetje luiheid. Ik wil hem al een tijdje op de huishoudaccu aansluiten; motief is dat het anker ook kan zakken als de motor niet aan gaat.
Nog niet aan toe gekomen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

holtere schreef :
hoe laad je die?

Ik heb trouwens geen boegschroef, maar ga wel een apparte LFP accu voor in zetten.

Met lange dunnere kabels.

holtere schreef :
Aha, dat is wat ik ook dacht te doen, maar vanuit welke bron dan? Licht of start?

Of 3e uitgang diodebrug o.i.d.?

Op kopschroefaccu's, inderdaad vanwege de korte bedrading.
Laden van die accu's bij walstroom via de bekende diodebrug.
Onder het motorvaren laden via een stroombeperker op de dynamo, want bij gebruik van de krachtige kopschroef wil de laadstroom anders wel heel hoog oplopen.
De simpelste stroombeperker? Een dikke vette gloeilamp van 12 of 24 volt in serie.

Als nitwit met stroom zou een diode mijn eerste gedachte zijn.
Kan niet veel mee mis toch?

Via de lichtaccu. Motivatie: zo zat het al. Flinke kabels van service accu’s helemaal naar de boeg. Zelf zou ik het inrichten met een eigen kleinere accu voorin en die laden met een eigen, vast zonnepaneeltje op dek.

Op de start accu, om reden dat de stroom vrij groot kan zijn en dus vrijwel altijd een spannings dip geeft. Die wil ik vermijden op het huishoud circuit.

Motor wordt niet gestart hiervoor, wanneer hij loopt vind ik dat ook goed.

De startaccu wordt zeer weinig gebruikt en om die reden op peil gehouden via een diode vanaf de huishoudaccu.

Startaccu wordt altijd op peil gehouden op die manier.
Voor de zekerheid een zekering in lijn met de diode

De startaccu is dus altijd 0,6V lager in spanning dan de huishoud accu. Lading komt dus (overdag) direct vanaf de panelen.

Relais zit achter paneel en met dikke kabels naar de lier, doorvoer afgekit en motor heel dik ingesmeerd met vet.

Na plaatsen een paar keer gecontroleerd, de laatste 10 jaar niet meer naar gekeken. Nooit een probleem.
Wordt bedient met draadloos afsatand schakelaartje.

Op de startaccu. Mijn boot had geen elektrische lier dus ik had alle keuze bij het aansluiten. Ik heb voor de startaccu gekozen omdat ik de motor dan toch heb lopen en deze prima kortlopende hoge stromen kan hebben. Geen 3e accu genomen vanwege extra gewicht voorin en extra complexiteit.

Waarom de huishoudaccu niet zo ver mogelijk voorin bij de boegschroef gezet? Voor de grote boegschroefstromen korte kabels, laadkabels pak je dan iets dikker vanwege de lengte.
Beetje jammer ome een aparte boegschroefaccu te plaatsen die nagenoeg nooit wat doet.
Verdeelkast kan nog steeds midscheeps of achter met gebruik van diezelfde dikkere laadkabels.

swblom schreef :
Goed idee!



Om die reden ben ik nu bezig een paar accu's juist weer achterin te zetten.

Bij ons op de service accu's.
Mvg Grover

Saeftinghe schreef :
Dat laden snap ik. Maar hoe voorkom je dat bij starten er een hele grote stroom door die diode gaat lopen?

Gr Rob

swblom schreef :
Ik heb geen boegschroef, alleen een ankerlier.
Omdat de hele elektrische infrastructuur in de machinekamer gesitueerd is, is verplaatsen geen optie.
Ik wil een 60 AH LFP (heb ik nog staan) voorin zetten als buffer en verbinden met achter. Door een niet al te dikke kabel te nemen is dat gelijk de stroombegrenzing bij het laden.

In de huidige situatie, met 3x 11 meter kabel van achter af, twijfel ik sterk of de ankerlier uberhaupt wel de hele ketting + anker als gewicht omhoog kan krijgen als het los omlaag hangt. Dat is geen veilige situatie. Ik kan de nestenschijf ook niet met de hand draaien.

Huidige situatie:



Verre van ideaal.

Als niwit op stroomgebied stel ik me een aan/uitschakelaar voor die het laden onderbreekt tijdens het bedienen van de lier.
Met lfp is vermogen geen probleem en is er geen belasting door hoge laadstromen.
Te simpel gedacht?

holtere schreef :
Die schakelaar hoeft niet perse, zolang de vereffeningsstromen tussen buffer en hoofdaccu beperkt blijven door de kabel diameter is het ook prima.

Slim om de laadkabel tevens als stroombegrenzing te gebruiken

Ga je de spanning van de startaccu naar de LFP accu nog begrenzen? Een conservatieve laadspanning van 13.4V zou nooit tot overladen mogen leiden en er altijd op mogen staan. Laden duurt dan wel lang, maar dat maakt niet uit volgens mij, in dit geval.

Zo gaat het worden (ik hoop binnenkort).

Calidris schreef : Jij kunt dus nog simpeler denken
Even tussendoor, hoe is het rekensommetje voor die kabel dan?

Calidris schreef :
Ah, dan voeg je die extra accu dus eigenlijk toe aan de capaciteit die je al hebt. Dat is een beetje in de lijn van het punt dat ik probeer te maken. Een aantal keren heb ik nu gezien dat er een separate boegschroef/ankerlier accu geplaatst wordt in het voorschip. Daarbij vraag ik me af waarom die capaciteit niet ook benut kan worden voor het huishoud verhaal.

holtere schreef :
Als ik even lui een internet calculator neem:
12 meter
30A max
5% spanningsval
90 grden celcius max.

dan kom ik op 10mm2 bij 12 meter. Heen en terug, 12 meter, wordt alleen maar gunstiger. Meer weerstand.

Er ligt nu 3x3 10mm2 van achter naar voren in de huidige situatie, genoeg koper dus.

De good-old gloeilamp truuk van Berghout, houd ik achter de hand

Kijk je ook nog even in waar varen we langs?

Ik zou voor KISS gaan, gewoon alle accu's bij elkaar, en een stevige kabel (50mm^2) naar voren.
Geen gedoe verder.

Calidris schreef :
Die truuk heeft bewezen dattie werkt.
Dik 25 jaar geleden heb ik het zo aangelegd op een tjalkje. Alles 24 volt, voorin 2x230Ah (lood, semitractie van Daveco) voor kopschroef (Kalkman 11 kW) en ankerliermotor.
Van machinekamer naar voren ligt 35 mm2 koper.
Laden via dikke Mastervolt en diodebrug(in machinekamer), en via hoofdmotordynamo met 100 watt/12 volt gloeilamp in serie.
Als er voorin een elektromotor draait (bij draaiende hoofdmotor), dan brandt de lamp.

De levensduur van de batterijen is >10 jaar, tot nu toe 1x vervangen.